Il Boeing 777X come l’Airbus A380: è ancora a bocca asciutta negli USA (anche se guadagna un nuovo cliente)
Nell’ormai ultradecennale vicenda del Boeing 777X, iniziata coi primi ordini nel 2013-2014 senza che l’aereo sia stato ancora consegnato ad […]
Singapore Airlines
Qatar Airways
Lufthansa
Korean Air
Etihad Airways
Ethiopian Airlines
Emirates
Cathay Pacific
British Airways
All Nippon Airways (ANA)
Air India
Nell’ormai ultradecennale vicenda del Boeing 777X, iniziata coi primi ordini nel 2013-2014 senza che l’aereo sia stato ancora consegnato ad alcun cliente, c’è un elemento che colpisce: nessuna tra le the ‘major’ americano (American, Delta e United) lo ha ancora ordinato.
In questo articolo:
La versione 2.0 del mitico Triple Seven, nei giorni scorsi ha guadagnato un altro cliente, nonostante la sua certificazione da parte della Federal Aviation Administration (FAA) sia ancora lontana e lo stesso costruttore americano ha ammesso che le prime consegne avverranno (a Lufthansa) a 2026 inoltrato.
Korean Air, fresca di nuova livrea e in procinto di fondersi con Asiana Airlines, ha infatti annunciato di aver ordinato 20 Boeing 777-9. Il vettore sudcoreano ha in flotta oggi 26 Boeing 777-300ER, i più vecchi dei quali hanno una quindicina d’anni, e non ha dunque urgenza di procedere alla loro sostituzione (il che spiegherebbe l’ordine per aerei che riceverà non prima di 4-5 anni).
Nel bollettino degli ordini di Boeing, la compagnia basata a Seul è il dodicesimo cliente del 777X e va ad aggiungersi a Air India (che ha ordinato dieci 777-9), All Nippon Airways (sedici 777-9 e due 777-8F), British Airways (diciotto 777-9), Cargolux (dieci 777-8F), Cathay Pacific (ventuno 777-9), Emirates (diciassette 777-9 e trentacinque 777-8), Ethiopian Airlines (otto 777-9), Etihad Airways (diciassette 777-9 e otto 777-8), Lufthansa (venti 777-9 e sette 777-8F), Qatar Airways (sessanta 777-9 e trentaquattro 777-8F) e Silk Way West Airlines (due 777-8F). Con la commessa coreana, il libretto degli ordini ha scavallato quota 500 (501), tra i quali ci sono 403 777-9, 55 777-8F e 43 777-8.
Latitano, come abbiamo detto, le americane. Ma, mentre Delta, dopo aver alienato dalla sua flotta il Boeing 777-200ER nel 2020, sembra aver scelto chiaramente Airbus per il suo futuro a lungo raggio con ordini consistenti per l’A330-900 e l’A350-900, American e United stanno continuando a incamerare prodotti Boeing per le loro operazioni intercontinentali, sotto forma di 787 della serie -8, -9, -10.
Entrambe hanno in servizio un numero consistente di 777: 96 United e 67 American. I -300ER sono relativamente nuovi in entrambe le compagnie (l’età media è di una decina d’anni), mentre i -200 e -200ER sono molto vecchi (l’età media è tra i 20 e i 25 anni).
Il 777-8 sarebbe il perfetto sostituto di questi ultimi, ma sia American sia Delta paiono avergli fin qui preferito i Dreamliners.
Vedremo cosa accadrà in un prossimo futuro e se il 777X farà per le americane la stessa fine dell’A380, che negli USA non ha raccolto la miseria di un ordine nei 18 anni (tra 2003 e 2021) in cui è stato in produzione.
