Rückblick Lufthansa Flug an Bord einer 747/800 von Frankfurt nach Palma de Mallorca (und zurück)
Mein Ziel für 2021 war es, mit einem Wahnsinn zu beginnen, eine Weltreise in fünf Tagen, die in London beginnt und [...].
Lufthansa
Star Alliance
KMU
Mein 2021 sollte mit dem Wahnsinn beginnen, Von London aus in 5 Tagen um die Welt und mit Zwischenstopps in Frankfurt, Tokio, Sydney, Auckland, Honolulu und San Francisco, gerade lange genug, um ein Bier zu trinken.
In diesem Artikel:
Wegen der Pandemie und der geschlossenen Grenzen wurde die Reise zweimal abgesagt und ist nun für Ende 2022 geplant. Mit meiner Verrücktheit wollte ich meinen Wunsch feiern, wieder zu fliegen, und dieses Ticket war die perfekte Lösung.
Als also die Nachricht kam, dass Lufthansa würde eine Strecke von weniger als zwei Stunden mit ihrem Flaggschiff, der 747/8, bedienenum von Frankfurt nach Palma de Mallorca zu fliegen, habe ich mir das Ticket nicht entgehen lassen.
Als Reaktion auf den Nachfrageboom beschloss die deutsche Fluggesellschaft, vier Hin- und Rückflüge an vier Samstagen durchzuführen.
Ich hatte also zwei Möglichkeiten: eine eintägige Rundreise oder eine Woche Aufenthalt auf der Mittelmeerinsel. Natürlich entschied ich mich für Ersteres, denn Letzteres wäre ein Urlaub und kein Wahnsinn gewesen.
Um die Reise noch einzigartiger zu machen, habe ich das Hinflugticket in der Economy Class und das Rückflugticket in der Business Class gebucht. Im ersten Fall habe ich jedoch bei der Buchung einen Sitzplatz gewählt, der bei einem normalen Flug mit dieser Königin der Lüfte Premium Economy gewesen wäre.
Für den Rückflug waren die exklusivsten Plätze, die in der First Class, die als Business Class verkauft wird, leider schon ausverkauft, so dass ich mich mit Platz 88A begnügte, der letzten Reihe auf der Fensterseite des Oberdecks, von der aus man den besten Blick auf die Triebwerke dieses Jumbos hat.
Anflug
Die Reise begann nicht in Frankfurt, sondern in Nizza, wo ich den Flug, ebenfalls mit LH, nahm, der mich in die Finanzhauptstadt der EU brachte.
Vor der Einschiffung schneller Sprung in die Loungegerade genug Zeit für einen Kaffee.
Auf dem Flughafen
Bei der Ankunft auf dem deutschen Flughafen steuerte ich sofort den Flugsteig A68 an, für diejenigen, die mit diesem Flughafen vertraut sind, der am weitesten entfernte im Terminal, in dem die Lufthansa operiert und wo nicht weniger als fünf Damen des Himmels an den Flugsteigen bereitstanden. In diesen pandemischen Monaten Lufthansa die 747/400 in den Ruhestand versetzt, die in Erwartung besserer Zeiten geparkt wurde A380 und A340während er weiterhin dieses 747-Modell flog.
Selbst wenn ich es gewollt hätte, hätte ich nicht könnte in LH-Lounges anhaltenzu lange Wartezeiten und zu wenig Zeit zwischen den beiden Flügen.
Als ich am Flugsteig ankam, lag die Besonderheit des Vormittags in der Luft. Die Entscheidung, ein Flugzeug dieser Größe für einen Flug einzusetzen, der normalerweise mit Airbus 320 für knapp über 180 Passagiere durchgeführt wird, musste gefeiert werden.
Während die LH-Mitarbeiter Eis und gelbe Sonnenbrillen verteilten, machten die Passagiere fleißig Selfies und Videos, um dieses erste Mal zu verewigen.
Ich persönlich war schon mit einer B747 geflogen, aber noch nie mit der 800, dem neuesten und größten Modell der Familie, das die Lufthansa als Hauptnutzer verwendet und glücklicherweise beschlossen hat, es weiter zu nutzen und nicht in die Verschrottung zu schicken. Abbrucharbeiten wie bei British Airways, Virgin Atlantic, KLM und vielen anderen.
Lufthansa entschied sich für diese Reise auch für die 747/8 D-ABYT, die in der historischen Lackierung der 1970er Jahre lackiert war, die einzige Maschine der Flotte in diesem Outfit. Der einzige Wermutstropfen des Tages war das trübe Wetter am Morgen in Frankfurt, das den Bildausschnitt störte.
Flug Frankfurt/Palma de Mallorca in der Economy Class
Sobald sie an Bord waren, erklärte der Kapitän den höchst verwirrten Passagieren, dass sie sich nicht auf dem gebuchten A320 befanden, sondern auf der Königin der Lüfte.
Das Upgrade brachte natürlich den Komfort und die Dienstleistungen eines Jumbos mit sich, anstatt des traditionellen Service für Kurz- und Mittelstreckenflüge.
Alle Stühle sind nämlich mit einem persönlichen Bildschirm und IFE-Zugang, Wi-Fi-Konnektivität und Telefon-Roaming ausgestattet, aber vor allem mit viel, viel mehr Platz als ein herkömmlicher Stuhl.
Ich hatte noch nie ein PE der Marke Lufthansa erlebt. und ich muss sagen, dass es nicht zu den besten auf dem Markt gehört.
Das Hauptproblem ist, dass sie sich nicht nur in derselben Kabine wie die Economy befindet, sondern buchstäblich mitten in der Economy: Nach der ersten Kabine (im Bug des Flugzeugs) und den Business-Reihen folgen drei Economy-Reihen, dann die Toiletten und dann die vier Premium-Economy-Reihen, die im klassischen 2-4-2-System angeordnet sind.
Der Sitz ist bequem, aber man sieht ihm an, dass er ein altes Design hat, er lässt sich großzügig neigen, aber es fehlt der untere Teil des Sitzes, auf dem die Beine bequem ruhen können. Stattdessen gibt es eine Stütze, die auf den vorderen Sitz abgesenkt werden kann.
Da es sich im Grunde genommen um einen kurzen Mittelstreckenflug in der Economy Class handelt, hat die Star Alliance Mitgliedsgesellschaft seit einigen Monaten bietet ein kostenpflichtiges Menü an, nur das Wasser ist kostenlos..
Ich habe eines der neuen Produkte bestellt, den Apfelkuchen, und ich muss sagen, dass er sehr gut ist. Ich schätze die Entscheidung der Fluggesellschaften sehr, auf Kurz- und Mittelstreckenflügen auf geschmacklose Gerichte zu verzichten und den Fluggästen die Möglichkeit zu geben, qualitativ hochwertige, anspruchsvolle Gerichte zu einem fairen Preis zu kaufen.
Der Star dieser Reise ist immer sie, die Königin der Lüfte. Die 747/800 der Lufthansa ist mit 4 Kabinen ausgestattet. Zunächst in der "Nase" des Flugzeugs, Business im Vorder- und Oberdeck mit 32 Sitzen, angeordnet in 8 Reihen zu je 2 Sitzen. Die 16 PE-Sitze und dann die Touristenklasse.
Während des Fluges, der weniger als zwei Stunden dauerte, konnten die Passagiere IFE auf 100% und Wi-Fi nutzen.
Eine lobende Erwähnung verdienen die beiden Kameras, eine an der Vorderseite und eine, die das Geschehen unter dem Bauch des Flugzeugs einfängt. Sie sind vielleicht nicht die schönsten, aber es gibt Fluggesellschaften, die bei weitaus moderneren Flugzeugen nicht über diese Möglichkeit verfügen.
Auf der Strecke in Palma de Mallorca
Wenn man landet, hofft man immer, dass man an einem Gate geparkt wird, das direkt mit den Fingern verbunden ist. Entweder ist die 747 zu groß für diesen Flughafen oder man wollte den Passagieren einfach die Möglichkeit geben, die Königin der Lüfte aus der Nähe zu bewundern. Also wurde die D-ABYT weit weg von allen geparkt, so dass sie von jedem Punkt des spanischen Flughafens aus beobachtet werden konnte und die Passagiere sie wie nie zuvor fotografieren konnten.
Die einzige Enttäuschung war das Fehlen eines Wasserwerfers, der traditionellen Begrüßung, mit der Flughafenfahrzeuge ein Flugzeug oder ein Unternehmen begrüßen, das zum ersten Mal eine Strecke befliegt. Sicherlich nicht der erste LH-Flug von Frankfurt aus, aber definitiv die erste 747/800, die für einen Linienflug auf diesem Flughafen landet.
Auf dem Flughafen von Mallorca
Mein Aufenthalt auf dem Flughafen von Mallorca dauerte weniger als eine Stunde, gerade genug Zeit, um in die einzige offene Lounge zu gehen, etwas zu trinken und auf die andere Seite des Flughafens zu laufen, um wieder einzuchecken.
Auf beiden Flügen genoss ich dank meiner Kreditkarte Vorrang beim Einsteigen. Gold Star Alliance Statusdank meiner TAP-Karte. Eine Karte, die, wenn es keine Überraschungen in letzter Minute gibt, in zwei Wochen ablaufen wird.
Flug Palma de Mallorca/Frankfurt in der Wirtschaft
Der Bus brachte uns noch einmal unter die Treppe des Jumbos, und ihn so inmitten all dieser behäbigen Flugzeuge zu sehen, macht einen ziemlichen Eindruck, nicht nur auf die Passagiere, denn auch das Bodenpersonal macht die ganze Zeit nichts anderes als Fotos.
Die Ankunft, die Trittleiter, das praktisch leere Flugzeug. Ein kurzer Rundgang durch die First-Class-Kabine, um ein paar Fotos zu machen, und dann ab, die Leiter hinauf und auf den Sitz.
Als Kind war die 747 für mich das Symbol des Reisens, dann verliebte ich mich in den A380 und seine Geräumigkeit, aber man muss sagen, dass der Jumbo aus dem Hause Boeing einen ganz eigenen Charme hat.
Ich konnte mir die Gelegenheit nicht entgehen lassen, das Cockpit zu besichtigen, das auch im Vergleich zu den Cockpits moderner Flugzeuge riesig ist. Ich konnte mich auch mit den Piloten unterhalten und erfuhr, dass sie wie ich überrascht waren, dass sie den Wasserwerfer nicht erhalten hatten.
Der Service an Bord ist klassisches Lufthansa Business, ein solides Produkt in jeder Hinsicht. Allerdings muss man sagen, dass die 2-2-Kabinenkonfiguration auf dem Oberdeck und 2-2-2 auf dem Hauptdeck nicht die beste ist.
Bei dieser Art der Aufstellung können Fahrgäste, die in der Nähe der Fenster reisen, nicht frei aufstehen, ohne ihren Nachbarn zu stören oder zu verlassen.
Es gibt reichlich Platz, angefangen bei den Fächern, die an beiden Seiten der Kabine verlaufen, bis hin zum doppelten Platz in den Gepäckfächern.
Platz, der auch zur Unterbringung von Computern und anderen Gegenständen während des Fluges genutzt werden kann.
Die Verteilung des Beauty-Kits hätte ich sehr begrüßt, aber vielleicht ist es für einen solchen Flug zu viel. Der Bordservice ist auch der klassische, aber immer perfekte Service der Kurz-/Mittelstrecke der LH.
Der Sitz wird zum Bett, die kleinen Annehmlichkeiten, die man in moderneren Flugzeugen findet, wie z. B. die Massagefunktion, fehlen, und die Privatsphäre ist nicht die beste, aber an Bord einer der wenigen im Umlauf befindlichen 747/800 sind dies Details, die in den Hintergrund treten, wenn man aus dem Fenster schaut und zwei der vier riesigen Triebwerke sieht, die dieses Flugzeug antreiben.
An Bord bietet der Sitz alles, was man erwarten würde.
In der Armlehne, die den Couchtisch enthält, befinden sich Kopfhörer, deren Geräuschunterdrückung nicht die beste ist, und eine kleine Ablage für das Mobiltelefon, das auch über eine USB-Buchse zum Aufladen verfügt.
Der schwenkbare Bildschirm des IFE ist in Bezug auf Helligkeit und Brillanz nicht der beste, die Bedienung ist schnell, aber das Angebot reicht bei weitem nicht an die Systeme der Konkurrenz heran, es fehlen Live-TV-Kanäle und die Steuerung ist sehr 90er Jahre.
Zusammenfassend
Dies ist keine unserer klassischen Rezensionen, sondern eher die Geschichte einer einzigartigen Erfahrung. In den letzten Monaten haben wir von Reisen ins Nirgendwo berichtet, von A380 wird zu Restaurants e 747er, die zu Schlüsselanhängern geworden sind. Bei der heutigen Reise handelt es sich um einen Linienflug, so dass der Einsatz einer 747 über diese Entfernungen nur in Japan, aber nie in Europa üblich war.
