Tap Portugal Business Class Review an Bord des A330/900neo nach Kanada
Tap Portugal ist ein sehr dynamisches Unternehmen, manchmal sogar zu dynamisch. Durch die Intervention des Unternehmers David Neeleman wiederbelebt, wurde es hart getroffen [...].
Tap Air Portugal
Star Alliance
YYC
Tap Portugal ist ein sehr dynamisches Unternehmenmanchmal zu viel.
In diesem Artikel:
- Spezifikationen
- Flugzeuge:
- A330/900 neo
- Klasse:
- Business
- Behandeln:
- LIS - YVR
- Preis:
- 758€
- Buchen Sie
Das Unternehmen, das durch die Intervention des Unternehmers David Neeleman wiederbelebt wurde, wurde wie fast alle traditionellen Fluggesellschaften von Covid hart getroffen und erhielt eine große Finanzspritze vom portugiesischen Staat, der der größte Anteilseigner ist.
In diesen Monaten Tap Portugal hat seine Flotte durch die Ausmusterung älterer Flugzeuge verkleinert und weniger effizient und betreibt heute eine der jüngsten und leistungsfähigsten Flotten der Welt. Für die Langstrecke gibt es nur Airbus A330neo, wobei die Abkürzung neo für New Engine Option steht, ein Modell, für das es der erste Kunde war. Es handelt sich um dasselbe Modell, das ITA für seine neue Langstreckenflotte gewählt hat.
Der Rest der Langstreckenflotte besteht aus nur einem Modell, das ebenfalls in Europa hergestellt wird, nämlich dem A32iLR.
Tap ist die einzige europäische Fluggesellschaftund eine der ganz wenigen weltweit, die Transatlantikflüge mit Single-Aisle-Flugzeugen durchführen. Das andere Unternehmen, das die gleiche Maschine für einen ähnlichen Flug einsetzt, ist American JetBlue verbindet New York mit London.
Reservierung
Ich hatte einen Gutschein von einem annullierten Flug und beschloss, das Angebot zu nutzen. Wiedereröffnung der kanadischen Grenzen die Italiener und die Europäer im Allgemeinen, es zu benutzen.
Ich habe mich für einen Flug mit TAP entschieden, weil ich so die Möglichkeit hatte, den Airbus A330/900neo zu besteigen, mit dem ich noch nie geflogen war, und vor allem, um zum ersten Mal einen Interkontinentalflug in einem Schmalrumpfflugzeug zu erleben.
Ich habe mich auch dafür entschieden, die Flugpunkte auf mein Konto hochzuladen Krisflyer von Singapore AirlinesIch habe vor kurzem den Goldstatus erreicht und muss nun versuchen, genügend Meilen zu sammeln, um meinen Status im nächsten Jahr zu erneuern und vor allem, um meinem Heiligen Gral näher zu kommen, ein Business-Class-Ticket rund um die Welt, das nur mit Punkten bezahlt wurde.
Auf dem Flughafen
Die nationale portugiesische Fluggesellschaft ist bekannt für die Förderung kostenloser Zwischenlandungen In meinem Fall brauchte ich jedoch keine Zwischenlandung, da ich mich bewusst für eine 12-stündige Zwischenlandung zwischen dem Flug Mailand/Lissabon und dem anschließenden Flug Lissabon/Toronto entschieden hatte, damit ich einen Abend in der portugiesischen Hauptstadt verbringen konnte, bevor ich nach Kanada weiterflog.
Bei meiner Ankunft am Flughafen wurde ich einem kurzen Abstrich unterzogen. Das war eigentlich nicht nötig, denn für einen Flug nach Kanada ist ein PCR innerhalb von 72 Stunden vor Antritt des ersten FlugesTest, den ich bereits in meinem Besitz hatte und an der Rezeption in Mailand vorgelegt hatte. Aber in diesen Tagen ist es besser, ruhig zu schlafen und einen zusätzlichen Test zu machen, als in der Fremde in Quarantäne zu landen.
Auf dem Flughafen herrschte reger Betrieb, auch wenn die Zahlen aus der Zeit vor Covid noch weit entfernt sind. Dass die Lage nach wie vor prekär ist, zeigt sich an der Zahl der Flugzeuge in Tap-Bemalung, die mit abgedichteten Triebwerken auf der Start- und Landebahn des Flughafens abgestellt sind - eine Methode, mit der die Unternehmen die empfindlichsten Teile der nicht genutzten Flugzeuge vor Verschleiß schützen.
Vor dem Einsteigen besuchte ich sowohl die offizielle Tap Portugal Lounge als auch die die andere VIP-Lounge am Flughafen der portugiesischen Hauptstadt.
Wie in Mailand bei meinem Anflug herrscht auch am Flugsteig nach Toronto ein gewisses Chaos.
Alle Passagiere werden in eine lange Schlange eingereiht, um ihre Dokumente zu überprüfen bzw. erneut zu überprüfen. Im Einzelnen werden zunächst PCR, Arrival-CAN-Formular und ETA, das elektronische Visum, geprüft. Bei der zweiten Kontrolle, nach der Sie sich wieder in die Schlange am Flugsteig einreihen können, um auf das Boarding zu warten, werden stattdessen Ihr Reisepass und Ihr Ticket überprüft.
Das Chaos setzte sich beim Einsteigen fort: Einige Passagiere stiegen aus unerfindlichen Gründen zuerst ein, dann waren die nicht gehfähigen Passagiere an der Reihe, und schließlich wurde das Einsteigen in Zonen geöffnet, beginnend mit den Premium-Passagieren.
An Bord
Die für diesen Flug verwendete A330/900neo war das erste von Airbus ausgelieferte Exemplar dieses Modells und wurde Ende 2018 in Dienst gestellt. Heute verfügt Tap über eine Flotte von 19 A330/900neo.
Natürlich mag es sich um einen "Maulwurf" handeln, aber der Unterschied zu seinen kleineren Brüdern, dem A350 und der Boeing 787, ist unübersehbar: Am auffälligsten ist die Größe der Fenster, die in diesem Fall die traditionelle (und kleine) ist. Der neue A330 unterscheidet sich von den Flugzeugen, die z. B. Alitalia in ihrer Flotte hat, nur durch das Triebwerk. Das Rolls-Royce Trent, das dieses Flugzeug antreibt, ist moderner, effizienter und leiser, während der Rest der klassische A330 ist, mit dem viele vertraut sind.
Was den Unterschied ausmacht, ist die Art und Weise, wie die portugiesische Fluggesellschaft die Business-Class-Kabine, oder Premium, wie sie genannt wird, eingerichtet hat. Zunächst einmal ist die Konfiguration 1-2-1, so dass alle 34 Passagiere direkten Zugang zum Gang haben - für mich eine der wichtigsten Voraussetzungen für einen komfortablen Flug in der Business Class.
Die Anordnung der Sitze ist klassisch gestaffelt, wobei eine Reihe zum Flugzeuginneren und die nächste Reihe zur Außenseite des Rumpfes hin ausgerichtet ist.
Das bedeutet, dass die ungeraden Reihen, wenn Sie am Fenster sitzen, am weitesten vom Gang entfernt sind und daher die meiste Privatsphäre genießen.
Für die mittleren Sitze gibt es die "Honeymoon"-Konfiguration: Die geraden Sitzreihen sind nach innen gerichtet, so dass die Passagiere viel näher beieinander fliegen können; natürlich gibt es eine Trennwand, die hochgeklappt werden kann, falls Sie allein reisen.
Die Wahl dieser Konfiguration ermöglichte es TAP, die Dichte der Premium-Sitze an Bord zu maximieren, und man hat das Gefühl, dass ein paar Handvoll Zentimeter fehlen, um wirklich komfortabel zu sein.
Natürlich ist alles neu und modern im Vergleich zum ursprünglichen A330: eine geräumigere Kabine, sanfte Beleuchtung und viel mehr Platz in den Gepäckfächern, wobei jeder Passagier ein eigenes Fach hat.
Mein Sitzplatz war der 3k, ich versuche immer, wenn ich alleine auf einer Langstrecke reise, einen Fensterplatz zu bekommen, es ist immer aufregend, nach draußen zu gehen.
Ich bin nicht sehr groß und ich kann sagen, dass die Beinfreiheit im Sitzen sehr großzügig ist. Das Gleiche gilt nicht, wenn man den Sessel in ein Bett umwandelt.
Jeder mögliche Zentimeter wurde an Bord dieses Flugzeugs geschickt kalkuliert und ausgenutzt. Was im Vergleich zu anderen ähnlichen Kabinen, wie der neuen Business Class von British Airways oder Etihad, fehlt, sind Ablageflächen, in denen man zum Beispiel seine Kamera oder Kopfhörer verstauen kann.
Entfernt man den Raum in der Nähe der Schulter des Beifahrers, befindet sich unter der Armlehne des Sitzes ein kleiner Behälter, der aufgrund seiner Form gerade noch Dokumente und Brillen aufnehmen kann. An der Unterseite des Sitzes befindet sich ein Netz, in das die Schuhe gehängt werden können.
Ich habe das Fach, in dem früher Zeitschriften untergebracht waren, für mein 13-Zoll-Macbook genutzt, aber es war trotzdem keine praktische Lösung.
Die Bedienung des Sessels erfolgt über einen Handschalter in Höhe der Armlehne. Es gibt verschiedene Möglichkeiten zur Positionierung des Sitzes und zur individuellen Anpassung des Sitzes einschließlich Lendenwirbelstütze.
Der Nachteil dieser Art von Kabinenkonfiguration ist, dass die Beinfreiheit stark eingeschränkt ist, wenn man den Sitz in ein Bett umwandelt. Da die Reihen versetzt angeordnet sind, klemmen die Beine des Passagiers unter dem Tischblock des Passagiers in der vorherigen Reihe. Hier muss ich zugeben, dass der Platz in der Box wirklich auf ein Minimum reduziert ist und man auch spüren kann, dass der Sitz schmaler ist als bei anderen Gesellschaften.
Es gibt 3 Badezimmer ausschließlich für Business Class Passagiere und sie befinden sich im hinteren Teil der Premium-Kabine, auch hier wurde kein Zentimeter verschwendet.
Der Couchtisch mit seinem klassischen Holzimitat, das ich lächerlich finde, kommt unter dem Block hervor, in dem der Bildschirm untergebracht ist. Auch hier sind die Abmessungen nicht riesig, aber vor allem, wenn man isst, ist es fast unmöglich, ihn zum Aufstehen zu bewegen, ohne ihn zurückklappen zu müssen.
Bordservice
Das "Bügeleisen" ist zwar sehr schön, wenn auch nicht besonders geräumig, aber ich muss sagen, dass ich das Gefühl hatte, "ich würde gerne, aber ich kann nicht", denn der Service war definitiv schlechter als bei anderen Fluggesellschaften wie British Airways oder Lufthansa, ganz zu schweigen von wie Sie an Bord von Singapore Airlines behandelt werden oder Etihad.
Das Höflichkeitskit befindet sich direkt am Sitz und wird nicht wie bei vielen anderen Fluggesellschaften mitgeliefert. Das Etui ist schön, aber im Vergleich zur Konkurrenz ähnelt es eher einem Etui für Kinder als für Erwachsene.
Andererseits ist der Inhalt viel großzügiger als in den Schönheitssalons von Etihad und vor allem Singapur. Neben den klassischen Augenmasken, Socken und der Zahnbürste sind auch ein Kamm, ein Stift, ein Lesezeichen sowie Gesichts- und Lippencremes enthalten.
Im Allgemeinen hatte ich von dem Moment an, als ich das Flugzeug betrat, das Gefühl, mich in einem Restaurant zu befinden, das einen Michelin-Stern anstrebt, aber an den Details spart, die den Unterschied ausmachen.
Essen & Trinken
Zum Beispiel wurde vor dem Abflug kein Begrüßungscocktail serviert, stattdessen wurde ein heißes Handtuch zum Abwischen der Hände gebracht, eine Geste, die in der Business Class üblich war, von der ich aber dachte, sie sei wegen Covid abgeschafft worden.
Die Speisekarte ist ebenfalls auf Papier, aber die Auswahl ist gering. Es gibt keine Getränkekarte (die stattdessen über den Fernsehbildschirm abgerufen werden kann), und es ist nicht bekannt, was vor der Landung serviert wird, außer einer allgemeinen "leichten Mahlzeit".
Auch der Mahlzeitendienst gab gemischte Signale. Zunächst einmal die Tatsache, dass die Passagiere mit dem klassischen Trolley bedient werden, und nicht einzeln. Das erinnert eher an den Economy-Service als an die Business Class. Nur sehr wenige Fluggesellschaften haben den Service in der Business Class auf den Stand von vor der Einführung des Covid-Systems gebracht; fast alle servieren den Fluggästen weiterhin ein einziges Tablett, das von der Vorspeise bis zum Dessert alles enthält.
In diesem Fall TAP zeichnet sich dadurch aus, dass seine Dessert-Trilogie - Käse, Obst und Eis - getrennt serviert wirdaber immer mit dem klassischen Trolley. Die Qualität des angebotenen Mittagessens war ausreichend, sicherlich schlechter als bei vielen Gesellschaften, mit denen ich geflogen bin, selbst in Zeiten der Pandemie.
Das Gleiche kann ich nicht über die Qualität des leichten Mittagessens sagen, das aus einem herzhaften Teller und etwas Obst bestand. Es sah aus wie eine schnelle Sammlung von Essensresten, nur um die Kombüse zu leeren.
IFE
Wie bereits mehrfach geschrieben, ist das von TAP angebotene Produkt sehr gut, wenn man das "Eisen" betrachtet, d.h. das Flugzeug, die Kabine und in diesem Fall das Inflight-Entertainment-System.
Der Bildschirm ist schwenkbar, sonst wäre es praktisch unmöglich, den Fernseher zu genießen, da er auf der Sitzstruktur vor ihm steht.
Das Angebot an Filmen und anderen Inhalten ist absolut ausreichend, um die 7 Stunden Flugzeit zu überbrücken. Die Qualität der mitgelieferten Kopfhörer ist mehr als ausreichend, aber hier kommt auch die Tatsache ins Spiel, dass das Flugzeug viel leiser ist als das Vorgängermodell.
Der Bildschirm ist ein Touchscreen und ich muss sagen, dass ich ihn nur zum Bedienen benutzt habe, aber wenn man möchte, kann man eine Fernbedienung benutzen, die auch als Controller fungiert, wenn man eines der vielen vorinstallierten Spiele spielen möchte.
Jeder Sessel verfügt über eine Steckdose und zwei USB-Anschlüsse, die sich an der Basis der Struktur neben dem Sessel befinden.
Leider gibt es keine Webcams, die das Äußere des Flugzeugs filmen. Ich verstehe wirklich nicht, wie Fluggesellschaften an einem optionalen Extra wie diesem sparen können, das sicherlich ein paar hundert Euro kostet und den Passagieren ein wirklich aufregendes Start- und Landeerlebnis bietet.
In einem Punkt jedoch verdient TAP (fast) ein Lob: Das Angebot an Konnektivität an Bord ist hervorragend.
Es gibt 4 Arten von Paketen, die erworben werden können, und das Unglaublichste daran ist, dass das beste kostenlos ist. Die portugiesische Fluggesellschaft hat sich nämlich dafür entschieden, allen Passagieren die Chat-Funktion an Bord zur Verfügung zu stellen. Das bedeutet, dass Sie nach der Registrierung Whatsapp, Messanger und andere Kommunikationsprogramme nutzen können, um mit dem Festland in Kontakt zu bleiben. Der einzige Nachteil ist, dass die Verbindung 60 Minuten dauert. Danach wird die Verbindung getrennt und man muss erneut ein 60-Minuten-Paket "kaufen", das wiederum kostenlos ist.
Die anderen 3 Pakete werden pro Traffic und nicht pro Zeit berechnet: 100mb (14,99€), 200mb (24,99€) und 500mb (49,99€).
Zusammenfassend
Dies war mein erster Langstreckenflug mit TAP, und ich kann nicht sagen, dass ich eine schlechte Zeit hatte, aber der Abstand zu anderen europäischen Fluggesellschaften in Bezug auf die Qualität des Service und des gastronomischen Angebots ist offensichtlich.
Die A330neo ist eine sehr gute Maschine, die Kabine ist zwar "eng", aber komfortabel und das Unterhaltungssystem ist gut. Da TAP oft sehr günstige Tarife anbietet und die Zwischenlandung in Lissabon nicht allzu viel Zeit kostet, ist es auf jeden Fall eine Überlegung wert, wenn der Ticketpreis deutlich günstiger ist als bei anderen Fluggesellschaften. Außerdem ist Star Alliance Mitglied ist eine gute Wahl, um Punkte bei den Unternehmen dieser Allianz zu sammeln.
Pro
- A330neo sehr leise
- Der Sessel ist modern und bequem im Sitzen
Gegen
- Die Dienstleistung
- Die Speisekarte
- Der Stuhl ist im Bettmodus unbequem