La mossa estrema di Lufthansa: a settembre i 787 Allegris in servizio con la Business dimezzata. E c’è già la prima destinazione

L’attesa è finita. O meglio, a Francoforte si sono stufati di attendere. Lufthansa ha infatti annunciato che nelle prossime settimane inizierà a mettere in servizio i nuovi Boeing 787-9 che da mesi sono fermi negli Stati Uniti perchè la Federal Aviation Administration (FAA) non ha certificato i sedili (o meglio, una buona parte dei sedili) Allegris installati nella cabina di Business Class dei Dreamliner.

Il punto, come i lettori di TFC sanno, è che la Allegris Business è una cabina ‘personalizzata’ e in questo senso ‘complicata’, nel senso che gli spazi dei sedili sono tutti o quasi diversi tra loro.

La stessa cabina è già stata certificata oltre un anno fa sugli A350-900 (anche in quel caso non senza difficoltà), ma il punto è che la stessa cabina deve essere ri-certificata, se installata a bordo di un diverso modello di aeromobile (e a ciò si aggiunga pure che, mentre i sedili Allegris degli A350 sono stati realizzati da Thompson Aero, quelli dei 787 sono stati costruiti da Collins Aerospace).

La vicenda ha creato grandi difficoltà al vettore tedesco, che è stato costretto ad allungare la vita dei suoi Airbus A340-300 e -600 proprio per sopperire al mancato arrivo dei 787 Allegris, oltre che dei Boeing 777-9. Gli A340, dotati di quattro motori, consumano molto di più dei Dreamliners e oltre a ciò hanno cabine ‘datate’ in termini di comfort e amenities dei passeggeri.

Lufthansa non solo ha annunciato l’imminente debutto dei 787, ma ha anche indicato la prima destinazione servita a settembre, che sarà Montreal da Francoforte.

L’auspicio della compagnia è che entro la fine del 2025 almeno 10 dei dodici 787 che già hanno a bordo la Allegris entrino in servizio, permettendo così il ritiro dal servizio entro l’anno dei sei A340-600 che sono ancora oggi in flotta.

Il punto è che una parte (una buona parte) dei sedili di Business Allegris non potrà essere venduta e resterà così vuota in quanto non certificata dalla FAA. A Francoforte contano comunque sul fatto che il via libera dell’Ente federale americano arrivi entro fine 2025 e che entro la prima metà del 2026 tutti i 787 possano entrare in servizio con la piena disponibilità dei posti.

Nel confronto tra cabine disponibili a bordo, i 787 Allegris e gli A340-600 sono aerei piuttosto diversi, anche se la capacità complessiva è molto simile: i Dreamliner sono a tre classi, con 28 posti in Business Class, 28 in Premium Economy e 231 in Economy per un totale di 287 posti, mentre i -600 sono a quattro classi con 8 posti in First (1-2-1), 56 in Business (2-2-2), 28 in Premium Economy e 189 in Economy, per un totale di 281.

Lufthansa ha altri cinque 787-9 che sono già in servizio da un paio d’anni, ovviamente senza le cabine Allegris. Si tratta di velivoli ex-Hainan Airlines a tre classi con 26 posti in Business (1-2-1), 21 in Premium Economy e 247 in Economy che, con l’arrivo dei 787 Allegris, andranno a Austrian Airlines, compagnia consorella nel Gruppo Lufthansa.

Il CEO del vettore tedesco, Carsten Spohr, ha fornito anche un aggiornamento relativo all’arrivo del primo Boeing 777-9, che è ora previsto nella seconda metà del 2026 (quindi con un ulteriore ritardo rispetto a quanto annunciato mesi fa, che era la prima metà del 2026). Gli Airbus A350-1000 dovrebbero arrivare verso la fine del prossimo anno.

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