Il Boeing 777/9 (se e quando arriverà) darà il via ad una vera rivoluzione e migliorerà la vita a bordo di tanti passeggeri

Secondo i piani di Boeing il 777/9, nome commerciale del 777x, dovrebbe completare il ciclo di certificazione entro la fine del 2025 e le i tanti aerei già fermi sui piazzali del costruttore dovrebbero essere completati, verniciati e allestiti prima di essere consegnati ai vettori in attesa. Le cose però hanno preso, l’ennesima, piega nel verso sbagliato proprio quando sembravano avviate verso il traguardo. Ad oggi è impossibile prevedere quando ricominceranno i test dopo il problema evidenziato nei giorni scorsi.

Viste le ultime peripezie i tempi auspicati dal costruttore americano non sono certi, ne per l’aereo tantomeno per i motori che lo muoveranno, non ci resta che aspettare e sperare di vederlo volare “As Soon As Possible”.

Una marea di nuove cabine debutteranno a bordo del 777/9

Presentato nel lontano 2013, come erede del triple 7, è da allora in perenne ritardo. La crisi del Max, quella del 787, il covid e tutto il resto hanno reso questo debutto una storia infinita su cui sono già stati scritti libri, sprecati fiumi di inchiostro e di byte e soprattutto rovinato i piani di tutti i vettori che hanno ordinato questo aereo.

Chi ha ordinato il 777-9

Al recente Air Show di Farnborough abbiamo visto arrivare alcuni ordini a Boeing per la nuova ammiraglia, ma nulla di eclatante, anche perchè le compagnie si sono stufate degli annunci e vogliono vedere i fatti.

La prima compagnia a mettere nero su bianco la volontà di comprare questo aereo è stata Lufthansa, era il lontano 18 settembre 2013, quando siglò l’ordine per 20 aerei. Ad oggi Emirates è quella che ha ordinato più macchine circa 200, mentre Qatar che ha appena aggiunto 20 nuovi ordini è a quota 100 compresa la variante Cargo. Ecco l’elenco completo:

• Air India (10 777/9)
• All Nippon Airways (22 /9)
• IAG (18 /9)
• Cathay Pacific (21 /9)
• Emirates (149 /9, 35/8)
• Etihad (17 /9, 8/8)
• Ethiopian (8 /9)
• Korean Air (20 /9)
• Lufthansa (20 /9)
• Qatar (70 /9)
• Singapore (31 /9)

Tutte le nuove  First Class che (forse) vedremo debuttare sul 777/9

Se la vita in economy e premium economy cambierà poco, anche se Boeing sta sponsorizzando molto la nuova cabina come lo spazio a disposizione dei passeggeri, molto di più è destinato a cambiare per chi viaggia seduto nella parte anteriore dell’aereo.

Alcuni vettori hanno già presentato i mockup delle nuove cabine che debutteranno su questo aereo, molti invece stanno creando un grande hype mostrando solo pochi dettagli. In alcuni casi l’attesa ha logorato il prodotto, in altri come ad esempio Allegris di Lufthansa, la compagnia ha deciso di non aspettare oltre e ha adattato le cabine anche per A350 e 787.

Non sono molte le compagnie che hanno ordinato questo modello: Emirates è quella che ha fatto l’ordine più corposo, ma non sarà la prima a ricevere la nuova ammiraglia.

La guerra per essere il “launch customer” è una partita che si gioca tra Singarepore, Qatar e Cathay Pacific.

La nuova Qatar, quella orfana del suo deus ex Machina Al Baker, ha fatto dietro front e ha detto che la QSuite è quasi una F, ma che la cabina più esclusiva è destinata ad avere lunga vita a bordo degli aerei della migliore compagnia del mondo.

Singapore scalpita dalla voglia di mostrare al mondo le nuove Suites, e se non si potrà imitare quello che viene fatto a bordo degli A380, sicuramente sarà un salto avanti rispetto a quello che oggi è offerto sui 777/300.

Idem Cathay, che sta per far volare le nuove Aria Suites di business class aspetta il gigante con le ali ripiegabili per tornare al vertice.

Probabile invece che le nuove F di Lufthansa e Swiss arrivino prima del 777/9, anzi tassativo visto che oggi i nuovi A350 della compagnia tedesca viaggiano con dei sedili finti al posto di dove domani ci sarà la nuova prima classe.

Anche tante nuove business class aspettano il 777/9

Qatar ha presentato la nuova generaszione delle QSuite, ma ha anche detto che saranno a bordo dei /9, quindi non prima del secondo semestre 2026 (se tutto andrà bene).

Stesso discorso per Singapore che per rinnovare la sua proposta aspetta proprio l’arrivo di questo modello di aereo, anche se poi è probabile che le stesse cabine arriveranno anche a bordo degli A350, ma non dei giganteschi A380 perchè sono stati già rinnovati ed è probabile che arriveranno a fine vita con le attuali cabine.

In conclusione

Certo se dovesse ritardare ulteriormente è possibile che vedremo qualche compagnia fare come ha fatto Lufthansa, il problema sono le dimensioni.

Il 777/9 è più grande dell’A350 e molto più grande del 787 quindi non è detto che gli stessi prodotti entrino nelle carlinghe di questi aerei senza modifiche, ma le modifiche costano e devono essere certificate, tutte operazioni dispendiose e che richiedono tempo. Tempo che i vettori non hanno più voglia di perdere e che Boeing non si può più permettere di non mantenere le promesse.

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