Paris Air Show 2025, Airbus piglia tutto. Riyadh Air non aspetta il 777x e ordina l’A350/1000
A Parigi si sono aperti i cancelli della più grande fiera dedicata all’aviazione mondiale , una fiera segnata dalla tragedia […]
A Parigi si sono aperti i cancelli della più grande fiera dedicata all’aviazione mondiale , una fiera segnata dalla tragedia che ha colpito tutta l’industria, non solo Air India e Boeing.
In questo articolo:
Celebrazioni ridotte al minimo in segno di rispetto, per una industria che forse mai come quest’anno è ad un momento davvero delicato. Qui a Parigi, dove la fiera si svolge ogni due anni alternandosi con Londra, non si parla solo di aviazione commerciale, ma di militare, spazio e di futuro, anno dopo anno si avvicina sempre di più il mondo dei voli elettrici, anzi abbiamo ammirato uno dei nuovi velivoli elettrici esibirsi sulla pista dell’aeroporto di Le Bourget.
Boeing annulla tutti gli eventi pubblici
La compagnia americana in segno di rispetto, ma anche per evitare di dover rispondere alle domande dei giornalisti ha aperto il suo media center, ma ha cancellato tutti gli eventi previsti. Nessuna cerimonia a favore di telecamera per i nuovi ordini e cancellati gli incontri previsti.
Boeing non aveva nulla di spettacolare in programma, non era previsto nemmeno l’arrivo del 777x, ma quanto accaduto al volo AI171 ha fatto fare marcia indietro non solo ai manager dell’azienda, ma anche a tantissimi CEO delle compagnie.
Airbus inizia con il botto
In queste occasioni bisogna distinguere le “photo op”, ovvero la scusa di fare la foto ricordo di ordini già siglati da tempo e quelli che invece arrivano nuovi, la differenza è enorme. In un caso si è già detto (e scritto tutto) nell’altro i numeri vanno ad aggiungersi agli ordini già in tasca.
L’ordine più importante, nel day one, lo ha messo in cassaforte Airbus: La società di leasing Avilease ha messo nero su bianco l’ordine di 22 A350F, stiamo parlando della versione cargo dell’ammiraglia europea. Non è un ordine secondario per un aereo che non è ancora stato consegnato a nessun cliente, ad oggi erano stati ordinati solo 65 di questi esemplari, quindi 22 macchine in un ordine solo sono una incredibile iniezione di fiducia per il progetto concorrente a Boeing e al suo 777x.
L’A350 non si è fermato solo alla versione destinata al trasporto merci, ma ha portato a casa (l’inatteso) ordine da parte di Riyahd Air.
Se in molti pensavano che la nuova compagnia araba avrebbe puntato ad una flotta di Airbus solo per il corridoio singolo, con questi 25 A350/1000 il CEO Douglas ha decisamente sorpreso, anche perchè non è arrivato l’ordine che tutti si aspettavano, ovvero quello dell’A321XLR che invece faceva bella mostra proprio nella livrea saudita.
La decisione presa da Riyadh air è di quelle destinate a fare rumore, la nuova compagnia aerea ha deciso di non aspettare oltre e ha messo (probabilmente) una pietra tombale sul 777/9, avrà quindi una flotta mista di Dreamliner e di A350/1000.
Solo oggi, in casa Airbus, sono arrivati ordini da 4 compagnie. Solo 3 per il nuovo arrivato A321LXR e altri 24 A321neo sempre dal gruppo ANA, mentre 55 aerei della famiglia A320 sono stati ordinati della società Avilease.
Airbus ha poi chiuso la giornata con il botto, ha scippato un cliente come LOT ad Embraer. La compagnia polacca infatti ha messo nero su bianco l’ordine per 20 A220-100 e 20 A220-300, l’accordo potrebbe prevedere in futuro un aumento fino a 84 A220.
ANA ha letteralmente monopolizzato la prima giornata, considerato che è stato annullato l’evento in casa Boeing, ha messo nero su bianco, anche se l’ordine era di febbraio, la prima commessa giapponese per la brasiliana Embraer. L’E2, ovvero la versione più moderna dell’aereo a corridoio singolo per la prima volta destinato a volare per una compagnia giapponese.
In conclusione
Airbus non solo ha superato quota 130 ordini, ma più di un terzo di queste macchine ordinate sono della famiglia A350, anzi sono /1000 ovvero il più grande e l’F, la versione cargo, cioè le due varianti che avevano un disperato bisogno di essere scelte. Non che il resto sia da scartare, ma ovviamente 40 A220 valgono meno di un terzo rispetto a 47 A350.
