I numeri dei tre mega-gruppi europei. Perché l’ingresso di SAS in Air France/KLM potrebbe cambiare tutto

Dopo l’annuncio di Air France/KLM di voler ampliare la partecipazione in SAS fino al 60,5%, di fatto prendendo il controllo della compagnia scandinava, e in seguito all’entrata di Lufthansa in ITA Airways, il 2025 potrebbe passare alla storia del trasporto aereo europeo.

Turkish Airlines a parte, sono rimaste cinque compagnie full service con un network continentale e intercontinentale con più di 50 aerei in flotta che non fanno ancora parte di uno dei tre grandi agglomerati di vettori: Lufthansa Group, IAG e Air France/KLM.

Si tratta della portoghese TAP, della spagnola Air Europa, della tedesca Condor, della polacca LOT e della finlandese Finnair. E’ assai probabile che nei prossimi anni, anche le poche ‘indipendenti’ finiscano dentro uno dei tre gruppi, con tentativi che sono già stati fatti per TAP e Air Europa.

Dire oggi quale, dei tre, sia il gruppo più forte non è facile, anche se il gruppo Lufthansa e IAG paiono ancora avere un margine di vantaggio su Air France/KLM, in attesa che l’Antitrust europea dia il via libera all’acquisizione di SAS da parte di quest’ultimo.

Quel che si può fare è radiografare i tre agglomerati sulla base delle compagnie che ne fanno parte, le flotte e il network di ciascun vettore, il numero di passeggeri trasportati nel 2024 e qualche risultato economico.

Del Gruppo Lufthansa fa parte un vasto spettro di vettori che include anche due compagnie leisure e una low-cost. I full service sono Lufthansa, ITA Airways, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines e Air Dolomiti; i leisure sono Edelweiss Air e Discover Airlines, la low-cost (seppur peculiare, perché su alcuni aerei e alcune rotte offre anche un prodotto di Business Class) è Eurowings.

Il numero totale di velivoli in capo al gruppo è 865, dei quali 357 di Lufthansa, 123 di Eurowings, 100 di ITA, 94 di Swiss, 68 di Austrian, 46 di Brussels, 30 di Discover, 26 di Air Dolomiti e 21 di Edelweiss. Le destinazioni servite complessivamente sono circa 350. Nel 2024 ha trasportato 131mln di passeggeri con un fatturato di 37,5 miliardi di euro e un utile di 1,4 miliardi di euro (dati, questi, che sono pre-ingresso di ITA nel Gruppo). Il Frequent Flyer Program è (per tutte tranne ITA e Edelweiss) Miles & More, che conta circa 37 milioni di iscritti. L’alleanza internazionale di riferimento (non ancora, per ITA) è Star Alliance.

L’International Airlines Group (IAG) contra le sue fila tre vettori full service (British Airways, Iberia ed Aer Lingus), una low-cost (Vueling) e una leisure (Level). Il totale dei velivoli è 666, dei quali 296 di British, 163 di Iberia, 58 di Aer Lingus, 142 di Vueling e 7 di Level. Le destinazioni servite dalle compagnie del gruppo sono complessivamente circa 200. Nel 2024 hanno trasportato 122 milioni di passeggeri con un fatturato di 32,1 miliardi di euro e un utile di 2,7 miliardi di euro. I Frequent Flyer Program delle compagnie usano una stessa ‘moneta’, gli Avios. L’alleanza internazionale di riferimento è oneworld.

Del gruppo Air France/KLM fanno parte, oltre ai due vettori full service, anche la low-cost Transavia che ha una branca olandese e una francese. Gli aerei delle tre flotte combinate sono 601 (sarebbero 734 contando anche quelli di SAS), dei quali 264 nei colori di Air France, 196 in quelli di KLM e 141 in quelli di Transavia. Le destinazioni servite sono circa 300. Nel 2024 ha trasportato 98 milioni di passeggeri (123 milioni se contassimo anche quelli di SAS) con un fatturato di 30 miliardi di euro e un utile di 990 milioni di euro. Il programma fedeltà è Flying Blue, che conta 20 milioni di iscritti e l’alleanza internazionale di cui le tre compagnie del gruppo fanno parte è Skyteam.

Dalle statistiche emerge chiaramente come l’ingresso di Scandinavian Airlines nel Gruppo Air France/KLM potrebbe cambiare gli equilibri del trasporto aereo europeo, in quanto porterebbe quest’ultimo a competere alla pari con IAG in termini di passeggeri trasportati e a superarla in termini di dimensioni della flotta, mentre in termini di network AF/KL è già ora assai vicino all’LH Group.