Allegris, ma non troppo. Sono appena sceso dalla nuova Business Suite di Lufthansa, la porta era rotta ed è stata “fermata” con delle bustine di te

Ci sono voluti otto anni per passare dal progetto alla realtà: un investimento miliardario che il Gruppo Lufthansa ha messo in campo e che, forse, vedrà i suoi frutti nel 2030, circa 14 anni dopo l’annuncio ufficiale.

Sempre che riescano a certificare la cabina sui Dreamliner, a trovare una soluzione per i 747-8 e a inventarsi qualcosa per gli A380. Perché sui 777/300 di Swiss, per installare Senses (la versione Allegris per il vettore svizzero), dovranno addirittura montare una zavorra in coda per bilanciare i pesi dei nuovi sedili anteriori: risultato, più peso e quindi più consumo.

Ad oggi Allegris vola solo su pochissime rotte, a un prezzo che spesso è il doppio rispetto alla concorrenza. Eppure, sembra che le cose vadano bene per Lufthansa: l’hype intorno a questo prodotto è altissimo, anche perché il salto rispetto alla vecchia offerta è come passare da una Golf II a un’Audi e-tron. Peccato però che molte cose non funzionino: e allora, forse, meglio la Golf II.

La recensione completa del volo arriverà tra qualche settimana. Oggi condivido le prime impressioni, scritte a caldo, a circa due ore dall’atterraggio.

Una business class troppo complicata

Da quando ho visto i primi render, passando per i mockup dentro un tir a Milano, fino alla visita statica di uno dei primi A350 completamente configurati, ho sempre avuto la sensazione che la business class Lufthansa Allegris fosse troppo complicata e fuori dal tempo.

Gli A350 Allegris sono configurati in quattro cabine: economy e premium economy non hanno nulla di particolare, salvo viaggiare con sette poltrone fuori servizio (INOP), la prima fila dietro la premium economy, a causa della mancata certificazione delle cinture di sicurezza installate da LH.

La vera “rivoluzione” è nelle due cabine di business class, una rivoluzione necessaria perché Lufthansa, sul 90% della flotta — tutta tranne alcuni 787 e A350 presi a km 0 o usati da vettori in crisi — continua a offrire una configurazione superata: niente accesso diretto al corridoio, zero privacy, tecnologia ferma agli anni 2000.

La First Class è bella, ma anche qui la poltrona centrale è un’idea che non mi convince. Non è un problema per me, come per il 95% dei passeggeri, visto che possiamo permettercela solo con i punti.

Problemi di comunicazione (e non solo)

Un esempio lampante? La confusione sugli upgrade in First Class. Nessuno conosce le regole, l’IT propone upgrade non finalizzabili, e i touchpoint (call center e biglietterie in aeroporto) non hanno informazioni chiare.

Equipaggi ancora inesperti

Queste poche macchine volano dalla scorsa estate, ma il punto è che, per far funzionare tutto, non basta l’aereo: serve anche il software. Ed è evidente che sia molto più complicato del previsto.

“Ogni volo, i miei colleghi, scoprono qualcosa che non funziona, qualcosa di nuovo”, mi ha raccontato una assistente di volo LH a Francoforte che a breve dovrebbe iniziare a volare a bordo dei Dreamliner.

È esattamente quello che ho vissuto io. Anzi, è stato anche peggio.

Il comandante si trasforma in MacGyver

A bordo di questi A350 ci sono otto suite di business class dotate di porta e di guscio alto per garantisce massima privacy. Senza dubbio le migliori poltrone a bordo.

LH avrebbe dovuto replicarle per tutta la cabina. Non sarebbero state al livello delle QSuite di Qatar, ma avrebbero battuto la Club World Suite di British, le nuove business di Air France e KLM, e sarebbero state decisamente migliori delle business Emirates. Invece, hanno creato quattro tipologie diverse di sedute. Risultato: confusione e compromessi.

Io ho volato in una delle suite. Sebbene sia un Senator (grazie allo status match con Volare Élite), per sedermi lì avrei dovuto pagare circa 600€ extra, un prezzo assurdo. Per fortuna, era libera al check-in e ho ottenuto il posto 8D, uno dei centrali nella seconda cabina business.

Peccato che, a quota di crociera, tutti abbiano potuto chiudere la porta… tranne me.

L’assistente ha provato prima a spingere, poi a forzare, poi è arrivato un collega con un cucchiaio per incastrare la porta. Infine è intervenuto addirittura il comandante, perché nei manuali dell’iPad della Purser non c’era alcuna procedura. Il comandante — che parlava italiano — ha usato bustine da tè come spessore, e miracolosamente la porta si è chiusa.

Problema risolto? Ovviamente no: per servire la cena bisognava aprirla e richiuderla di continuo. Dopo l’antipasto, l’assistente mi ha chiesto se potevano lasciarla aperta. Fine.

Durante il volo le turbolenze hanno fatto cadere le bustine. Quando ho steso il materassino, la porta è rimasta socchiusa, poi spalancata. Mi sono svegliato con i passeggeri diretti al bagno davanti alla mia “porta di casa”.

Un fallimento clamoroso.

Benvenuto in Suite: le coccole (che non ci sono)

Non sapevo che nelle suite venisse consegnato un menu personalizzato con il nome del passeggero scritto a mano. L’intenzione è nobile: far sentire speciale chi ha speso (o bruciato punti) per sedersi lì.

Ma non aspettatevi miracoli: nessuna cucina speciale, nessun amenity esclusivo. Solo qualche snack e alcolico extra. Io da questo piccolo menù ho chiesto il Pommery Monopole, ma in risposta ho ricevuto “Mi spiace, oggi abbiamo solo Moët, come da menu…”.

Quando ho fatto notare all’assistente quello che c’era scritto sul cartoncino ha strabuzzato gli occhi, è corsa a cercare, salvo poi tornare con le orecchie basse e per l’ennesima volta mi ha chiesto scusa dicendomi che non c’era quella bottiglia nella cambusa dell’aereo e in alternativa mi ha proposto un cava, mai sentito prima.

Amenity kit Lufthansa: imbarazzante

Lufthansa non ha mai brillato per i suoi kit di benvenuto. Ma stavolta siamo oltre. Mi chiedo come Porsche Design possa aver firmato una cosa simile. Forse erano meglio le tanto vituerate buste della spesa.

Non tutto è negativo

Ho apprezzato molto la bocchetta dell’aria e la funzione di raffreddamento del sedile (anche se inspiegabilmente si spegne dopo un po’). La funzione riscaldante è altrettanto “wow”. La lampada da lettura è ben pensata, e il gancio per gli occhiali è una chicca.

Le AirPods Max si sono sincronizzate in 3 secondi, ma si sono disconnesse dopo 2 minuti e non c’è stato verso di ricollegarle.

La poltrona è comoda, ma il tabletè troppo grande e a differenza di quello di Emirates è a filo, che non solo ingombra, ma prevedo anche che si “rompa” presto. Bastava farlo grande la metà e avrebbero anche risparmiato 20-30 kg a bordo.

Il personale è stato davvero ALLEGRIS

Devo dire che tutti gli assistenti di volo, la purser e perfino il comandante sono stati FANTASTICI.

Non deve essere facile per loro gestire questa transizione, non deve essere semplice imparare a conoscere una macchina completamente diversa rispetto a quella dove hai lavorato per più di 15 anni. Quando è stato palese che erano incolpevoli ed impotenti non hanno potuto far altro che cercare di coccolarmi in ogni modo.

Mi è stato emesso, direttamente durante il volo, anche un credito di 150€ da usare per future prenotazioni. Anzi mi è stato chiesto se preferivo credito per voli oppure per lo shop Lufthansa, certo avrei preferito miglia Miles&More, ma quelle non me le hanno proposte.

In conclusione

Sfortuna, certo. Ma, porta a parte, a fare la differenza sono i dettagli e in questo volo ci sono stati diversi aspetti che non sono stati come da manuale. Non sarà il mio unico volo con Allegris, ma spero al prossima volta che vada decisamente meglio.
PS Se sei curioso di vedere il video, uscirà sabato 21 maggio, come sempre sul nostro canale YT.