Auf Wiedersehen A380: Air France stellt den Superjumbo außer Dienst, Qantas parkt ihn bis 2022
Abschied von 380 Adieu A380. AirFrance stellt seine Super-Jumbo-Flotte in den Ruhestand die Nachricht war seit Jahren in der Luft die [...]
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Air France
Abschied von 380
Abschied vom A380. AirFrance schickt seine Superjumbos in den Ruhestand. Die Nachricht lag schon seit Jahren in der Luft, aber das Coronavirus beschleunigte die Entscheidung, und heute, am 26. Juni 2020, wird die gesamte Flotte des transalpinen Unternehmens offiziell für immer ausgemustert.
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Mit einem Video feierte AirFrance die entscheidenden Daten des einzigen jemals produzierten Doppeldeckers, denn man darf nicht vergessen, dass die 747 schon immer eine Lounge im Obergeschoss hatte, die in den verschiedenen Versionen von 1970 bis 2010 zwar länger wurde, aber nie mit dem "Oberdeck" des Giganten der Lüfte vergleichbar war.
Sie wurde Ende des letzten Jahrtausends konzipiert und sollte das Herzstück aller Fluggesellschaften werden, die die Strategie von Flughafen-HUBs verfolgen, die in der Lage sind, Passagiere in alle Teile der Welt zu befördern.
Es ist für die Beförderung von bis zu 800 Passagieren ausgelegt, aber kein Unternehmen hat sich bisher getraut, so weit zu gehen. 2005 wurde es der Welt vorgestellt, und zwei Jahre später wurde das erste Flugzeug an Singapore Airlines ausgeliefert, und heute ist dieses erste Flugzeug bereits "demontiert".
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Der SuperJumbo kam 10 Jahre zu spät auf den Markt, war zu teuer, zu treibstoffsparend und zu groß für viele Flughäfen, die sich darauf einstellen mussten.
Es wurde entwickelt, um den Bedürfnissen überfüllter Flughäfen wie London Heathrow gerecht zu werden, wo es nicht möglich ist, die Zahl der Start- und Landerechte zu erhöhen. 2009 wurde es von der Krise getroffen und schließlich durch die Covid-19-Pandemie zu Fall gebracht.
Wie so oft zeigten viele Fluggesellschaften Interesse an der ikonischen, von Airbus entworfenen Lösung. Dank einer noch nie dagewesenen Fläche in 10.000 Fuß Höhe war es möglich, echte Privatwohnungen einzurichten, wie z. B. die Residenz von Ethiad, oder Duschen für First-Class-Kunden auf Emirates-Flügen.
Unvergessen ist, wie der Tycoon Richard Branson, CEO von Virgin, sechs A380 bestellte und ein Konzept vorstellte, das sogar ein Casino mit Roulette- und Blackjack-Tischen sowie eine Mini-Disco umfasste.
Die Casino-Hypothese an Bord des A380 Foto: Air Jet Designs
In Wirklichkeit waren es die enormen Produktionskosten und die Tatsache, dass sich keines der drei großen amerikanischen Unternehmen entschloss, seine Absichtserklärungen zum Kauf des Flugzeugs zu bestätigen, die das Ende des A380 einleiteten.
In diesen Tagen der Pandemie stellen viele Fluggesellschaften die A380 in den Winterschlaf, vor allem jene mit "jungen" Exemplaren, deren Ausmusterung nach wenigen Jahren einen zu großen Verlust für das Budget bedeuten würde.
So hat beispielsweise die australische Fluggesellschaft Quantas angekündigt, ihre 747-Flotte außer Dienst zu stellen und ihre A380-Flotte, deren Innenausstattung gerade mit einer Investition von mehreren zehn Millionen Dollar erneuert wurde, für den Winterschlaf vorzubereiten, während sie darauf wartet, dass das Verkehrsaufkommen wieder das Vorkrisenniveau erreicht.
Andererseits bestand die Flotte von AirFrance nur aus vier Flugzeugen, die für die beliebtesten Strecken wie Paris-New York eingesetzt wurden. Die Entscheidung war bereits gefallen: Es war zu teuer, die Innenausstattung der vier Flugzeuge zu erneuern, und es war besser, sie in die Wüste zu schicken, wo sie Stück für Stück "zerlegt" wurden.
Gegenwärtig sind nur die A380 von China Eastern (2 Flugzeuge) im Einsatz, die für innerchinesische Flüge verwendet werden. Geerdet sind dagegen die Flotten von Emirates (über 100 Riesen) und anderen Unternehmen wie Singapur, Lufthansa, Ethiad, Malaysian und Qantas.
Sind Sie schon einmal mit einem A380 geflogen? Welche Erinnerungen haben Sie an diesen Giganten der Lüfte? Hinterlassen Sie einen Kommentar.
