Da giugno 2026 Air Canada volerà da Catania a Montreal

Tutti pazzi per la Sicilia, soprattutto i nord americani. A dirlo non è il sottoscritto, bensì il vettore Air Canada che ha annunciato una nuova rotta che sarà attiva dall’estate 2026. 

Dal 4 giugno 2026 al via il collegamento diretto da Catania a Montreal

Più nello specifico, a partire dal 4 giugno 2026 la compagnia di bandiera canadese collegherà gli aeroporti di Montreal (YUL) e Catania (CTA) con un volo diretto. Saranno tre le frequenze settimanali: il mercoledì, venerdì e la domenica (da Catania); il martedì, giovedì e sabato (da Montreal). Il volo AC933 decollerà da Catania alle 11:50 ed atterrerà a Montreal dopo circa 9 ore e mezza, alle 15:20; nella tratta inversa, la partenza da YUL è schedulata alle 19:35 mentre l’arrivo a CTA è previsto per le 10:15 del giorno seguente.

I passeggeri canadesi e siciliani voleranno a bordo dei Boeing 787-8 ‘Dreamliner’. Air Canada ne possiede complessivamente 32, e tutti sono configurati con 3 classi di servizio: business (20 poltrone), premium economy (21) ed economy (214), per un totale di 255 posti.

È già possibile comprare i biglietti: i prezzi, lo diciamo subito, non sono per niente male. Con poco più di 600 euro – optando, naturalmente, per la tariffa “basic” – è possibile prenotare un biglietto A/R per il Canada.

L’estate 2026 sarà assai calda per Air Canada: è previsto il debutto del primo A321XLR

Dopo il 4 giugno, l’altra data da segnare nel calendario è quella del 17 giugno 2026. Il motivo? Perché a partire da quel giorno Air Canada attiverà il primo volo operato dal suo primo – chiedo venia per la ripetizione – Airbus A321XLR: la rotta in questione è la Montreal (YUL) – Palma di Maiorca (PMI).

Il volo AC924 decollerà ogni lunedì, mercoledì, venerdì e domenica da Montreal alle 18:45 ed atterrerà a Palma di Maiorca alle 08:25 del giorno seguente; nella tratta inversa, la partenza da PMI è prevista ogni lunedì martedì, giovedì e sabato alle 12:15, mentre l’arrivo a YUL è schedulato alle 15:10 (ore locali).

Potremmo definire quella in questione come la prima, vera destinazione dell’XLR. E no, la distanza c’entra ben poco: le miglie nautiche che separano gli aeroporti di Montreal e Palma di Maiorca possono essere coperte da un ‘semplice’ LR. Il discorso da fare è diverso: in questo caso, forse per la prima volta, una compagnia sfrutta la potenzialità dell’A321 Extra Long Range di Airbus. Perché grazie a questo velivolo (una ‘macchina’ a fusoliera stretta che può contenere, a seconda della configurazione, un massimo di 244 passeggeri) è possibile aprire delle rotte (stagionali) che difficilmente potrebbero essere operate da un narrow body. Tradotto: su certe rotte è più facile riempire un A321XLR che un velivolo a fusoliera larga; senza contare, poi, che in certe destinazioni le compagnie non fanno cargo e dunque viene meno l’esigenza di utilizzare un aereo a doppio corridoio.

Air Canada, comunque, fino ad ora ha ordinato all’incirca 30 Airbus A321XLR, il primo dei quali dovrebbe essere consegnato all’inizio del 2026. Come saranno allestiti? Le classi di servizio saranno due, la business (composta da 14 poltrone con layout 1-1) e l’economy class (168), per un totale di 182 posti. 

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