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Un trapano a batteria di LIDL ha trainato un Airbus A380: è record mondiale

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Un trapano a batteria di LIDL ha trainato un Airbus A380: è record mondiale

Un Airbus A380 pesa, all’incirca, più di 300.000 chilogrammi a vuoto; un trapano ParkSide, invece, ne pesa soltanto 1,5. Qualcuno […]

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Un trapano a batteria di LIDL ha trainato un Airbus A380: è record mondiale
di Mattia Porcu
12 Luglio 2025

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Un Airbus A380 pesa, all’incirca, più di 300.000 chilogrammi a vuoto; un trapano ParkSide, invece, ne pesa soltanto 1,5. Qualcuno potrebbe mai credere che un semplice avvitatore a batteria sia in grado di trainare un velivolo tra i più grandi mai costruiti? Probabilmente no, e sarebbe del tutto logico; eppure tutto ciò è successo davvero. Ma andiamo per ordine.

In questo articolo:

    A Monaco, in un hangar di Lufthansa Technik – una sussidiaria della compagnia tedesca che si occupa della manutenzione, ndr – è andata in scena l’impresa “THE PULL”: come detto, un trapano alimentato da una batteria da 12V – e con una coppia pari a 80 Nm a 1500 giri/min – ha trainato per ben 143cm un velivolo a due piani che a seconda della configurazione può trasportare fino a 850 passeggeri e a pieno carico pesa oltre 500 tonnellate. 

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    Fantascienza? Assolutamente no, realtà. La sfida – la quale, evidentemente, ha richiesto mesi di preparazione ed ha coinvolto diversi ingegneri della Technische Universität Darmstadt – è stata attentamente supervisionata dai giudici del Guinness dei Primati che, dopo aver sottoposto il trapano a controlli rigorosissimi, hanno certificato il record: un normalissimo avvitatore ha spostato di 143cm un Airbus A380, il gigante dei cieli. 

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    A questo punto, però, la domanda sorge spontanea. Come ha fatto un aggeggio concepito per piccoli e semplici lavoretti “fai-da-te” a compiere un’impresa del genere? Banalmente, grazie alla fisica. Come è stato spiegato da ParkSide nel proprio sito, il Super Jumbo è stato attaccato tramite una fune ad un argano, azionato appunto dal trapano: l’argano, dunque, ha permesso di trasformare la rotazione continua dell’avvitatore in una forza di trazione costante e potente, sufficiente a muovere l’aereo in condizioni ideali (superficie del terreno liscia e in piano, pneumatici opportunamente gonfiati, resistenza minima al rotolamento).

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