Rückblick auf das Alitalia-Flaggschiff von Rom nach New York in der Business Class
N.B. Diese Rezension betrifft einen Flug aus der Zeit vor den Koviden. Zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Rezension, haben wir keine Ahnung, was [...]
Alitalia
N.B. Diese Überprüfung betrifft einen Flug aus der Zeit vor den Koviden.
Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Berichts wissen wir noch nicht, wie die Zukunft der B777 aussehen wird, der einzigen Maschine in der Alitalia-Flotte, die von der neuen Geschäftsführung höchstwahrscheinlich zurückgeschickt wird.
In diesem Artikel:
- Spezifikationen
- Flugzeuge:
- B777/300
- Klasse:
- Business
- Behandeln:
- FCO - JFK
- Preis:
- 64k Millemiglia
- Buchen Sie
Dieses Flugzeug war das jüngste "Geschenk" von Etihad. Es sollte das erste von vier Flugzeugen sein, blieb aber das einzige. Es ist natürlich das letzte Flugzeug, das in die Flotte aufgenommen wurde, und als größtes Flugzeug ist es das Flaggschiff des Unternehmens.
Im Winterflugplan 2017 wurde er auf der Südamerikastrecke eingesetzt, während er im Sommer auf die verkehrsreichste Strecke von Alitalia verlegt wurde: Fiumicino-New York, und hier haben wir ihn getestet.
Inmitten des Notfalls wurde die Covid-19 ausschließlich für Frachtflüge von und nach China eingesetzt, da sie das größte Flugzeug ist, das Alitalia zur Verfügung steht.
Buchung
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Diese Reise wurde mit Alitalia-Meilen gebucht. Die einzige Strecke, auf der es möglich war, 3 Prämiensitze in der Magnifica-Klasse von Alitalia, d.h. in der Business Class, zu finden, war Rom - New York. Da Az im Sommer und in der Hochsaison drei tägliche Verbindungen hatte, war es üblich, auf mindestens einem der Flüge 3 Plätze zu finden.
Die Kosten laut Millemiglia-Tabelle betragen 80.000 Meilen pro Ticket, wobei wie immer ein Anflugflug inbegriffen ist, den wir von Genua aus nutzten.
Dank der exklusiven Vorteile, die den Inhabern von American Express Alitalia Grün und dem Begleitticket kosten uns die drei Tickets nur 138 Tausend Meilen gegenüber einem Listenpreis von 240 Tausend. Um im Detail herauszufinden, wie man die Vorteile nutzen kann, empfehlen wir Lesen unserer speziellen.
Alitalia verlangt für alle Prämientickets die Zahlung von Steuern, so dass sich die Gesamtkosten auf rund 900 EUR beliefen, zusätzlich zu den bereits erwähnten 138k Meilen.
Vor Ort
Die Unzulänglichkeiten dieses Flughafens sind den Ligurern wohlbekannt: sehr wenige Verbindungen und Schwierigkeiten, den Flughafen zu erreichen, der an kein öffentliches Verkehrssystem angeschlossen ist, obwohl er weniger als 10 Minuten vom Stadtzentrum entfernt liegt.
Das Wohnzimmer (Klicken Sie hier für die Rezension) wurde vor kurzem eingeweiht und präsentiert sich in einem sehr modernen Look, aber mit einem desolaten Angebot an Speisen und Getränken. Die Vorteile der Lounge, die sich außerhalb des Kontrollbereichs befindet, sind im Wesentlichen zwei: das Vorhandensein eines Schalters zum Einchecken, wodurch die Warteschlangen im öffentlichen Bereich vermieden werden, und der Zugang zum Fast Track, der es ermöglicht, die Warteschlange zu überspringen und direkt zu den Kontrollen zu gelangen. Ein Vorteil, der auf jeden Fall den Inhabern von Premium-Tickets, Elite-Status und der American Express Platin die auf den meisten italienischen Flughäfen ein Schnellverfahren garantiert.
In der Lounge im Terminal 3 von Fiumicino gibt es ein viel reichhaltigeres Angebot. Casa Italia ist in der Tat die wichtigste Alitalia-Lounge und befindet sich im Flaggschiff-Flughafen des Unternehmens.
Als wir den Flughafen betraten, war er sehr voll, was in den Morgenstunden angesichts der vielen AZ-Flüge in die USA und darüber hinaus zu erwarten war.
Kabine und Sessel
Wie bereits erwähnt, ist diese 777er die neueste Maschine. Obwohl sie bereits 11 Jahre im Dienst ist und zwei Farbwechsel hinter sich hat, bevor sie die Trikolore trug, ist sie die neueste in Bezug auf Ausstattung und IFE sowie die größte mit 30 Sitzen in der Magnifica-Klasse, 24 in Classic+ (Premium Economy) und 324 in Classic (Economy).
Die Business-Kabine ist, wie in der gesamten Alitalia-Langstreckenflotte, in einer 1-2-1-Konfiguration eingerichtet, was bedeutet, dass alle Passagiere direkten Zugang zum Gang haben. Was die mittleren Sitze betrifft, so gibt es, da sie in einem Schachbrettmuster angeordnet sind, auch "Honey Mooners", d. h. zwei näher beieinander liegende Sitze, die es denjenigen, die in Begleitung reisen, ermöglichen, nicht weit weg zu sein, aber gleichzeitig mehr vom Gang isoliert.
Unsere Plätze befanden sich in Reihe 3: zwei Honeymooner und Fensterplatz 3L auf der rechten Seite des Flugzeugs.
Die Kabinenausstattung mit sehr sanften Farben bietet ledergepolsterte Sessel, die bis zu 180° verstellbar sind, mit vollständig horizontaler Bettposition und Massagefunktion.
In der Hutschachtel ist ausreichend Platz, um persönliche Gegenstände zu verstauen und Mobiltelefone, Notebooks und Tablets unter Kontrolle zu halten und immer aufzuladen.
IFE und Dienstleistungen
Obwohl es sich um die neueste Maschine handelt, ist diese 777 mit dem klassischen Inflight-Entertainment-System der gesamten AZ-Flotte ausgestattet und verfügt zusätzlich über WiFi.
Das Filmangebot ist sehr dürftig im Vergleich zu anderen Fluggesellschaften, die neben On-Demand-Inhalten fast alle Live-Kanäle und vieles mehr anbieten.
Bemerkenswert ist auch das fast vollständige Fehlen von Webcams, mit denen man das Geschehen außerhalb des Flugzeugs beobachten kann. Der Blick aus der Möwenperspektive vom Heck des Flugzeugs beim Start ist eine sehr spannende Sache, die mich jedes Mal aufs Neue fasziniert.
Das Nachtset der Marke Ferragamo enthielt die Standardausrüstung: verschiedene Cremes, Zahnbürste und Zahnpasta, Augenmaske, ein Paar Socken, Ohrstöpsel und ein Pfefferminz.
Ein anderes Kit für Kinder, aber inhaltlich sehr ähnlich, mit einem zusätzlichen Heft und Buntstiften zum Ausmalen. Auch hier ist das Angebot in der Magnifica-Klasse viel dürftiger als in der Economy-Klasse vieler anderer Fluggesellschaften.
Die Kopfhörer sind nicht die besten, die man in der Luft finden kann, aber sie boten dennoch ein gutes Maß an Schalldämmung. Wie bei dieser Art von Flug üblich, gab es auch ein Kissen, eine Decke und eine kleine Flasche stilles Wasser.
Die Küche
Das kulinarische Angebot ist ein Aushängeschild und ein Markenzeichen für Alitalia, die seit Jahren bestrebt ist, Premium-Passagiere buchstäblich an der Gurgel zu packen.
Die seit 10 Jahren als "Beste Airline-Küche" ausgezeichnete Airline hat in den letzten Jahren Menüs eingeführt, die den italienischen Regionen gewidmet sind. Im September war Apulien an der Reihe. Das Angebot an Bord umfasste daher ein Menü mit typischen apulischen Rezepten und Weinen.
Auf der Weinkarte standen außerdem italienische Schaumweine und Passiti für die Desserts.
Endgültiges Urteil
Man kann über die nationale italienische Fluggesellschaft sagen, was man will: Sie befindet sich in einer ständigen Krise und wird immer wieder neu aufgelegt. Das Magnifica-Produkt steht den Businessklassen von Air France, Lufthansa und KLM allerdings in nichts nach.
Die Garantie des freien Zugangs zum Korridor von jedem Ort aus, eine ausreichende Auswahl an italienischsprachigen Unterhaltungsangeboten und eine Küche, die sicherlich auf hohem Niveau ist, entschädigen für einige Mängel beim Service und dem Angebot im Allgemeinen.
Nicht zu vergessen sind die Kosten von nur 80k Meilen, eine Zahl, die absolut wettbewerbsfähig ist mit den Angeboten anderer Fluggesellschaften, die für dieselbe Strecke mindestens 30% mehr Meilen verlangen (ohne Verkäufe und Angebote).
Pro
- Alle Sitzplätze haben direkten Zugang zum Gang, so dass Sie nicht über Ihren Nachbarn klettern müssen, um auf die Toilette zu gehen oder sich die Beine zu vertreten
- Die Küche hat ein hohes Niveau und ist in mancher Hinsicht besser als die der Konkurrenz.
- Trotz seines Alters sind der Sitz und die Kabine im Allgemeinen gemütlich und gut gepflegt
- Gutschein für kostenlose Wifi-Nutzung (50 mb)
Gegen
- Auf einer Skala von 0 bis 10 verdient das IFE eine 4
- Wifi schlecht und kompliziert, man zahlt pro Traffic und nicht pro Zeit
- Mangel an ebenen Weinen
- Das Personal neigt dazu, am Ende des Dienstes "wegzulaufen".