Iberia porta i suoi A330 a Roma e Milano. Tutti i modi per volare coi widebody dall’Italia in Europa

Volare a bordo di aerei a fusoliera larga, anche all’interno dell’Europa, è un’esperienza di viaggio superiore.

Perché la cabina è più ampia, perché c’è il sistema di intrattenimento ad ogni sedile e perché, per chi viaggia in Business Class, il sedile è quello dei voli di lungo raggio, ossia lie-flat, con seduta più larga e schermo per l’IFE più grande. Insomma, tutta un’altra salsa rispetto all’insipida ‘Eurobusiness’ che tutte le compagnie offrono sui velivoli a fusoliera stretta per i collegamenti intraeuropei (con la sola eccezione degli Airbus A321neo di ITA Airways).

Così, non può che essere accolta con entusiasmo la decisione di Iberia di portare i suoi Airbus A330-200 a Roma e Milano nel corso della prossima Summer 2026. Anche se si tratterà di apparizioni fugaci.

Tra Madrid e Roma, infatti, l’A330-200 opererà solo quattro volte nella settimana tra il 31 marzo e il 5 aprile sulla rotazione che prevede il decollo dalla capitale spagnola alle 16.00 e l’arrivo in quella italiana alle 18.30 e successivamente la partenza da Fiumicino alle 19.40 con arrivo a Barajas alle 22.15.

Su Malpensa, l’operativo prevede una sola rotazione settimanale, la domenica, anche se su un periodo assai più lungo, dal 7 giugno al 27 settembre. Per imbarcarsi sull’A330 occorrerà scegliere il volo che lascia Madrid alle 16.00 per arrivare a Malpensa alle 18.15 e su quello che è previsto da Milano alle 19.35 con arrivo a Madrid alle 22.00.

Gli A330-200 di Iberia sono allestiti a due classi con 19 posti in Business Class (1-2-1) e 269 in Economy (2-4-2). In Business, i passeggeri hanno a disposizione sedili lie-flat con seduta da 20 pollici (51cm) e schermo IFE da 15,4 pollici. In Economy 31 pollici (79cm) di spazio tra le file di sedili, una seduta da 18 pollici (46cm) e uno schermo individuale da 9 pollici (piccolo, ma meglio che niente…).

Era dagli anni Ottanta e Novanta, quando aveva in flotta gli Airbus A300, che il vettore iberico non serviva i due maggiori scali italiani con un velivolo a fusoliera larga.

Malpensa è lo scalo italiano dal quale partono più voli intraeuropei operati con widebody: in attesa degli A330-200 di Iberia, si può volare in quinta libertà verso Barcellona ogni giorno con un A350-900 di Singapore Airlines e verso Zurigo con un A350-900 di Ethiopian Airlines.

Oltre a ciò, ci sono due dei quattro collegamenti giornalieri tra lo scalo varesino e Istanbul operati da Turkish Airlines, quello del mattino alle 11.10 e quello della sera alle 18.40, che impiegano spesso velivoli a fusoliera larga. Ad esempio, nella settimana tra l’1 e l’8 dicembre, il volo delle 11.10 è stato operato due volte con A321neo, tre volte con A330-300, una volta con A350-900 e una volta con Boeing 777-300ER; il volo delle 18.40 è stato affidato in quattro giornate a un A330-300.

Una cosa analoga accade sui voli Turkish tra Roma e Istanbul. Sempre nella settimana tra l’1 e l’8 dicembre, il volo delle 11.15 da Fiumicino è stato affidato in cinque occasioni agli A330-300 e A330-200, mentre quello in partenza alle 19.55 ha visto operare due A330-300 e un 777-300ER.