Via gli A330-200, arrivano il ‘Lella Lombardi’ e il ‘Bruno Conti’: ITA ha (di gran lunga) la flotta più giovane d’Europa

 

Quando ha aperto i battenti nell’ottobre 2021 subentrando ad Alitalia, ITA Airways si è trovata in mano un bel gruzzolo di aerei ‘ereditati’ dall’ex compagnia di bandiera.

C’erano Airbus A319 e A320, A330-200 e Boeing 777. Insomma, una flotta tutt’altro che attempata.

Tuttavia, fin da subito, l’imput impresso dai vertici è stato in direzione di un (quasi) completo rinnovamento della flotta, affinchè nell’arco di un triennio il vettore potesse essere anche da quel punto di vista competitivo agli occhi di un compratore, che poi si è materializzato nel Gruppo Lufthansa.

Così, ad esempio, i Boeing 777 non hanno nemmeno mai volato con ITA, che invece si è fin da subito buttata sul mercato per reperirne un sostituto di ultima generazione, che è stato individuato nell’Airbus A350.

Da lì in poi, la maggiore compagnia italiana non si è più fermata, procedendo al rinnovo della flotta di breve e medio raggio con l’arrivo degli A220, degli A320neo e degli A321neo e di quella di lungo raggio sostituendo gli A330-200 con gli A330-900.

Gli effetti di questo imprinting si stanno materializzando ormai già da un paio d’anni. Ma questo fine 2025-inizio 2026 segna una tappa importante, perché coincide con l’uscita dalla flotta degli ultimi A330-200 e con l’entrata di due nuovi A330-900, il ‘Lella Lombardi’ (ex pilota di Formula 1) e il ‘Bruno Conti’ (ex calciatore di Roma e Nazionale), arrivati a Fiumicino dallo stabilimento Airbus di Tolosa a distanza di pochi giorni l’uno dall’altro.

Si tratta del terzo e quarto aereo ricevuti da ITA nelle ultime cinque settimane (gli altri sono un A220 e un altro A330-900). Arrivi che, se combinati con l’uscita dei 330-200, rendono quella di ITA la flotta di gran lunga più giovane tra quelle dei vettori europei full-service che abbiano più di 40 aerei.

I 102 Airbus del vettore italiano hanno infatti un’età media di 6 anni, che non è ancora più bassa solo perchè, in attesa che si risolvano i problemi legati ai motori che stanno affliggendo gli A220 (problema comune a tutte le compagnie che li hanno in flotta), ITA sta ancora tenendo in servizio 10 A319 ex-Alitalia che hanno un’età media di 17,2 anni.

Tutti gli altri modelli hanno meno di 10 anni: i 29 A220 hanno un’età media di 1,6 anni, i 36 A320 (ceo e neo) ne hanno 9,0, i 7 A321neo ne hanno 1,8, i 14 A330-neo ne hanno 2,1 e i 6 A350 ne hanno 6,1.

Chi ha la flotta più giovane in Europa

Nella classifica per età della flotta ITA è seguita da Virgin Atlantic (i cui aerei hanno un’età media di 7,7 anni), Condor (8,1) Air Europa (8,8), Aegean Airlines (8,9) SAS (9,2), Turkish Airlines (9,5), Iberia (9,7), TAP (10,8), Swiss (11,4), LOT (11,8), Air France (12,0), Aer Lingus (12,5), KLM (13,5), British Airways (14,2), Lufthansa (14,5), Finnair (15,2), Brussels Airlines (17,2) e Austrian Airlines che con 18,8 anni è la nonnina d’Europa.

Solo un vettore fa meglio di ITA in tutto il continente, ma non è un full-service: si tratta della low-cost Wizz Air, che con la sua flotta fatta per la gran parte di A320neo e A321neo vanta un’età media dei suoi aeromobili al di sotto dei 5 anni.