La business class meno wow d’Italia: recensione Aereolineas Argentinas da Roma a Buenos Aires
“Hey Barbone, ma perché non hai ancora recensito Aerolíneas Argentinas?”. Questa domanda mi arrivava almeno una volta a settimana e […]
SkyTeam
FCO
Argentina
“Hey Barbone, ma perché non hai ancora recensito Aerolíneas Argentinas?”.
In questo articolo:
- Specifiche
- Aeromobile:
- A330/200
- Classe:
- Business
- Tratta:
- FCO - EZE
- Prezzo:
- 99k eurobonus + 90€
- Prenota
Questa domanda mi arrivava almeno una volta a settimana e quindi ho deciso di provare la compagnia di bandiera dell’Argentina, che vola solo su due destinazioni europee: Roma e Madrid.
Ad unire le due capitali sono sicuramente gli antenati: numeri alla mano, almeno un argentino su due ha sangue italiano e, se non fosse stato per dei migranti genovesi, oggi non avremmo neanche il Boca Juniors e la Bombonera. Logico quindi che sia AZ che AR volino regolarmente su questa rotta.
La prenotazione
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Ho usato poco meno del 10% dei punti ottenuti con la mia challenge di SAS per prenotare questo biglietto. Questo è stato, a tutti gli effetti, il primo biglietto che ha intaccato il mio milioncino di miglia EuroBonus.
Il costo finale è stato di 99k miglia e 9o€ di supplementi, per un biglietto che cash, andata e ritorno, non si trova mai sotto i 3mila euro e solo andata viaggia intorno ai 2.500€
In aeroporto
Sono arrivato a Roma da Genova con il primo volo di Aeroitalia sulla tratta GOA/FCO.
Il caso ha voluto che, quando la compagnia italiana ha annunciato l’attivazione del collegamento tanto desiderato dai liguri, io avessi bisogno proprio di volare a Fiumicino per prendere questo volo. Così ho lavorato in lounge per quasi tutto il giorno prima di andarmene al gate.
Purtroppo il divorzio di ITA con SkyTeam ha portato alla separazione con AR. Anche se il volo è ancora in codeshare, i passeggeri non possono più usare le lounge di ITA, ma vengono indirizzati verso la Plaza Premium del T3.
Io, come al solito, però mi sono spostato verso il gate con largo anticipo, anche perché l’E23 a Fiumicino è quello che regala lo spot migliore per fare le foto all’aereo. Questa cabina non la ho inserita nella mia top5 delle peggiori perchè, come detto, vola pochissimo in Europa e nel mondo in generale.
A bordo
Sapevo benissimo che non avrei avuto una cabina wow, ma speravo comunque di beccare una macchina allestita con le cabine più moderne.
Invece ho beccato quella più vetusta, ma con la livrea mondiale.
La configurazione è 2-2-2, ma a differenza di quelle più moderne qui siamo veramente in una macchina del tempo, come quando la domenica tiri fuori la 500 ASI dal garage per andare a farti un giro in paese.
Zero privacy, zero comfort, niente monitor sullo schienale del sedile di fronte: insomma sembra di essere tornati indietro di 20 anni, anche se questo A330/200 di anni ne aveva solo 10.
Anche l’economy non è il massimo, allestimento 2-4-2, e niente premium economy.
La poltrona
La configurazione, come detto, è 2-2-2. La mia speranza di non avere un vicino è durata più o meno 1 minuto, quando ho sentito un’assistente spiegare ad un altro passeggero che il volo era al completo.
Io mi ero assegnato la poltrona 7H; per un volo di 14 ore la libertà di movimento è importante, ma in questo caso avere qualche centimetro di spazio in più per me lo è ancora di più.
È una configurazione vecchia e destinata a sparire, ma con i tempi argentini e questo vuol dire che tra il dire e il fare passano anni. Basti pensare che nel 2023 la compagnia aveva annunciato l’installazione del wi-fi a bordo e oggi non c’è ancora. Allo stesso modo, nel corso del 2025 hanno annunciato un ammodernamento della flotta, ma anche qui l’annuncio è al momento l’unica traccia di questo intento.
Lo spazio è poco, lo storage inesistente, la privacy un miraggio.
Non esiste una paratia che possa almeno dividere un pochino i due passeggeri.
La poltrona non diventa un letto come quelle moderne e, nel mio caso, mi è andata ancora peggio dato che l’estremità finale del supporto delle gambe non si alzava come al mio vicino, cosa che mi ha costretto a dormire in discesa tutto il tempo.
Tutto si gestisce dalla pulsantiera presente sul bracciolo. Ci sono i preset e poi i controlli per ogni singolo aspetto della seduta. Per ricordarti che questa macchina arriva dal passato c’è poi la funzione massaggio. Un optional che andava molto di moda ad inizio anni 2000, ma che poi è stato abbandonato perché molto fragile e complicato da aggiustare.
Il tavolino esce dal bracciolo, non è grandissimo ed ovviamente, se aperto, impedisce al passeggero di muoversi. Lo schermo invece esce dalla struttura centrale del sedile.
La cosa che più mim ha dato fastidio è il fatto che la presa di corrente è posizionata sotto il bracciolo, scomoda da usare, ma soprattutto se vuoi abbassare il bracciolo non riesci ad usarla. Tra le dotazioni anche un maniglione e una luce di lettura.
L’unico fattore positivo è l’orario del volo, che è tutto notturno. Si parte alle 18 e si arriva alle 4: questo vuol dire che se arrivi bello stanco, ceni e poi collassi, e così ho fatto.
Anche il bagno mostrava segni di stanchezza e devo dire che era tra i più tristi mai trovati in un aereo in occidente.
Servizio
Il personale è stata la cosa più positiva del volo, nei limiti della cabina e di quelli che sono i dettami della compagnia.
Tradotto: durante il servizio i piatti vengono “scartati” davanti al passeggero, come nelle peggiori esperienze old school.
Se però penso che quando ho volato Delta One Suite il primo drink mi è arrivato dopo 60 minuti dal decollo, qui dopo 5 minuti che ero seduto avevo champagne e noccioline.
Al posto trovi cuscino, coperta e amenity kit.
Il personale di notte è letteralmente sparito, ma ci sta in un volo notturno. Diciamo però che non li ho visti passare nemmeno una volta per vedere se in cabina c’erano passeggeri assetati o bisognosi di qualsiasi altra cosa.
Il contenuto della piccola pochette è migliore del contenitore: la dotazione è standard, ma la busta è davvero troppo plasticosa.
IFE
A bordo, come detto, non c’è il wi-fi. E lo schermo è l’unica distrazione possibile. Certo, se fosse sullo schienale di fronte, come sulla flotta più moderna, sarebbe stato meglio, ma invece nella rotazione delle pochissime macchine di lungo raggio di Aerolíneas mi è toccata quella meno moderna.
I contenuti ci sono, non sono tantissimi, ma almeno c’è da dire che interfaccia e film sono in italiano.
La mappa è quella di una volta: niente visuali, niente interattività, solo ed unicamente delle schermate piatte.
In dotazione ci sono le cuffie e, volendo, anche un controller per gestire il tutto, ma essendo touch e vicino, lo schermo non ha senso usarlo.
Ovviamente niente Bluetooth, ma per fortuna il mio fidato adattatore mi ha permesso di liberarmi del cavo delle cuffie standard.
Food & Beverage
Qui diciamo che il combinato disposto tra offerta e servizio è stato abbastanza deludente. Niente menù, impossibile sapere cosa viene offerto da mangiare e onestamente credo che in business class mi sia accaduto solo a bordo di Air China.
Certo la cena è stata rapida, come si richiede su un volo notturno, ma non avere idea di cosa si mangia non è il massimo in economy, figurati in business. Niente tovaglia o tovagliolo, tutto sul vassoio.
Arriva il primo con l’antipasto: una burratina buona, in mezzo a un crumble di olive essiccate e un pomodorino a spicchi.
Poi arriva il carrello del piatto caldo e ti viene detto: lasagna di verdure, salmone o carne. E quando scegli il piatto viene “scartato” davanti a te. Io ho optato per il salmone, devo dire la cosa più buona di tutto quello che ho mangiato a bordo.
Per finire, sempre al carrello, il dessert. Niente frutta o formaggi, solo una panna cotta.
Idem a colazione, stessa modalità. Arriva il vassoio con granola, frutta, marmellata e pane caldo e non ti viene detto che dopo sarà servito il piatto caldo.
E così finisci per farti la brioche alla marmellata e poi, un minuto dopo, ti spunta un’omelette al prosciutto (o in alternativa un toast) senza che nessuno ti avesse avvisato.
In conclusione
Non vale il prezzo del biglietto. Se si vuole il diretto da Roma, l’A350 di ITA paragonato a questa macchina è come una limousine e una Punto S.
E questo vale in tutte le classi: l’A350 è la macchina più moderna sul mercato oggi, l’A330/200 tra le più antiche concettualmente. Il punto poi è il prezzo: pagato cash è davvero caro e non è che con i punti a me sia costato poco. Praticamente con gli stessi punti volo a/r negli USA in business con SAS o Air France.
Pro
- Personale
Contro
- Schermo nel bracciolo
- Non sai cosa mangi
- Niente wi-fi