Nella flotta di KLM entra l’A321neo: è il suo primo Airbus (a corridoio singolo) in 27 anni

KLM ha ricevuto da Airbus il suo primo A321neo. Vabbè, direte voi… il neo ce l’hanno già un sacco di compagnie…

Ma per il vettore olandese si tratta del primo aereo a fusoliera stretta dedicato al breve e medio raggio fabbricato dal costruttore europeo. E l’ennesimo colpo a Boeing, in questo caso da parte di una compagnia che negli ultimi 25 anni aveva solo e soltanto avuto i Boeing 737 nella sua flotta a corridoio unico: prima i 737-200, poi i 737-300 e -400 e infine i 737-700, -800 e -900.

Potete capire la portata della scelta dell’A321 in questo modo: di fronte a tutti i problemi e alle polemiche che hanno coinvolto il 737 MAX, anziché avvalersi dei MAX 7 e MAX 8 per sostituire i -700 e gli -800 e magari guardare al MAX 9 e MAX 10 per qualcosa di più capiente, a Schipol hanno preferito non guardare oltreoceano e andare sul sicuro con il 321neo (anche considerando che il MAX 7 e il MAX 10 non sono ancora stati certificati e non si sa quando lo saranno).

Ciò non vuol dire che, in tempi relativamente recenti, sul breve e medio raggio, KLM non abbia usato velivoli di fabbricazione diversa dai Boeing: tra il 1966 e il 1989 ha volato con i Douglas DC-9, tra il 1992 e il 1998 con i Fokker-100 e -70 (di fabbricazione olandese) e tra il 1983 e il 1997 ha avuto in flotta 11 aerei di casa Airbus, ma gli A310-200 a doppio corridoio e fusoliera larga.

La sua sussidiaria KLM Cityhopper vola poi da anni e anni con i regional jet costruiti in Brasile da Embraer.

Gli A321neo di KLM (ne sono attesi altri 9 nei mesi a venire), parte di un ordine per 100 velivoli e 60 opzioni effettuato da Air France-KLM per KLM e Transavia.

Hanno una configurazione ad elevata densità di posti, che sono ben 227 (di cui 36 in Business e 191 in Economy) e voleranno inizialmente tra Amsterdam e le principali città del network europeo della compagnia, tra cui Copenaghen, Stoccolma e Berlino. Questo vuol dire che l’allestimento sarà quello “europeo” dove ai passeggeri di business è riservato il posto centrale libero, nulla a che vedere con la configurazione di ITA Airways.

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