Emirates arrivano gli A350/900ULR prima destinazione è l’Australia

Che l’Australia sia, per Emirates, uno dei mercati più importanti lo dimostrano tantissimi dettagli, a partire dalla partnership con Qantas in barba all’alleanza oneWorld che dovrebbe unire la compagnia con il canguro sulla coda con Qatar. Adesso a suggellare l’importanza di queste rotte arriva l’annuncio che il primo A350/900ULR in arrivo a Dubai sarà impegnato sulla rotta verso Adelaide dove oggi EK usa dei suoi rarissimi B777/200.

Chi usa l’A350/900ULR

L’acronimo ULR significa Ultra Long Range. L’A350-900ULR è una versione speciale dell’A350-900 progettata da Airbus per operare voli ultra-long-haul, ovvero tratte molto lunghe senza scali. Rispetto alla versione standard A350-900, il modello ULR si distingue principalmente per la maggiore capacità di carburante: grazie a modifiche al sistema di alimentazione, può trasportare circa 24.000 litri in più (per un totale di circa 165.000 litri), senza l’aggiunta di serbatoi ausiliari. Questo incremento permette al velivolo di raggiungere un’autonomia massima di circa 18.000 km, rendendolo ideale per rotte come Singapore–New York, attualmente la più lunga al mondo.

Emirates sarà il secondo vettore al mondo ad usare questo modello che ad oggi è in flotta, con 7 esemplari, solo con Singapore Airlines.

Come sarà configurato l’A350ULR di Emirates

La compagnia di Dubai aveva spiegato al momento del lancio dell’A350 in flotta che ci sarebbero stati due diversi allestimenti per questo modello: uno per quelli destinati alle rotte di corto/medio raggio come i voli per Europa, MO e India e una seconda per quelli destinati al lungo raggio.

Effettivamente la configurazione sarà differente dato che EK ha specificato questi ULR saranno configurati con 32 posti in business class, 28 in premium economy e 238 in economy class, rispetto alla configurazione attuale degli A350-900 che prevede 32 posti in business class, 21 in premium economy e 259 in economy class. Quindi viene confermato il fatto che non ci sarà First Class su queste macchine, come non è presente oggi su i Boeing 777/200. Resta da vedere se saranno configurati con le stesse cabine oppure no.

La prima rotta dell’A350ULR di Emirates

Emirates, entro la fine del 2025, prevede di ricevere cinque A350-900ULR , considerato che per operare una rotta verso l’Australia servono non meno di 4 macchine è normale che al momento sia destinata a volare solo ad Adelaide, a partire dal 1 dicembre,  con il volo EK440/441.

Emirates ha ordinato un totale di 65 A350, ma ad oggi ha solo 4 macchine in servizio ovvero tutte quelle ricevute da EK fino ad ora.

In conclusione

Fare 15 ore su un 777/200 o su un A350/900 è come fare un Milano/Reggio Calabria su un ETR600 o con un Frecciarossa 1000, la cosa più importante però sarà capire se e come saranno diverse le poltrone, almeno quelle di business class che saranno installate a bordo di questi aerei ULR.