La ‘bomba’ di Bloomberg su Lufthansa: cosa rischiano i suoi Boeing 787 Allegris

Il mese che è appena iniziato si annuncia cruciale per i destini a breve-medio termine della flotta di lungo raggio di Lufthansa: nel corso di febbraio, scrive Bloomberg, è infatti attesa una nuova ispezione della Federal Aviation Administration (FAA) sulla cabina di Business Class dei Boeing 787-9 ‘Allegris’ del vettore tedesco.

Se l’ispezione darà esito positivo, Lufthansa potrà aprire le prenotazioni per l’intera cabina a partire da aprile. Ma se qualcosa dovesse nuovamente andare storto, la compagnia si troverà a non poter vendere 24 dei 28 posti di Business Class sui suoi nuovi Dreamliners almeno fino a giugno, scrive sempre Bloomberg. Quindi, quando l’alta stagione della Dummer 2026 sarà già iniziata.

La vicenda della certificazione da parte della FAA della cabina ‘Allegris’ sui 787 tedeschi si trascina ormai da oltre un anno. Il punto è che, come i lettori di TFC ben sanno, la cabina presenta al suo interno diverse tipologie di sedili con caratteristiche e spazi personali assai diversi tra loro, che avrebbero spinto la FAA a pigiare sul freno del via libera, eccezion fatta per la prima fila di sedili, che è poi quella dove stanno le quattro suite dotate di porta.

Stufa di aspettare il via libera dagli americani, a partire dallo scorso mese di settembre Lufthansa ha comunque deciso di inserire nel suo schedulato i nuovi 787, pur potendo vendere solo 4 dei 28 posti della cabina Business (ma potendo invece vendere l’intera Premium Economy da 28 posti e l’intera Economy da 231 posti). Il punto è che, soprattutto sul lungo raggio, sono proprio i posti nelle cabine top (First e Business) a dare alle compagnie maggiori margini di profitto, cosa che fin qui non è avvenuta sui 787 ‘Allegris’. Lufthansa ne ha già   in flotta 8, con altri 16 in attesa di consegna.

I Dreamliner non sono gli unici aeromobili che stanno creando grattacapi alla compagnia basata a Francoforte: la ‘Allegris’ inizierà a breve a essere installata anche sui Boeing 747-8, ma con ogni probabilità solo sul ponte principale, perchè su quello superiore gli spazi dei nuovi sedili non si adatterebbero alle ridotte dimensioni della cabina, cosa che si tradurrebbe nell’esistenza di due tipi di Business Class diversi sullo stesso aereo (il ‘Barbone’ Matteo Rainisio l’ha chiamata ‘configurazione Frankenstein’).

Lufthansa ha anche annunciato un upgrade della Business dei suoi Airbus A380, che avrà configurazione 1-2-1 al posto dell’attuale 2-2-2 e sedili nuovi, ma tanto la First quanto la Premium Economy e la Economy resteranno quelle vecchie (altro ‘Frankenstein’).

Non bastasse, c’è il caso dei Boeing 777-9, che il vettore avrebbe dovuto ricevere da almeno un paio d’anni e che invece non sono ancora stati certificati dalla FAA. Lufthansa dovrebbe ricevere il primo esemplare in uscita da Everett, ma anche su quell’aereo incombe l’incognita della Allegris, per la certificazione della quale la FAA potrebbe richiedere ispezioni e controlli supplementari, ritardando così ulteriormente l’effettiva entrata in servizio dell’aereo.

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