Dalla flotta di ITA Airways ‘spariscono’ due Airbus A330-200. Per chi voleranno nella loro terza vita
Dalla flotta di ITA Airways sono ‘spariti’ due Airbus A330-200. I velivoli, dedicati a Juri Chechi e a Francesco Totti, […]
ITA Airways
FCO
Italia
Dalla flotta di ITA Airways sono ‘spariti’ due Airbus A330-200.
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I velivoli, dedicati a Juri Chechi e a Francesco Totti, erano entrati nella flotta della maggiore compagnia italiana nell’ottobre 2021 ed erano entrambi ex-Alitalia allestiti in tre classi di servizio, con 20 posti in Business Class, 17 in Premium Economy e 219 in Economy.
Da diversi giorni si trovavano parcheggiati uno ad Amman in Giordania e uno ad Abu Dhabi negli Emirati Arabi, ma nelle scorse ore sono stati ufficialmente ‘defalcati’ dalla flotta. Mentre il destino del ‘Francesco Totti’ non è ancora stato definito, lo ‘Juri Chechi’ vivrà una terza vita (dopo quelle trascorse prima in Alitalia e poi con ITA Airways) nei colori del vettore Brasiliano Azul, che lo riconfigurerà in due classi con 20 posti in Business Class e 236 in Economy (Azul non ha la Premium Economy sui suoi aerei a fusoliera larga).
Un analogo futuro carioca attende gli altri tre A330-200 che ancora restano formalmente nella flotta di ITA. In particolare, il ‘Paolo Maldini’ e il ‘Tazio Nuvolari’ risultano parcheggiati a Fiumicino, uno dal 7 e l’altro dal 16 novembre ed è quindi pressoché certo che non ritorneranno nei cieli nella livrea Blue Savoia di ITA. Il ‘Marco Pantani’, invece, risulta, secondo quanto riporta il sito web specializzato planespotters.net, ancora ‘attivo’.
E attivo lo è stato sicuramente nel corso dell’ultima settimana di novembre, durante la quale ha volato tutti i giorni: il 26, 27 e 28 novembre ha effettuato altrettante rotazioni tra Roma e New York JFK, a cavallo tra il 29 e il 30 e il 30 e l’1 dicembre ha operato due rotazioni sulla Roma-Delhi per poi, sempre il 1 dicembre, decollare ancora alla volta di New York.
La vicenda degli A330-200, che montano un prodotto di bordo ormai datato, è nota ai lettori di The Flight Club: prima del passaggio di ITA al Gruppo Lufthansa, il loro ritiro era previsto sicuramente entro la fine del 2025 per uniformare il prodotto di lungo raggio su quello degli A330-900 e A350-900.
Tuttavia, le consegne degli A330-900 (dei quali la compagnia italiana aveva ordinato nel 2022 diciassette esemplari con consegne da ultimare entro la fine dell’anno in corso) hanno subito uno stop prolungato a causa dell’indisponibilità dei motori Rolls Royce Trent 700 che montano.
Per la bellezza di 16 mesi, tra il luglio 2024 e la fine di novembre 2025, a Roma non è arrivato alcun -900. E Ita, congiuntamente con il Gruppo Lufthansa, ha avanzato l’ipotesi che gli A330-200 dovessero restare in flotta oltre la fine del 2025, anche solo come ‘relief aircraft’, aerei ‘di scorta’ da mettere in linea qualora uno degli A330-900 o A350-900 fosse indisponibile per cause tecniche o manutenzione.
Venerdì 28 novembre, da Tolosa è arrivato a Roma il dodicesimo 330-900, che nella serata di quello stesso giorno è stato messo in servizio sulla Roma-Rio De Janeiro, a conferma della ‘fame di aerei’ del vettore. Al momento, uno dei dodici -900 risulta parcheggiato per manutenzione. Due altri sono pronti a Tolosa, in attesa che arrivino i motori ma la data della loro consegna non è stata ancora fissata.
Per effetto della ‘dipartita’ dei due A330-200, la flotta di ITA conta attualmente su 101 aerei: 6 Airbus A350-900, 12 A330-900, 3 A330-200, 7 A321neo, 19 A320neo, 17 A320ceo, 10 A319ceo, 15 A220-300 e 12 A220-100.
