Emirates cambia aereo a Roma e Milano: sparisce un quarto dei posti in First. Ma se viaggi in Business…

Se avete intenzione di prenotare un viaggio per la prossima estate con Emirates , date un’occhiata in più all’aereo con cui volerete la tratta tra Milano e Dubai e Roma e Dubai. Perchè il vettore emiratino introdurrà sulle due rotte un nuovo aeromobile.

No, non si tratta dell’Airbus A350. Ma del Boeing 777-200LR, versione Long Range del popolare 777-200ER.

Lo farà da e per Milano a partire dal 1 maggio 2026, sostituendo il Boeing 777-300ER che attualmente opera i voli EK101/EK 102 Dubai-Milano-Dubai. E da e per Roma a partire dal 29 marzo (ossia dal primo giorno della Summer 2026), aggiungendo una terza rotazione sulla tratta che fino al 28 marzo sarà invece servita due volte al giorno (con un Boeing 777-300ER e un Airbus A380).

Al di là delle sue eccezionali capacità di autonomia di volo (è l’aereo con cui Air India vola verso gli USA occidentali, roba da 16-17 ore senza scalo), che tuttavia a ben poco servono tra l’Italia e Dubai, il -200LR di Emirates (il vettore ne ha in flotta 10, a fronte di 130 -300ER) è configurato in modo assai diverso dal 777-300ER perché non ha una cabina di First, ma solo Business ed Economy.

Ciò vuol dire che sulla Milano-Dubai-Milano, uno dei tre voli perderà la classe regina e la disponibilità giornaliera complessiva di posti in First passerà da 72 a 56. Anche il numero di posti in Business ed Economy calerà, visto che il -200LR ne ha, rispettivamente, 38 anziché 42 e 264 anziché 304, con una riduzione dell’offerta giornaliera di 8 e 80 posti, rispettivamente.

 

Fin qui si tratta di un downgrade. Tuttavia, mentre in Economy i due prodotti si equivalgono, in Business Class i -200LR di Emirates dispongono di un prodotto migliore rispetto a quello dei -777-300ER non ancora rinnovati, come quelli che opereranno fino al 30 aprile sulla Milano-Dubai-Milano.

Infatti, ogni fila ha infatti 6 posti (2-2-2) anzichè 7 (2-3-2 con l’orrendo sedile di mezzo), i sedili sono fully-flat anzichè angled-flat, la distanza tra le file di sedili è di 72 pollici (183cm) anzichè 60 pollici (152cm), la larghezza della seduta è di 22 pollici (56cm) anzichè 20,5 pollici (52cm) e lo schermo dell’IFE è da 23 pollici anzichè 17. Numeri per cui si può definire il passaggio tra il -300ER (nella sua vecchia configurazione) e il -200LR come un netto upgrade.

E’ possibile che l’introduzione di una macchina più piccola preluda all’arrivo, sia su Milano sia su Roma (dove i voli resteranno tre al giorno anche dopo la fine della Summer 2026), dell’A350, che quanto a capacità complessiva è simile al 777-200LR e non ha una First Class (ma dispone della Premium Economy). Fino alla metà di dicembre 2026 (ultime data al momento prenotabile sul sito di Emirates) non v’è comunque traccia dell’A350 sulle due maggiori città italiane, ma è possibile che il bigetto di casa Airbus arrivi con la Summer 2027.