Il volo Milano/New York di Emirates non sarà più operato con l’A380

Brutte notizie per tutti i viaggiatori italiani e soprattutto per tutti gli accumulatori seriali di punti e miglia. Dal prossimo 29 ottobre, ovvero dal giorno in cui scatterà l’orario invernale, il volo in regime di quinta libertà: Milano Malpensa / New York JFK di Emirates risulta operato con il Boeing 777/300 e non più con l’A380.

Ad esclusione di una breve parentesi durante la pandemia, questa tratta è sempre stata operata con l’ammiraglia della flotta di EK.

Ovviamente sarà anche una doccia ghiacciata per tutti quelli che hanno già prenotato un volo a partire dalla data del cambio e che si troveranno prenotati non più sull’A380, ma sul 777.

La situazione

Nei giorni scorsi, un lettore mi ha scritto per segnalarmi che non vedeva la possibilità di prenotare il volo la prossima primavera a bordo dell’A380, ma solo sul 777. Prima ho pensato ad un errore del lettore, poi però ho dovuto ricredermi, dato che andando a simulare delle prenotazioni il volo risulta in programma con l’aereo più piccolo tra quelli presenti in flotta, ovvero il B777/300.

E’ probabile che la motivazione alla base di questa decisione ci sia un adeguamento della capacità in funzione della ridotta domanda in bassa stagione. Lo scorso mese di gennaio abbiamo volato su questa tratta diverse volte e gli aerei erano davvero vuoti. In un caso a bordo del gigante dei cieli c’erano meno di 80 passeggeri in totale.

La cosa più preoccupante è che con il ritorno all’orario estivo nel 2024 il volo risulta operato sempre con il Boeing 777/300: certo, bisognerà vedere nei prossimi mesi se cambierà qualcosa oppure no.

Due aerei profondamente diversi

Volare sul 777 di Emirates non è la stessa cosa di volare sull’A380. Dall’economy alla prima classe, l’esperienza a bordo è nettamente inferiore sotto tutti gli aspetti. EK offre la migliore cabina di economy class al mondo a bordo dell’A380, esperienza che non si vive a bordo del 777.

A rimanere delusi però saranno anche i passeggeri premium, dato che la business class dei 777 è sprovvista del bar di bordo ed ha la pessima configurazione 2-3-2, una delle peggiori al mondo.

In prima classe la poltrona resta la stessa, ma sparisce la doccia. A parità di costo del biglietto o di punti richiesti è un downgrade del servizio.

Per mitigare la delusione, Emirates potrebbe portare su questa rotta i 777/300 dotati della pazzesca cabina di prima classe denominata “gamechanger”, così facendo si perderà la doccia, ma si guadagnerà una esperienza che è seconda solo alla migliore canbina di prima classe al mondo, quella di Singapore.

Sparisce anche la possibilità di volare nella nuova premium economy, cabina che è in corso di installazione su quasi tutta la flotta di A380.

Milano New York super trafficata

Uno dei motivi che sicuramente ha spinto EK a questa modifica è sicuramente la tanta concorrenza su questa rotta, oggi operata da 7 vettori in totale. In oltre 10 anni la compagnia di Dubai ha praticamente sempre volato con l’A380, a differenza del volo Atene/New York che è operato con il B777.

Per Malpensa e per gli spotter è una pessima notizia perchè viene dimezzata la presenza degli A380 nello scalo della provincia di Varese. Oggi Ek è l’unico vettore a volare con il gigante made in Europe in questo scalo con i suoi due voli giornalieri da Dubai, uno dei quali quello che proseguiva in direzione New York JFK.

In conclusione

Certo, nei prossimi anni Emirates avrà una flotta più variegata composta anche da A350 e 777x, ma al momento non ci sono certezze per l’entrata in flotta di queste nuove macchine. Considerato che Malpensa continua a non rientrare nei piani di sviluppo di ITA Airways e che la rotta su New York, per numero di vettori, è trafficata come da Londra Heathrow, c’è da aspettarsi che altri cercheranno di riempire il vuoto di posti lasciato libero da Emirates.