Der Mist an Bord von Alitalia, Chronik meiner (wahrscheinlich) letzten Reise mit der italienischen Fluggesellschaft

Diejenigen, die mich kennen, wissen sehr gut, dass ich mich immer dafür entschieden habe, mit AZ zu fliegen, wenn die Strecke, die ich brauchte, bedient wurde, auch wenn der Preis höher war als bei der Konkurrenz, oder wenn ich vielleicht einen Zwischenstopp statt eines Direktfluges einlegte. Ich bin seit über zehn Jahren Mitglied von Winged Arrow und/oder Ulysses, je nach Zeitraum. In diesen Jahren habe ich Hunderte von Alitalia-Flügen unternommen, obwohl ich auch mit Brussels nach Brüssel, mit BA nach London oder mit anderen Fluggesellschaften in die USA fliegen konnte.

Ich habe immer versucht, so viele Punkte wie möglich im Rahmen des Millemiglia-Programms zu sammeln und diese Punkte zu verwenden in der ganzen Welt zu fliegen: von den Vereinigten Staaten bis Japan, von Israel bis Russland.

Nun aber, da die langsame Qual ein Ende hat, ist es nur richtig, dass ITA startet neu und versucht, keine Fehler zu machen die so viele, zu viele, im Laufe der Jahre begangen haben.

Ich glaube, dass die Zusammenfassung des Epos von Alitalia perfekt durch meinen letzten Flug am vergangenen Sonntag mit Linate/Fiumicino dargestellt wurde, einer Strecke, die jahrelang die Gans war, die das goldene Ei für AZ legte und die zu Recht von der Europäischen Union als Anteil der Diskontinuität an der neuen Italia Trasporto Aereo.

Mein Flug AZ2071

Was soll ich sagen, in einem glänzenden Linate Was mich sofort wieder auf den Boden der Tatsachen zurückholte, war das Casa Alitalia, das seit über 18 Monaten dunkel und geschlossen war. Im Rest der Welt haben die Unternehmen Lounges wiedereröffnet seit über einem Jahr, Alitalia nicht. Der Grund liegt auf der Hand: Wenn ich nichts öffne, gebe ich auch nichts aus, also spare ich Geld.

Wenn es sich um sekundäre Flughäfen handelt, ist es natürlich eine richtige Entscheidung, die auch von anderen Fluggesellschaften getroffen wird, aber an den beiden Hauptflughäfen LIN und FCO kann man sie nicht geschlossen halten.

Alitalia war in den letzten Jahren immer gut im virtuellen Marketing, aber schlecht in der realen Welt. Ein perfektes Beispiel dafür war der Aufkleber auf dem Flugzeug, das mich von Mailand nach Rom brachte. Ein Aufkleber, der mich daran erinnerte, wie AZ als offizielles Transportunternehmen für die italienische Expedition zu den Olympischen Spielen in TokioEs ist daher seltsam, dass ein paar tausend Euro ausgegeben wurden, um einen Aufkleber darauf zu kleben, wenn man dann das Flugzeug betritt und es sich wie ein Schweinestall anfühlt.

Ja, denn auf der Website ist von Hygiene, Schutz der Passagiere und der Besatzung die Rede, aber in der realen Welt ist die Situation nicht so, wie sie dargestellt wird. Als ich mich auf meinen Platz in Reihe 4 des A319 setze, finde ich eine Wasserflasche auf dem Boden, eine Zeitung in der Tasche vor dem Sitz und eine kleine Tasche mit einer benutzten Maske darin.

Sicher, man kann denken, was man will, das Airbus A319-Akronym EI-IMO ist fast 20 Jahre alt, und man kann nicht erwarten, dass Wi-Fi oder dass alles sauber und perfekt ist.

Wie aus den Aufzeichnungen vom Sonntag hervorgeht, hatte es bereits drei Flüge durchgeführt, und ich bezweifle angesichts des Zustands des Flugzeugs stark, dass es nie gereinigt worden, wie Alitalia auf seiner Website erklärt.

Ich bin nicht um das ganze Flugzeug herumgegangen, aber ich brauchte mich nur umzusehen, um zu sehen, dass überall "Dreck" war. Ich persönlich war noch nie in einem so schmutzigen Flugzeug, nicht einmal auf den schlimmsten Flügen in Südamerika habe ich eine solche Situation erlebt. Selbst in den "Business"-Reihen, die es auf Inlandsflügen nur bei Linate/Fiumicino gibt, waren die Taschen voller Müll.

Und es ist ja nicht so, dass die Situation am Boden besser gewesen wäre. In Anbetracht der Tatsache, dass das Flugzeug über 50 Minuten in Linate stand, denke ich, dass Zeit für eine Säuberung hätte gefunden werden können, insbesondere von denjenigen, die sich auf ihrer Website damit rühmen, eine auf die Gesundheit ihrer Passagiere bedachte Fluggesellschaft zu sein.

Zusammenfassend

Ich gehöre nicht zu dem Teil Italiens, der für das Scheitern war, heute bin ich für die ITA und Ich kann es kaum erwarten, mich für das neue Treueprogramm anzumelden und am 25. Oktober mit der neuen Gesellschaft zu fliegen. Es sind jedoch die Köpfe, die sich ändern müssen, die Köpfe aller, vom ersten Manager bis zum letzten Flugbegleiter, sonst ersparen Sie uns eine weitere Qual und ziehen Sie den Stecker.