Thailand ist wieder für Touristen geöffnet, Überprüfung des Air France Business Class Fluges von Paris nach Bangkok

Am 1. November hat Thailand seine Grenzen nach mehr als 19 Monaten wieder für Touristen geöffnet.einschließlich Italiener. Auf Wiedersehen, Phuket Sandbox-Bürokratie, jetzt müssen Sie, um nach Thailand zu fliegen, nur noch geimpft sein und vor der Abreise einen negativen Abstrich machen lassen.

Spezifikationen

Flugzeuge:

B777/300

Klasse:

Business

Behandeln:

CDG - BKK

Preis:

625€

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Offiziell: Thailand ist wieder für Italiener geöffnet. Hier sind die wenigen Regeln ab dem 1. November

Tatsächlich begann unsere Reise nach dem alten Protokoll und endete damit, dass das asiatische Land fast vollständig für Touristen aus bestimmten Ländern geöffnet wurde. Den offensichtlichsten Unterschied bemerkten wir bei der Zwischenlandung in Bangkok, als wir auf dem Weg nach Ko Samui umstiegen: Hier ist die Erfahrung war dem, was ich in Singapur erlebt hatte, sehr ähnlich. Am Tag unserer Abreise war der Verkehr zwar immer noch gering, aber es zeichnete sich langsam eine gewisse Normalität ab.

Die Reise

Die Reise begann am Flughafen Nizza, der in Ligurien liegt und eine Alternative zu Genua, das schlecht angebunden ist, und Malpensa/Linate darstellt.

Der Flughafen hat zwei Terminalsaber seit der Covid seine Gewohnheiten geändert hat, konzentriert sich der gesamte Verkehr auf T2, wo normalerweise AirFrance, KLM und EasyJet landen. In der "früheren Welt" war dies der zweitgrößte Flughafen Frankreichs, der sogar Interkontinentalflüge nach Dubai, New York und Doha anbot.

Die Anreise zum Flughafen über die Autobahn A8 ist einfach, bequem und schnell. Die Haltestelle liegt an einem Ende der berühmten Promenade des Anglais und ist durch die neue Straßenbahnlinie mit dem Zentrum verbunden.

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Unsere Reise war fast in letzter Minute geplant, wir wollten nach Thailand und insbesondere nach Ko Samui. anstelle von Phuket. Dies waren die einzigen beiden Reiseziele, die vor dem 1. November über das Sandbox-Protokoll für den Tourismus geöffnet waren. 

Da Samui ein viel kleinerer Flughafen ist, durfte es in BKK zwischenlanden und dann einen der beiden Bangkok Airways-Flüge nehmen, die nur für COE-Passagiere bestimmt sind. Natürlich macht das alles jetzt keinen Sinn mehr, da Thailand fast vollständig wieder geöffnet ist.

Die Kosten für die 3 Business-Class-Tickets beliefen sich auf knapp über 1.400 € pro Person, ein äußerst günstiger Preis, zumal die doppelte XP-Punkte für alle Mitglieder des Flying Blue Treueprogramms, Mit dieser Rundreise haben wir den FB-Silberstatus erreicht.

Niveau, das von allen anerkannt wird SkyTeam-Unternehmen und vor allem die Erschließung zahlreicher Vorteile für die französische Fluggesellschaft, vor allem die Möglichkeit, La Premiere-Tickets mit Punkten zu buchendie erste Klasse von Air France.

Vor Ort

Es ist nicht der erste Post-Covid-Flug, den ich an dieser Zwischenlandung absolviere, aber es ist das erste Mal, dass ich ihn so überfüllt sehe wie in den alten Tagen. 

Air France verfügt über einen eigenen Check-in-Bereich und eine reservierte Route für SkyPriority-Passagiere, d. h. den schnellen Korridor für Geschäftskunden und Elite-Statusinhaber innerhalb der SkyTeam-Allianz.

Das Schöne war das Gespräch mit der Rezeptionistin, sobald wir auf dem Weg nach Thailand waren.

Auf die Frage nach dem Grund unserer Reise gab er freimütig zu, dass wir seine ersten Passagiere in Thailand nach dem Covid seien. "Ich muss mich über die Verfahren informieren und bitte um einen Moment Geduld". Aufgrund meiner beiden früheren Erfahrungen erlaubte ich mir, die Anforderungen aufzulisten und ihr die Dokumente zu zeigen. Am Ende vertraute sie wohl meinen Worten, denn die Schlange hinter uns begann sich erheblich zu verlängern.

Nachdem wir unsere Bordkarten erhalten hatten, machten wir uns auf den Weg zur Sicherheitskontrolle. Wieder war es schön, die Schnellspur zu benutzen, aber noch schöner war es, die Warteschlangen an der Sicherheitskontrolle wieder zu sehen - ein Zeichen dafür, dass sich die Zeiten ändern.

In letzter Zeit habe ich mehrere Flüge in Linate absolviert, und ich muss sagen, dass der Unterschied deutlich zu erkennen ist. In Mailand nehmen die Menschen ihre PCs oder Tablets nicht mehr heraus aus der Tasche, noch müssen Sie Flüssigkeiten trennen oder Ihre Schuhe ausziehen. Ab und zu ist es schön, der Beste zu sein.

Vorbei am unvermeidlichen Duty Free, machten wir uns auf den Weg in die Infinity Lounge. Es war wieder schön zu sehen, wie lebendig und voller Menschen die Stadt im Vergleich zu meinen letzten Besuchen geworden ist.

Nur der Service blieb pandemisch, kein Buffet und wenig Auswahl an Speisen und Getränken.

Zum Glück ging unser Weiterflug nach Paris ein paar Minuten später, so dass wir gerade noch Zeit hatten, auf die Toilette zu gehen und einen Orangensaft zu trinken.

Der Flug Nizza/Paris

Am Gate sind wir als Letzte eingestiegen. Der Flug wird mit einem A321 durchgeführt, der darauf wartet, zu testen die neue A220 wurde vor einigen Wochen in die Flotte aufgenommenist das klassische Modell, das auf diesen nationalen Strecken zu finden ist.

In der Business Class gibt es keinen Unterschied zu einem Economy-Sitz, abgesehen von dem leeren Sitz in der Mitte.

Es gibt nicht einmal mehr einen Vorhang, der die beiden Kabinen voneinander trennt, so dass man nicht einmal erkennen kann, wo die Business- und wo die Economy-Kabine beginnt.

Die Beinfreiheit ist durchschnittlich, die Sitze sind schmal, aber bequem. Jede Reihe hat vier USB-Steckdosen, genug, um Ihre Geräte aufzuladen. Der Sitz ist fest, er lässt sich nicht wie bei Billigautos kippen.der kleine, aber ausreichende Tisch. Praktisch ist allerdings der Glashalter, der aus den meisten modernen Flugzeugen verschwunden ist.

Obwohl alle Sitze mit dem Wi-Fi-Symbol versehen waren, war der Dienst nicht aktiviert. Schade.

Air France, im Gegensatz zu einerandere Unternehmen wie British und Lufthansa, haben den Bordservice nicht gekürzt. Es ist also weiterhin möglich, in der Economy Class ein Getränk zu sich zu nehmen, ohne dafür zu bezahlen.

Transit in Paris

Sogar in Paris habe ich im Vergleich zu einem Flug in diesem Sommer viel mehr Menschen gesehen, ein Zeichen dafür, dass die Passagiere langsam wieder zu reisen beginnen.

Bei der Auswahl der Reiseroute für unseren Flug nach Ko Samui Ich entschied mich für einen Transit nach Paris, um die brandneue Air France Lounge im Terminal 2F auszuprobieren.

In diesem Sommer war ich vorbeigekommen, als die Einweihung nur noch wenige Tage entfernt war und Ich hatte eine der alten VIP-Lounges ausprobiertheute geschlossen.

Die Lounge ist wunderschön, sie ist ein Anhängsel des Terminals, das nur für diese Lounge gebaut wurde.

Verteilt auf zwei Etagen ist wahrscheinlich die beste Lounge für Schengen-Flüge von allen europäischen FluggesellschaftenDer einzige Vergleich, der mir einfällt, ist der mit British Airways und seinem Galerien im T5 von Heathrow, aber das Terminal ist für alle Flüge sowohl in die EU als auch in den Rest der Welt zuständig.

Das Einzige, was mich teilweise enttäuschte, war die Qualität der angebotenen Speisen, die sehr einfach waren und nicht dem Niveau der Lounge entsprachen.

Wenn Sie in CDG umsteigen und einen Flug vom Flugsteig K im Terminal 2 haben, es ist viel besser, in dieser Lounge zu bleiben, als in die Lounge im 2K zu gehen das alt und klein ist und mit diesem nicht einmal etwas zu tun hat.

An Bord

Das Boarding für Bangkok fand am Flugsteig 53 statt, d. h. im Erdgeschoss des Terminals, so dass wir mit dem Bus zu der 777/300 fahren mussten, die auf der gegenüberliegenden Seite des Flughafens auf uns wartete.

Nach dem Flugverbot für die A380Die 777/300 ist das größte Flugzeug in der Flotte von Air France. Es gibt zwei Arten von Kabinenausstattung und unsere war leider die schlechteste.

Die Business Class an Bord dieser Boeings ist mit sieben Sitzen pro Reihe (2-3-2) ausgestattet. Zum Vergleich, die nicht mehr existierende Alitalia mit ihrer einzigen 777/300 hatte eine 1-2-1-Konfiguration. Dies bedeutete, dass 3 von 7 Fluggästen keinen direkten Zugang zum Gang hatten, während sich bei AZ alle Fluggäste frei bewegen konnten, ohne während des Fluges zu stören oder gestört zu werden.

Diese 777 werden bis zur Umgestaltung von der französischen Gesellschaft auf den so genannten Freizeitrouten eingesetzt, d. h. auf Routen, die hauptsächlich von Touristen frequentiert werden, z. B. in der Karibik und in Südostasien, aber auch auf den weniger beliebten Routen in den USA und im Rest der Welt.

Ich wusste von dem Moment an, als ich buchte, dass ich diejenige finden würde, die die wahrscheinlich schlechteste Business-Class-Kabine, die es derzeit nicht nur in der AF-Flotte, sondern in allen europäischen Fluggesellschaften gibt. Air France wurde kürzlich als die bestes europäisches UnternehmenDas ist sicherlich nicht das Verdienst dieser Business-Class-Kabine.

Die Dichte der Konfiguration ergibt null Privatsphäre in jeder Hinsicht. Natürlich war unsere Reise eine Familienreise, so dass wir dank der 3 Sitze nah beieinander bleiben konnten, aber wenn man alleine reist, sieht die Sache schon anders aus.

Es gibt zwei Business-Class-Kabinen: die erste ist größer und hat 5 Reihen, die zweite befindet sich hinter der mittleren Tür und besteht aus nur 2 Reihen, ist also kleiner und sicherlich ruhiger.

Alles in diesem Flugzeug ist 'agé', wie die Franzosen sagen würden. Das einzige, was meiner Meinung nach schön ist, sind die Farben der Kabine und der Sitze.

Wir saßen auf den mittleren 3 Plätzen in der ersten Reihe, eine Wahl, die ich auf keinen Fall noch einmal treffen würde, aber als es um die Platzwahl ging, waren dies die einzigen 3 Plätze, die gebucht werden konnten. Das Hauptproblem bei Sitzen in der ersten Reihe ist, dass man keinen Platz hat, um seine Habseligkeiten zu verstauen. wie das Telefon oder den Computer. Es gibt nichts außer der kleinen Tasche am vorderen Schott, die gut genug für ein Tablet ist.

Nicht, dass die anderen Reihen über große Container verfügen, schließlich ist es bei einer so dichten Anordnung logisch, keinen Platz mit Passagiercontainern zu verschwenden.

Die anderen Sitze haben ein paar Lücken an der Vorderseite des Sitzes und sonst nichts.

Wie bereits erwähnt, gibt es keine Trennwand, die wir anheben können, wenn wir nicht wissen, wer neben uns sitzt, und es gibt auch keine "Barrieren", die den Passagier auf der Gangseite verbergen. Wir liegen Lichtjahre hinter der Business Class der übrigen AF-Flotte zurück. und auf den 777-Flugzeugen, die auf Geschäftsstrecken eingesetzt werden.

Der einfachste Weg, um festzustellen, ob das Flugzeug diese oder die neue Konfiguration hat, ist prüfen Sie, ob La Premiere, d.h. die erste Klasse, auch auf der Strecke angeboten wirdIn diesem Fall werden wir sicher sein, dass wir 2021 in einem Flugzeug mit einer Business-Class-Kabine fliegen werden, die diesen Namen auch verdient.

In der Trennwand, die die beiden Sitze voneinander trennt, befindet sich ein kleiner Stauraum, in dem Kopfhörer und eine Wasserflasche Platz finden.

Mit dem Handschalter an der Armlehne kann der Sitz bedient werden. Auch hier spürt man die Jahre dieses Modells. Keine Massagefunktion, keine Möglichkeit, die Steifigkeit des Sitzes zu wählen und vor allem wird er nicht zu einem richtigen Bett, indem er teilweise geneigt bleibt.

Neben dem klassischen Licht an der Kabinendecke gibt es eine persönliche Beleuchtung am oberen Ende des Sitzes.

Die Kopfstütze ist an den Schultern verstellbar und kann auf Wunsch auch geneigt werden.

Der Tisch kommt aus der Armlehne und hat eine ordentliche Größe, aber wenn man den Bildschirm anhebt, spielt man auch mit dem Standfuß, der den Passagier zu akrobatischen Leistungen zwingt.

Das Schlimmste istmehr als der Mangel an Privatsphäre und mehr als die IFE des letzten Jahrtausends, ist definitiv die Version mit dem Sessel im Bett. Erstens, weil kippt nicht um 180°damit es nicht zu einem richtigen Bett wird, zweitens weil der Teil, der die Beine stützen sollte, hat keine Stütze so dass Sie von Kopf bis Fuß völlig geneigt bleiben. Sehr schlecht.

Natürlich gab es auch positive Aspekte bei der Einrichtung dieser 777. Ein Merkmal, das mich an Flugzeugen begeistert, ist die Tatsache, dass es Toiletten mit Fenstern gibt.Es gibt nicht viele Flugzeuge, in denen man diese kleine Option hat, und ich muss sagen, dass es immer schön ist, sie zu finden. Das Bad befindet sich im hinteren Teil der Business-Kabine und duftete sehr gut. Darin befanden sich auch einige Produkte von Clarins für die Gesichts- und Körperpflege. Zugegeben, die Produktpalette in den Business-Toiletten ist nicht mit der von Singapore Airlines vergleichbar, aber sie war mehr als ausreichend.

Bordservice

Der von der Besatzung gebotene Service lässt alle Unzulänglichkeiten der Kabine vergessen. Ich muss zugeben, dass dies wahrscheinlich die beste Business-Class-Behandlung ist, die ich je erhalten habe.

Von dem Moment an, als wir das Flugzeug betraten, kümmerte sich die Besatzung um uns. Ich kann nicht sagen, was mich besonders beeindruckt hat, aber ich könnte sagen, all die kleinen und kontinuierlichen Aufmerksamkeiten. Vom Begrüßungssekt über das Verwöhnprogramm für meine Tochter bis hin zum hervorragenden Service beim Abendessen.

Alle Passagiere erhalten eine kleine Samttasche, die in zwei Farbtönen erhältlich ist, die mit der Innenausstattung des Flugzeugs übereinstimmen.

Ich bin immer neugierig, was sich darin befindet, denn jede Fluggesellschaft überrascht mich jedes Mal mit einem Gegenstand, den ich auf dem nächsten Flug nicht mehr finden kann. In diesem Fall war die Neuheit der Schuhlöffel. Ansonsten ist der Inhalt ziemlich standardmäßig: Augenmaske, Ohrstöpsel, Socken, Kugelschreiber, Hand- und Gesichtscreme von Clarins, Zahnbürste und Zahnpasta und ein Tuch zum Putzen der Brille. Ein Umschlag mit Masken wird ebenfalls verteilt.

Meine Tochter erhielt außerdem ein Spielzeugset und einen Umschlag mit anderen kleinen Überraschungen.

Dies ist kein Privileg der Geschäftsreisenden, sondern gilt für alle Kinder an Bord. 

Essen & Trinken

Sobald wir Platz genommen hatten, wurde uns zunächst ein Glas Champagner angeboten, einige Minuten später wurde uns die Speisekarte gebracht.

Dies ist eine echte Speisekarte, sie sieht aus wie die eines Sternerestaurants für Größe, Papierqualität und Liebe zum Detail. Angefangen bei der ersten Seite, auf der im Gegensatz zu vielen anderen Unternehmen genau angegeben ist, auf welchem Flug wir uns befinden und welche Strecken er bedient.

Das Abendessen wurde etwa 90 Minuten nach dem Abflug serviert.Eine ausgezeichnete Entscheidung des Personals, da es sich um einen Nachmittagsflug handelte.

Der Service erfolgt über das Tablett, aber im Gegensatz zu vielen anderen Unternehmen, die die Bordverpflegung aufgrund von Covid geändert haben, bei Air France wird das Mittagessen nicht in einem Durchgang serviert.

Mein Hähnchen, begleitet von einer Beilage und einem ausgezeichneten Senf, wurde serviert, nachdem ich meine Lachsvorspeise beendet hatte.

Dasselbe gilt für Käse und Nachtisch. Ein Service, der praktisch auf das Modell der Vor-Covids zurückgeht.

Das Frühstück war auch sehr gut, es wurde etwa 60 Minuten vor der Landung serviert. Eigentlich hatte ich keinen Hunger, aber ich musste mich opfern, um den Service in diesem Artikel zu bewerten.

Schließlich wurde in dem kleinen Raum zwischen den beiden Business-Class-Kabinen während der gesamten Reise ein kleiner Erfrischungsbereich eingerichtet, in dem man sich mit Obst, Getränken, Snacks und einem warmen Gericht, das auf Wunsch aufgewärmt werden konnte, versorgen konnte.

IFE

Hier kann man sehen und spüren, dass wir uns an Bord eines Flugzeugs aus dem letzten Jahrtausend befinden.

Wenn man in der ersten Reihe sitzt, ist es natürlich noch unkomfortabler, denn der Bildschirm ist in der Armlehne versteckt und kann erst in der Luft benutzt werden.

Auch die Größe ist etwas geringer als die der Monitore in den anderen Reihen, aber das ganze System ist alt. Der Bildschirm ist ein Touchscreen, aber die Benutzeroberfläche ist vergleichbar mit der einer Website aus den frühen 2000er Jahren.

Es gibt 80 Seiten mit Filmen, sehr oft wird derselbe Film 3 oder 4 Mal wiederholtDas Gleiche gilt für alle anderen Bereiche. Natürlich gibt es keine Live-TV-Kanäle und auch keine klassischen Spiele im Stil des Commodore 64.

Nur sehr wenige Filme für Erwachsene und Kinder waren in italienischer Sprache verfügbar, während praktisch jeder zweite Inhalt auf Chinesisch, Portugiesisch und Spanisch verfügbar war. Es gab mehr Filme, die auf Koreanisch synchronisiert wurden als auf Italienisch.

Die Kopfhörer sind von guter Qualität und bereits an das System angeschlossen, Sie können aber auch Ihre eigenen Geräte verwenden.

Und nicht zuletzt gab es kein Wi-Fi an Bord gab es zwar das Service-Symbol auf der Gondel, aber auf einem 13-stündigen Flug mit einer Gesellschaft wie Air France ist Wi-Fi das Mindeste, was man erwarten kann.

Die einzige gute Nachricht ist, dass es Kameras gibt, die zeigen, was vor dem Flugzeug passiert.vor dem Abflug und unter dem Flugzeug nach dem Start und während der gesamten Reise. Natürlich können Sie sich nicht entscheiden, Ihre Meinung zu ändern, aber wenn man bedenkt, dass viele Fluggesellschaften selbst bei sehr modernen A350 oder 787 diesen Service nicht anbieten, ist er erwähnenswert.

Zusammenfassend

Ich war darauf vorbereitet, dass meine Reise weniger komfortabel sein würde als alle anderen Geschäftsflüge der letzten Jahre, denn direkter Gangzugang mit einer 1-2-1-Kabinenkonfiguration ist heute der Mindeststandard für diese Klasse.

Sicher ist nur, dass Ich werde diesen Flug wegen der Höflichkeit und Aufmerksamkeit der Besatzung und der Qualität der servierten Speisen kaum vergessen. 

Das sollte man nicht vergessen, dank der Aktion, bei der es doppelte XP-Punkte gibt, Mit dieser einen Reise bin ich von der Basisstufe des AF/KLM-Treueprogramms zu Silber aufgestiegen. Jetzt kann ich den großen Preis anstreben: Gold werden und dank der Punkte die erste Klasse von Air France buchen, ohne zu bezahlen. Mitgliedschaftsprämien.

Eine kleine Anmerkung zu diesem Flug. Aufgrund der instabilen Lage in Afghanistan vermeiden die Fluggesellschaften nach wie vor, das Land zu überfliegen, was zu einem längeren Flug von fast einer Stunde und einer Route über Dubai und Indien führt, bevor man in Thailand ankommt.

• phuket sandobx
• Reise nach Thailand

Das Urteil

Von der besten Fluggesellschaft Europas erwartet man viel mehr, vor allem im Vergleich zu dem, was nicht nur die am meisten gepriesenen, sondern auch die weniger hochwertigen Fluggesellschaften wie TAP bieten. Die 2-3-2-Konfiguration ist in Ordnung, aber zumindest ein bisschen Privatsphäre muss im Ticketpreis enthalten sein. Die Sitze in der ersten Reihe sind absolut das Schlimmste und sollten wegen des mangelnden Platzes für persönliche Gegenstände vermieden werden.

5

Dienst

8.5

IFE

2

F&B

8.5

Kabine und Sessel

4.5

Pro

• Die Besatzung
• Die Küche

Gegen

• IFE
• Sessel
• Kein Datenschutz
• Kein Wi-fi