Der Geschäftsplan für die neue Alitalia wird bis Weihnachten vorliegen, der Start erfolgt nicht vor dem Frühjahr
Es mag paradox klingen, ist es aber nicht: Ohne den Covid-19 wäre Alitalia dem Untergang geweiht gewesen, man könnte sogar sagen, dass die [...]
Alitalia
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Das mag wie ein Paradoxon klingen, ist es aber nicht: Ohne die Covid-19 wäre Alitalia dem Untergang geweiht gewesen.Man könnte sogar sagen, dass das Coronavirus das italienische Unternehmen gerettet hat, das seit über zwei Jahren unter Konkursverwaltung steht.
In diesem Artikel:
Erst von den mutigen Kapitänen 2008 verführt und im Stich gelassen, dann von Etihad geplündert und wieder im Stich gelassen, hätte das Unternehmen nicht die geringste Chance gehabt, wieder auf die Beine zu kommen, wenn es nicht verstaatlicht worden wäre, was Brüssel und die EU-Marktregeln niemals zugelassen hätten. Ohne die globale Pandemie, die alle Fluggesellschaften der Welt in die Krise gestürzt hat, hätte Alitalia also ein unrühmliches Ende gefunden.
Das Covid-19 hat die Welt der Luftfahrt grundlegend verändert. Wir haben uns von einer Branche, die Passagierrekorde aufstellte und mehr Flugzeuge bestellte, als Airbus und Boeing produzieren konnten, zu einer Situation entwickelt, in der die Fluggesellschaften zunächst Zehntausende von Arbeitnehmern entließen, dann Hunderte von Flugzeugen außer Dienst stellten und schließlich jede Regierung zwangen, einzugreifen, um zu retten, was zu retten war.
In diesem Szenario hat Alitalia die Möglichkeit, wieder ins Spiel zu kommen dank des allgemeinen Unglücks, das fast alle Unternehmen, mit Ausnahme der Billiganbieter, schwächte und es ihnen ermöglichte, durch die Verstaatlichung mit einer Subvention von 3 Milliarden Euro aus der Asche wiedergeboren zu werden.
Warum Alitalia heute eine Chance hat, wieder zu fliegen
Die nationale Fluggesellschaft, die sich nun wieder in staatlichem Besitz befindet, kann sich vier Schlüsselfaktoren zunutze machen:
- Fluggesellschaften auf der ganzen Welt haben Bestellungen für Dutzende von Flugzeugen storniert und die Auslieferungen um Jahre verschoben. Dies erleichtert die Erneuerung der Flotte, die in AZ zu den ältesten und unwirtschaftlichsten gehörte, und die Gewährung erheblicher Preisnachlässe bei den Herstellern, die nun die Fließbänder in Gang halten und Flugzeuge ausliefern müssen, die sonst auf dem Vorfeld vor sich hin rosten würden.
- Die zweite Welle zwingt alle Fluggesellschaften, ihre Wiederanlaufpläne zu überarbeiten. Diese Situation hilft Alitalia indirekt, da sie der Unternehmensleitung Zeit verschafft, den Geschäftsplan besser zu definieren.
- Alitalia schwächelt im Geschäftsfelddie rentabelsten für die traditionellen Unternehmen. Dieser Sektor wird jedoch nach Meinung aller Analysten derjenige sein, der erst später wieder fliegen wird, und zwar in jedem Fall weniger als zuvor. Das Fehlen dieser Passagiere wird sich nachteilig auf die Konkurrenz und weniger auf die Bilanz von Alitalia auswirken.
- Die Das interkontinentale Netz war schon immer "reduziert". als alle seine direkten Konkurrenten, gerade wegen seiner unzureichenden Flotte und unglücklichen Vereinbarungen innerhalb der Sky Team Allianz. AZ könnte also einerseits versuchen, den Verkehr nach Italien von Touristen zu gewinnen, die unser Land und Europa besuchen wollen, und andererseits Fiumicino zu einem HUB für alle Nutzer im Mittelmeerraum machen, indem sie Passagiere aus Paris, Frankfurt und London abzieht. So wie es TAP Portugal in den letzten Jahren getan hat.
Natürlich muss die Politik, nachdem sie bereits die Sitze im neuen ITA-Verwaltungsrat verteilt hat, zur Seite treten und die Manager ihre Arbeit machen lassen. Die ersten Schritte wurden - mit schuldiger Verspätung - bereits unternommen: ernannte den Verwaltungsrat und unterzeichnete den Erlass, der das Geld für den Neustart bringt. Nun gilt es, die letzte Hürde zu nehmen: grünes Licht von Europa zu bekommen und das Beihilfeverfahren zu vermeiden.
Die neue Flotte
Alitalia hat heute eine alternde Flottedem es an Langstreckenfahrzeugen mangelt und der sich mit Leasingverträgen zu nicht marktüblichen Kosten zufrieden gibt. Bis Ende des Jahres werden Caio und Lazzerini, Präsident bzw. CEO, den Industrieplan erläutern, der frühestens im Frühjahr anlaufen wird, da sie den Erwerb der Aktiva der alten Alitalia abschließen, alle Lizenzen einholen und vor allem die Slots, d.h. die Start- und Landerechte, zurückgewinnen sowie die neuen Flugzeuge für die Startbahn finden müssen.
Sie wird mit weniger als 90 Flugzeugen starten, etwa 20 für interkontinentale Strecken. Wie bereits im Sommer erwähnt wird der Schwerpunkt auf Airbus für Kurz- und Mittelstrecken (A220 und A320) und Boeing für Langstrecken (787) liegen, Eine Entscheidung, die denjenigen die Nase rümpft, die an das Ein-Lieferanten-Modell zur Optimierung der Betriebskosten glauben, die aber auch das italienische System berücksichtigt, da Teile der Boeing 787 in unserem Land hergestellt werden und Airbus viele Zulieferer für die Komponenten seiner Flugzeuge hat.
Nach den Leitlinien des Plans werden Lang- und Mittelstrecken - also Strecken mit höherer Rentabilität - angeflogen, ohne dabei Low-Cost-Carrier zu verfolgen, wobei Fiumicino und Linate als Hauptdrehkreuze für internationale und interkontinentale Verbindungen dienen. Nordamerika, Lateinamerika und Japan werden die Langstreckenziele sein, also New York, Boston, Los Angeles, Miami und Tokio. Die Mittelstrecke würde Strecken in Europa und natürlich einige italienische Städte umfassen.
Ziel ist es, den Aufschwung des Marktes zu nutzen und sich in die Schwierigkeiten anderer hineinzuversetzen, indem man Strecken erobert, auf denen Flugzeuge mit dem geflügelten Pfeil auf dem Rumpf seit Jahren nicht mehr gelandet sind und in einigen Fällen noch nie gelandet sind, wie China, Thailand und andere südostasiatische Ziele, sowie einen entscheidenden Vorstoß auf dem amerikanischen Markt, dem beliebtesten und rentabelsten, ohne dabei die Südamerika-Strecken zu vergessen, auf denen AZ immer gut abgeschnitten hat.
Das Programm "Millemiglia
Das Treueprogramm ist eine der wenigen Einnahmequellen für die Bilanz des Unternehmens, 5 Millionen Abonnenten und etwa hundert Partner, die die den Nutzern geschenkten Meilen vom Unternehmen kaufen. In den letzten Monaten war es der erste Fristverlängerung für die Kilometerzahl und dann wurden sie erneuert ein Jahr Elitestatus, um sich nicht zu verreisen wegen des Covid-19.
Fracht als Mittel zur Wiedergeburt
In diesen Pandemie-Monaten hat der Frachtbereich die Kassen der Fluggesellschaften teilweise gerettet, und zwar nicht nur mit speziellen Flugzeugen, sondern auch mit Passagierflugzeugen, die für den Nachfrageüberhang angepasst wurden.
Alitalia hat diesen Sektor jahrelang aufgegeben und ist erst vor kurzem wieder in ihn eingestiegen. Das ist paradox in einem Land, das seine Produkte exportieren will und die heute die Laderäume der Konkurrenten von AZ bereichern. Endlich werden wieder Frachtflugzeuge eingesetzt, wodurch einerseits die Entlassungen, die auf jeden Fall mehrere Tausend betragen werden, eingedämmt werden können, aber vor allem die positiven Posten im Haushalt diversifiziert werden können.
Es könnte ein Wartungspol geschaffen werden, der in Synergie mit Leonardo arbeitet und darauf abzielt, auch für andere Unternehmen eine Referenz zu werden und so mit Lufthansa Technik zu konkurrieren.
Die Wahl eines internationalen Bündnisses
Was sind internationale Allianzen, die wir in diesem Artikel erläutert habenAlitalia war immer Teil des Sky Teams. Heute steht sogar diese Ehe zur Diskussion, und vielleicht ist es für die neue CDA an der Zeit, sich mit One World oder Star Alliance zu befassen.
Ich persönlich denke, Alitalia sollte mit allen flirten und dann bei Sky Team bleiben und die gleichen Rechte und Pflichten wie Delta und Air France KLM in Bezug auf die Freiheit der Flugrouten, die Umsatzbeteiligung und die internen Befugnisse erhalten.
Alternativ könnte eine Allianz mit Star Alliance/Lufthansa die beste Verbindung sein, auch im Hinblick auf die Eroberung des südostasiatischen Marktes.
