Recensione 777/200: la nuova business class British Airways è davvero top
British Airways è stata un vettore innovativo, poi però ha deciso di sedersi sugli allori per almeno un decennio, venendo […]
British Airways
Oneworld
LHR
British Airways è stata un vettore innovativo, poi però ha deciso di sedersi sugli allori per almeno un decennio, venendo superata da tantissime altre compagnie, in particolare dalla sua acerrima rivale Virgin Atlantic.
In questo articolo:
- Specifiche
- Aeromobile:
- B777/200
- Classe:
- Club World Suite
- Tratta:
- DXB - LHR
La svolta è arrivata con l’ingresso in flotta degli Airbus A350/1000, per la prima volta dopo circa 10 anni il debutto di un nuovo modello ha portato anche un restyling totale della cabina dalla business alla classe turistica.
I migliori bonus
I primi A350/1000 sono entrati in servizio nell’estate del 2019 e abbiamo avuto modo di recensire la nuovissima Club World suite recentemente. Contemporaneamente la compagnia aveva annunciato anche che tutti i suoi Boeing 777/200, aerei che hanno quasi 20 anni di servizio, sarebbero stati rinnovati negli interni proprio per ospitare le nuove configurazioni.
La scelta di BA, letta con il senno di poi, è stata una decisione giusta a metà. Rinnovare una cabina può costare diversi milioni di euro, avrebbero potuto iniziare con gli A380 più giovani e capienti o con i 747 più iconici del piccolo “triple 7”. Invece la pandemia ha costretto la compagnia a pensionare i Jumbo e così oggi BA si trova con buona parte dei suoi 43 Boeing 777/200 rinnovata, vecchi fuori ma immacolati all’interno.
La prenotazione
Ho approfittato di un’interessante offerta, poco prima che il Regno Unito decidesse di sospendere i voli con gli Emirati Arabi Uniti. Un biglietto andata e ritorno da Milano, con scalo a Londra, a meno di 1.400€ mi ha fatto desistere sulla possibilità di investire (o meglio sprecare) 120k punti Avios per un biglietto che mi sarebbe costato (solo tasse) oltre 540€. Soprattutto avevo bisogno di accumulare un pochettino di punti di livello per rinnovare il mio status con il programma fedeltà BA.
In aeroporto
Quando scendi dal taxi ti ricordi che il mondo dei viaggi è in pausa, tutti i voli passano dal terminal 3, quello di Emirates, normalmente qui ci sarebbe un fiume di gente e invece tutto calmo.
L’aeroporto è deserto. Tutti i voli in partenza/arrivo sono concentrati su questo unico terminal, nonostante ciò in giro ci sono pochissime persone.
Il mio volo partiva a notte fonda, ma a DXB mezzanotte o mezzogiorno non aveva mai fatto una grande differenza, invece adesso è così.
Anche gli schermi dimostrano come tutto sia diluito, come ci siano pochissimi voli in partenza per uno scalo che era abituato ad un decollo ogni 2 minuti.
Il mio volo era pieno in business e poco frequentato nelle altre due cabine. Le procedure ai banchi dell’accettazione si sono svolte velocemente. La lounge British è nell’altro terminal, per questo vengo invitato ad accedere alla Marhaba Lounge, una delle sale indipendenti ed accessibile ai titolari di Priority Pass.
A bordo
Le procedure di imbarco hanno previsto un doppio controllo, con alcuni passeggeri che venivano invitati ad un secondo controllo di sicurezza.
Non sembra assolutamente di entrare in un aereo che ha superato i 20 anni, anzi sembra nuovo di fabbrica. Devo dire che il lavoro di restyling fatto da British Airways è stato davvero notevole.
Lo spazio nella “club world suite” è notevole, qui gli ingegneri BA hanno saputo adeguare la cabina del 777 ai nuovi sedili creando forse ancora più soluzioni per contenere tutto quello che un passeggero decide di portarsi dietro in aereo.
L’unica vera differenza che distingue l’allestimento su A350 e su B777 è la presenza di un controller tradizionale per la gestione dell’IFE e non il più moderno con schermo touch.
Come si può vedere, la porta isola il passeggero dal corridoio e in un volo notturno è in grado di regalare, oltre alla maggiore privacy, anche un discreto isolamento acustico.
Il sedile si gestisce dal piccolo schermo touch presente sotto il tavolino. Da qui si può impostare ogni tipo di posizione con un semplice click. In ogni caso si può spegnere quando si vuole dormire e non si vuole avere un piccolo schermo acceso all’altezza degli occhi.
Notevole lo spazio a disposizione una volta che si trasforma la poltrona in un letto. Non viene distribuito un materassino aggiuntivo, ma devo dire che la struttura del sedile è abbastanza confortevole, forse il cuscino è l’unico punto debole.
Food and Beverage
Il volo decolla alle 3 del mattino, ho apprezzato l’idea di servire la colazione subito dopo il decollo.
Questo è stato uno degli ultimi voli dove BA ha servito il gourmet box, dato che pochi giorni dopo ha annunciato il ritorno al servizio tradizionale.
Il gourmet box è stata una scelta intelligente da parte di BA e devo dirlo, di qualità in tutte le sue forme. Compresa quella che veniva proposta ai passeggeri dei voli intra UE.
Uno yogurt con frutta fresca, cereali a parte, una omelette al formaggio, un croissant, un muffin al cioccolato. Questo il menù, tutto molto buono.
La scelta di servire la colazione ad inizio volo mi ha permesso di dormire comodamente fino a 10 minuti prima dell’atterraggio in una uggiosa Londra Heathrow.
IFE e Servizio
Schermo touch di notevoli dimensioni e con le stesse funzioni presenti sull’A350, l’ammiraglia di BA. Il catalogo di film, serie tv, musica e giochi è infinito.
Disponibile anche il wi-fi, ma non ho approfittato dell’offerta dato che ho dormito praticamente tutto il volo.
In conclusione
Questa business class è un enorme passo avanti rispetto al precedente allestimento della cabina sulla flotta di British Airways. La porta permette di isolarsi e di godersi il viaggio. La scelta di BA di aggiornare i vecchi 777 non era scontata, per questo va dato merito alla compagnia dell’ottimo lavoro fatto su questi aerei.
Se dovete prenotare con BA, mi sento di consigliare di scegliere solo le tratte operate con gli Airbus A350 o con questi Boeing 777/200 rinnovati.
Pro
- La porta
- IFE
- Lo spazio
Contro
- Hanno risparmiato sul telecomando dell'IFE
- Purtroppo non era ancora il servizio pre covid