Airbus A220, das Flugzeug, das den Kurzstreckenflugverkehr revolutioniert
Wenn es ein lebendiges Wesen wäre, würde die Geschichte des ursprünglich CSeries genannten und jetzt A220 genannten Flugzeugs [...].
Wäre es ein Lebewesen, würde die Geschichte von dem, was ursprünglich CSeries hieß und jetzt A220 heißt, sicherlich in einer Netflix-Serie erzählt werden, stattdessen müssen wir uns mit ein paar Episoden auf dem Discovery Channel begnügen.
In diesem Artikel:
Das Projekt wurde von der kanadischen Firma Bormbardier konzipiert (die wegen dieser verrückten Idee ebenfalls in Konkurs ging) und dann an Airbus weitergegeben, das die CSeries in ein Flugzeug verwandeln konnte, das in die Geschichte der kommerziellen Luftfahrt auf Augenhöhe mit der 747, dem A380 und der 737 eingehen wird.
Schon vor dem Ausbruch des Covid-19 war das in Kanada und den USA hergestellte Flugzeug ein unglaublicher Verkaufsschlager, da es in Bezug auf seine Kapazität, d. h. 100-110 Sitze, keine Konkurrenz hatte.
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Aber gehen wir einen Schritt zurück: Der kanadische Transportriese Bombardier, der Züge (z. B. den Frecciarossa 1000) und Jets für VIPs sowie Produkte für das Militär und vieles mehr herstellt, beschließt, gegen das von Boeing und Airbus gebildete Luftverkehrsduopol in den Krieg zu ziehen.
Zu diesem Zweck entwarf er von Grund auf einen neuen Flugzeugtyp, der einen unbemannten Raum einnimmt, nämlich Jets, die 100 bis 120 Personen befördern können und eine Reichweite von mehr als 6000 km haben, was ausreicht, um alle wichtigen innereuropäischen Strecken und transkontinentale Strecken wie New York - Los Angeles zu bedienen.
Die Cseries 300, die 2013 in Dienst gestellt wurde, überzeugte die Fluggesellschaften nicht sofort. Gerade die Vermarktungsschwierigkeiten waren einer der Gründe, die zunächst zur Partnerschaft und dann zum endgültigen Verkauf des Projekts und der gesamten Sparte für zivile Luft- und Raumfahrt von Bombardier an Airbus mit der daraus resultierenden Namensänderung in A220 führten.
Zu den ersten Unternehmen, die auf die Cseries setzen, gehören zwei europäische Gesellschaften, allen voran Air Baltic. Die lettische Gesellschaft war der Erstkunde, d. h. der erste, der dieses Flugzeug erhielt, gefolgt von Swiss Air und American Delta.
Der erste Unterschied, den Sie bemerken, wenn Sie an Bord dieses Flugzeugs gehen, ist die Sitzanordnung, die nicht symmetrisch ist wie in allen anderen Flugzeugen, sondern zwei Sitze auf der rechten und drei auf der linken Seite.
Aber wie fliegt man mit der A220?
Die A220 mit einem Rumpf aus Verbundwerkstoff und zwei Triebwerken der neuesten Generation garantiert eine hohe Wirtschaftlichkeit und ist dank ihrer geringen Größe ideal für Fluggesellschaften, die sich sowohl auf Drehkreuz-Zubringerstrategien wie Swiss und Delta als auch auf kostengünstige Punkt-zu-Punkt-Strecken konzentrieren.
In den letzten Jahren hatte ich die Gelegenheit, sowohl mit der Airbaltic- als auch mit der Swiss-Version zu fliegen, und ich muss sagen, dass die A220 ein sehr leises Flugzeug ist, mit sehr großen Bullaugen und viel Platz in den Gepäckfächern.
Sind Sie selbst schon mit diesem Flugzeug geflogen? Hinterlassen Sie Ihre Meinung in den Kommentaren.
