Da Singapore a Riyadh Air: ecco le nuove cabine che debutteranno nel 2026

I ritardi nelle consegne del 777X stanno causando danni enormi alle compagnie aeree, basti pensare che Qatar Airways ha presentato la nuova QSuite nel corso dell’Air Show di Londra nel 2024, l’evoluzione della attuale migiore poltrona di business class al mondo doveva essere già operativa.

Ma la nuova ammiraglia Boeing non arriverà a Doha prima del 2028, se tutto va bene, e quindi quando entreranno in servizio saranno (forse) già vecchie e sicuramente meno wow del previsto.

Ecco che molte compagnie hanno deciso di non aspettare più e di installare le nuove cabine sulle flotte in servizio: lo ha fatto Lufthansa con Allegris, lo faranno Singapore e forse lo farà Emirates quando riceverà i prossimi A350. Inutile dire che nuova business vuole dire anche nuova economy e, per chi la offre, anche nuova premium economy.

La nuova business class di Singapore Airlines

Entro l’estate entreranno in servizio i primi A350 con gli interni rinnovati, la rivoluzione di SQ avrebbe dovuto iniziare con il 777x, ma visti i tempi lunghi la compagnia asiatica ha rotto gli indugi ed annunciato le sue nuove cabine l’anno scorso. Un investimento da 1MLD di dollari per rispondere alla concorrenza e migliorare quella che per molti è una delle migliori cabine di business class al mondo.

Al momento non ci sono molti dettagli, se non dei render, ma è certo che sarà un prodotto dotato di porta ed in grado di contrastare le novità lanciate dalla concorrenza asiatica come le Aria Suites di Cathay Pacific e le nuove poltrona di JAL.

The room FX di All Nippon Airways

Ho partecipato al reveal della nuova poltrona che sarà installato da ANA a bordo dei 787, quindi anche dell’aereo che vola su Milano Malpensa, e devo dire che mi è piaciuta tantissimo.

Sarà una poltrona rivoluzionaria soprattutto perchè, dopo Finnair, ANA sarà la seconda compagnia al mondo a togliere la poltrona e ad adottare una soluzione dove è presente uno schienale fisso in business class.

Il debutto di Riyadh Air

Non ho idea se sia corretto parlare di nuove cabine nel caso di Riyadh Air, forse bisognerebbe parlare direttamente di nuova compagnia aerea. Il 2026 dovrebbe, finalmente, essere l’anno giusto per il nuovo vettore saudita. Annunciato nel 2023, avrebbe dovuto volare dal 2025 e per certi versi ha mantenuto la promessa.

Prima o poi però dovrebbe iniziare a farlo sul serio, sempre che Boeing riesca a consegnare le macchine alla compagnia. Se così sarà non solo si potrà viaggiare nelle nuove super poltrone di business class, ma godere anche di tutti gli altri aspetti che saranno “inclusi” in questo biglietto.

Dal pigiama in premium economy alla limousine elettrica (e in alcuni casi anche l’elicottero) per muoversi da/per l’aeroporto. Tony Douglas, il CEO della compagnia, non ha lasciato nulla al caso.

La nuova business class di LOT Polish Airlines

Il 2026 dovrebbe anche essere l’anno del debutto delle nuove cabine a bordo della compagnia polacca. L’attuale poltrona offerta sui 787 è davvero datata e per stare al passo con il resto della concorrenza europea, è un refresh più che necessario.

Il processo di rinnovamento, annunciato nel 2023, è già iniziato con le nuove lounge e le nuove cabine sul corto raggio, adesso mancano solo quelle sui Dreamliners. Questa sarà una novità importante anche per i viaggiatori italiani dato che le miglia Miles&More possono essere spese (o accumulate) anche volando LOT.

Le altre novità del 2026

Non dovrebbero essere contate come novità, ma la business class sul 787 di Lufthansa con le cabine Allegris lo sarà dato che, ad oggi, questi aerei volano, ma continuano ad essere vendute solo le prime 4 poltrone chiamate Business Suite e non tutte le altre. Sempre in casa LH dovrebbe debuttare il primo 747 Allegris, ma a metà, ovvero con le poltrone del ponte superiore e quelle di F non aggiornate.

In Italia dovrebbero arrivare per la prima volta le nuove cabine di Latam per i collegamenti verso il Sud America, mentre in giro per il mondo si vedranno le nuove business class di United, un update alle Polaris Suite più che necessario per stare al passo con le altre compagnie americane.

Capitolo a parte per Emirates. La compagnia di Dubai aveva lasciato intendere che a bordo degli A350 ci sarebbero state due diversi allestimenti, il primo quello che vola oggi, simile all’attuale configurazione a bordo della flotta odierna e il secondo quello previsto per i 777x, ma ad oggi non ci sono stati più annunci a riguardo. Staremo a vedere.