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Adesso anche Roma fa parte del network di Oman Air: decollato il volo inaugurale verso Muscat

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Adesso anche Roma fa parte del network di Oman Air: decollato il volo inaugurale verso Muscat

Con una cinquantina di minuti di ritardo sullo schedulato, alle 21:21 dello scorso venerdì 20 dicembre è decollato il volo […]

Adesso anche Roma fa parte del network di Oman Air: decollato il volo inaugurale verso Muscat
di Mattia Porcu
23 Dicembre 2024
  • Oman Air
  • Oneworld
  • MCT
  • FCO

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Con una cinquantina di minuti di ritardo sullo schedulato, alle 21:21 dello scorso venerdì 20 dicembre è decollato il volo inaugurale Roma–Muscat operato da Oman Air. 

In questo articolo:

    Oman Air rimanda l’ingresso in oneWorld: adesso il target è fine giugno 2025
    Oman Air rimanda l’ingresso in oneWorld: adesso il target è fine giugno 2025

    Come abbiamo raccontato in altri articoli, è da quasi 15 anni che Oman Air è presente sul mercato italiano. Milano è stata tra le primissime destinazioni di lungo raggio quando la compagnia aerea del Sultanato, alla fine del primo decennio dei Duemila, ha deciso di espandere il suo network in Europa e in Asia. Ed oggi, finalmente, si è aggiunta anche Roma. 

    La Roma-Muscat avrà 4 frequenze settimanali, il lunedì, mercoledì, venerdì e domenica. La partenza da Roma è schedulata alle 20:30, mentre l’atterraggio a Muscat è previsto per le 05:45 del giorno seguente (ore locali); nella tratta inversa, il decollo da Muscat sarà alle 15:00 e l’atterraggio a FCO è previsto per le 19:30.

    Sono 6 le destinazioni europee verso le quali Oman Air vola: Londra, Parigi, Francoforte, Monaco, Zurigo e Milano; e tutte sono servite dal Boeing 787-9, l’ammiraglia della compagnia di Muscat, allestito in due classi, economy e business (con le bellissime Apex Suites). 

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    Roma, dunque, diventa la settima destinazione europea: in questo caso, tuttavia, i voli non saranno operati con i Dreamliner bensì con i B737 MAX 8. Questo significa niente Apex Suite: la business del 737 avrà 12 poltrone recliner e non lie-flat, con layout 2-2. Chi viaggerà in economy, invece, non noterà chissà quali differenze: certo, volare su un corridoio singolo e non su un fusoliera larga è tutta un’altra storia, ma il sedile ha medesima larghezza e praticamente lo stesso spazio per le gambe, oltre ad uno schermo per l’intrattenimento da 10,2 pollici.

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