La TOP5 delle peggiori business class dei cieli europei: da Turkish a British, ecco quali sono [ed. 2026]

In 24 mesi le cose sono cambiate, ma non moltissimo. Sono passati due anni dalla nostra, personale, top5 delle peggiori cabine di business class dei cieli europei ed è giunta quindi l’ora della nuova edizione, adesso alla vigilia delle vacanze estive e delle prenotazioni.

I ritardi nelle consegne dei nuovi aerei e le difficoltà persistenti della supply chain continuano a rallentare i piani delle compagnie aeree. C’è però chi è uscito dalla classifica e chi è sulla buona strada per farlo.

A complicare la vita (del passeggero) ci sono però le campagne pubblicitarie: le compagnie usano sempre e solo le cabine più moderne e nuove in tutte le comunicazioni, ma, come sanno bene i passeggeri di Qatar Airways, venire “qatarizzati” è un attimo e il passeggero non ha possibilità di rimborso, dato che si prenota la classe, non la cabina/poltrona con cui si vola.

Veniamo alla top 5 delle peggiori compagnie: rispetto a febbraio 2023, Air France è uscita da questa classifica, Emirates e Virgin Atlantic sono sulla buona strada, mentre la new entry è soltanto Turkish Airlines.

La business class caraibica di Air France è ormai un vecchio ricordo: tutte le macchine che avevano questa configurazione sono state riallestite con le nuove e bellissime cabine. Certo, AF ha ancora diversi aerei allestiti con le vecchie poltrone, ma stiamo parlando di una proposta che in ogni caso non è da Top 5.

Veniamo dunque alla classifica delle 5 peggiori business class dei cieli europei.

Al quinto posto: le scatole di sardine di Virgin Atlantic

Anche Virgin Atlantic, piano piano, si sta distaccando dalle sue “scatole di sardine”, ma finire su un 787 o un A330 con questa configurazione è ancora molto probabile. Se vuoi leggere la mia recensione puoi farlo, se vuoi provarle spendendo poco puoi farlo in Thailandia. Thai ha preso delle macchine pensionate da VS e vende la ex business class come una premium economy regionale, a questo prezzo è un vero affare.

Al quarto posto: i Boeing 777 di Emirates

Discorso diverso per Emirates, che continua nell’aggiornamento della sua flotta di Boeing 777/300 con le nuove cabine, ma la conclusione di questo revamp è ancora molto lontana.

Certo, ad oggi in Italia vola solo da Venezia, ma prenderla da Dubai per raggiungere la destinazione finale è ancora molto probabile.

Al terzo posto: tutta la flotta non Allegris di Lufthansa

L’operazione Allegris per Lufthansa non è andata secondo i piani iniziali. Diciamo che oggi, quasi 10 anni dopo essere stata presentata, avrebbe dovuto essere già completata. Tra il dire e il fare c’è di mezzo di tutto: problemi di approvvigionamento, problemi di costruzione, problemi di certificazione, errori di calcolo dei pesi e delle altezze. Insomma, una sorta di film dell’orrore.

Il risultato è che oggi solo 20 aerei, a fronte di una flotta di oltre 100 sul lungo raggio, sono Allegris. Il primo 747 rinnovato doveva essere pronto per la Summer 25, ma un anno dopo deve ancora arrivare.

Gli A380 non la vedranno mai e, anzi, saranno riqualificati, ma a metà, con una sorta di effetto arlecchino. Per questo Lufthansa merita la medaglia di bronzo nella nostra personale classifica.

Al secondo posto: la business class di Turkish Airlines

La new entry di quest’anno è Turkish Airlines. Oggi la flotta TK è composta da moltissime configurazioni differenti. Certo, gli A350 hanno le nuove cabine, ma poi ci sono anche quelli con le cabine pensate per Aeroflot, ancora più belle. E prima o poi dovrebbero arrivare i primi 777 allestiti con le poltrone sviluppate in casa.

La realtà, però, è fatta soprattutto di aerei che non hanno nulla di così fancy: configurazione 2-3-2, ovvero la medesima di Emirates sui 777, ma anche una più comoda, seppur antiquata, 2-2-2. Il problema con TK è proprio questo: il rischio di finire su una poltrona che non vale i soldi che costa è altissimo e, per questo, bisogna fare molta attenzione quando si prenota, sfruttando soprattutto servizi come Aerolopa.

La peggiore business class europea è quella di British Airways

In testa a tutto però resta British Airways: la sua inguardabile Club World è ancora con noi e non sembra destinata a sparire molto presto.

Certo, BA ha rinnovato parte della flotta, ma 787 e A380 sono ancora messi male. A breve dovremmo vedere il primo gigante volare con le nuove cabine, ma in questi casi non si può assolutamente fare affidamento su quello che viene scritto sul sito: un cambio macchina ti può riportare immediatamente con i piedi per terra.

Le altre “degne” di nota

Fortunatamente le compagnie stanno rinnovando le proprie cabine e, soprattutto in Europa, si vedono molte macchine rinfrescate.

Nel gruppo LH bisogna dire che Swiss, Austrian e Brussels non offrono un prodotto molto migliore di Lufthansa e, infatti, ci sono cambiamenti in programma anche qui. Air Europa ha i suoi 787/8, che offrono una configurazione âgée e meno confortevole rispetto ai più grandi 787/9. Anche LOT continua a volare con i Dreamliner, ma prima o poi dovrebbe ricevere le nuove macchine.

Guardando alle compagnie che volano molto in Italia da fuori UE, c’è molta differenza se si vola su un 777 o un A350 di Air China.

In conclusione

Probabilmente la top 5 tra 24 mesi sarà molto diversa da quella di oggi: Emirates avrà finito di rinnovare la sua flotta, BA e TK dovrebbero aver iniziato a installare le nuove poltrone. Sicuramente Lufthansa sarà più “Allegris”, ma non abbastanza da non fare più parte della lista delle 5 peggiori business class dei cieli europei.