Lufthansa non si ferma più: comprati altri 10 A350-900 e 10 787-9. Perché l’ordine può interessare ITA Airways

Per anni, Lufthansa è stata una delle compagnie europee con la flotta di lungo raggio più vecchia, anche a causa del ritardo nelle consegne del Boeing 777-9 e di problemi di certificazione della sua cabina Business Class Allegris. In tempi recenti, le cose hanno iniziato a cambiare con l’arrivo di nuovi A350-900 (a mesi è atteso anche l’arrivo del primo -1000) e l’entrata in servizio dei Boeing 787-9 Allegris.

Con la chiusura repentina della consociata Lufthansa Cityline, è stato accelerato il ritiro dal servizio dei rimanenti quattro A340-600 e di due-quattro (su un totale di otto) Boeing 747-400, mentre i dodici A340-300 rimarranno in flotta almeno per tutto il 2027.

Sull’onda di questo impulso al rinnovamento, il board dei supervisori del Gruppo Lufthansa ha approvato un nuovo ordine di velivoli di lungo raggio, composto da 10 Airbus A350-900 e 10 Boeing 787-9. La commessa ha un valore stimato di circa 7,7 miliardi di dollari e le consegne dei venti nuovi aeroplani sono previste tra il 2032 e il 2034.

Il Gruppo tedesco ha definito l’ordine come “l’ultimo capitolo del più grande programma di modernizzazione della flotta” della sua storia, considerato che al momento sono 232 gli aerei ordinati che devono ancora essere consegnati, 107 dei quali per il lungo raggio. E che, al netto dell’ultima commessa, Lufthansa deve ancora ricevere da Airbus e da Boeing tredici A350 e diciassette 787-9, rispettivamente.

Ad oggi, la flotta di lungo raggio di Lufthansa si compone di 102 aeroplani, tra i quali ci sono 8 Airbus A380 (uno dei quali con la nuova Business e uno in riconfigurazione), 18 Boeing 747-8, 8 Boeing 747-400, 10 Airbus A350-900 ‘Allegris’, 21 Airbus A350 ‘non Allegris’, 4 Airbus A340-600, 12 Boeing 787-9 ‘Allegris’, 4 Boeing 787-9 ‘non Allegris’, 12 Airbus A340-300 e 5 Airbus A330-300.

Oltre alla stessa Lufthansa, due sono le compagnie del Gruppo LH che potrebbero trarre vantaggio dall’ultimo ordine. C’è Austrian Airlines, che al momento opera sul lungo raggio una flotta di vecchissimi Boeing 777-200ER accanto a due Boeing 787-9 che dovrebbe strutturarsi su una dozzina di Dreamliner entro il 2028-2029 ed è quindi una possibile ‘pretendente’ di una parte di quei dieci 787-9.

E ITA Airways, che accanto a una flotta abbastanza imponente di diciassette Airbus A330-900 schiera sei Airbus A350-900 e, considerata l’immaginabile espansione del suo network da Fiumicino e i piani di sviluppo della flotta annunciati qualche mese fa, potrebbe mettere le mani su alcuni di quegli A350.

Gli annunci sulle assegnazioni arriveranno man mano che la pianificazione della flotta si consoliderà, in vista dell’apertura delle posizioni di consegna nel 2032.