Neue Alitalia, Hinweise auf eine Airbus-Flotte 100%

In der Welt der Luftfahrt ändern sich die Dinge schlagartig. Die 737max sollte 2019 das Flugzeug der Rekorde werden, denn Boeing hat über 1.000 Bestellungen für sein Arbeitspferd aufgegeben.

Dann die beiden tödlichen Unfälle, das Flugverbot für die gesamte Flotte für fast 2 Jahre und die Flut von Annullierungen, zuletzt in chronologischer Reihenfolge die 60 Flugzeuge, die FlyDubai nicht mehr zu erhalten. Dann kam die Pandemie, und fast alle Spediteure stornierten Aufträge, schickten an die Abriss von alten Flugzeugen wie B747 und A380 und verschoben Hunderte von Lieferungen.

In diesen schwierigen Zeiten gibt es Menschen, die, wie Ryanair, nutzte diesen Umstand die Flugzeuge bestellt haben, als es sonst niemand getan hat, und die Rabatte erhalten haben, die noch wenige Monate zuvor undenkbar waren. Und diejenigen, die einfach alle Aufträge stornierten und ihre Flotte zum Verkauf anboten, wie Norwegian.

In diesem Szenario hat die ITA die Gespräche mit Boeing und Airbus für die neue Flotte fortgesetzt, eine Flotte, die von Grund auf und in der kürzest möglichen Zeit gebaut werden soll. Denn ab dem 25. Oktober wird das Unternehmen mit dem alten Eisen von Alitalia abheben, das man aber aus drei Gründen so schnell wie möglich aufgeben will:

1. Hoher Verbrauch
2. Hohe Wartungskosten
3. Nicht entwicklungsgerecht

Derzeit wissen alle Alitalia-Vielflieger, dass die Kurzstreckenflotte praktisch nur aus Airbusse in den verschiedenen Versionen A319, A320 und einigen wenigen A321 besteht. Die Langstreckenflotte das Flaggschiff der 777/300 und dann die kleinere Version der 777 und die A330. Viele dieser Flugzeuge befinden sich bereits in der Verschrottung, einige sind in Linate geparkt, andere auf anderen italienischen Flughäfen.

Die im Kommuniqué angekündigte Nachricht, dass der Weggang von ITA Im Gegensatz zu früheren Gerüchten wird die neue italienische Fluggesellschaft jedoch eine "Einmarkenflotte" anstreben, und alles deutet darauf hin, dass Airbus den Zuschlag erhalten wird.

In jedem Fall ist klar, dass AZ weiterhin über Zwischenhändler gehen muss, denn die Hersteller haben derzeit, abgesehen von den Stornierungen, jahrelange Wartelisten für die Auslieferung ihrer Flugzeuge. Unter Beispiel für den Verkaufsschlager Airbus A220die für Kurz- und Mittelstrecken ideal sind, aber auch für Flüge nach Nordafrika in Israel und Dubai eingesetzt werden könnten, muss man bis 2024 warten. Im Gegenteil, wenn man sich an spezialisierte Unternehmen wendet, kann man die Vorteile von Lieferungen und Flugzeugen nutzen, die bereits verfügbar sind oder bald geliefert werden.

Warum Alitalia sich wahrscheinlich auf den europäischen Hersteller konzentrieren wird

Die Entscheidung ist ganz logisch. Die überwiegende Mehrheit der Piloten, die derzeit für Alitalia arbeiten und von ITA übernommen werden, sind bereits für das Fliegen von Airbus-Flugzeugen zertifiziert. Ein Wechsel zu Boeing würde bedeuten, dass man viel Geld und Zeit investieren müsste, um alle Besatzungen für die neuen Modelle zu zertifizieren.

Auch bei der Wartung fallen weniger Kosten an, wenn nur ein Hersteller in der Flotte vertreten ist; Ryanair und Southwest sind die Vorreiter dieser Strategie, da sie nicht nur Boeing-Flugzeuge, sondern auch ausschließlich 737 einsetzen. Daraus ergeben sich spezialisierte Techniker und ein Lager mit weniger Ersatzteilen, d. h. schnellere Reparaturen und geringere Kosten.

Nicht zuletzt, weil die Kombination aus A220/A321 und A350/900 heute die richtige Mischung für den Betreiber ist, der aus der Asche von AZ hervorgehen wird, in der Hoffnung, wie wir bereits mehrfach geschrieben haben, dass JetBlue als Beispiel genommen wird und nicht Ryanair. In den letzten Monaten war von einem möglichen Interesse an der Boeing 787 für Langstreckenflüge die Rede, wie es z. B. bei Neos der Fall war. Doch abgesehen von der Zulassungsproblematik ist der Dreamliner deutlich kleiner als das Airbus-Flaggschiff, hat eine geringere Reichweite und eine wesentlich geringere Laderaumkapazität. All diese Erwägungen erklären, warum unter dem Strich die A350 sollte das Flugzeug der Wahl für Langstrecken sein aus dem neuen ITA.

Die Wahl des Industriepartners wird sich nicht auf die Wahl des Handelspartners auswirken, nicht zuletzt, weil sowohl Lufthansa (Star Alliance) als auch Delta (Sky Team) Airbus-freundliche Fluggesellschaften sind und somit in der Lage sind, dem neuen ITA zu helfen, auf dem Markt zu wachsen.

In jedem Fall ist es unwahrscheinlich, dass die ersten Auslieferungen vor dem Frühjahr 2022 erfolgen, wenn der Sommerflugplan in Kraft tritt und die heiße Phase für die Fluggesellschaften beginnt.