ITA Airways, Bestellung von 28 Airbusse zu Papier gebracht. Die A350 werden KM0 sein

Im September wurde das Memorandum of Understanding unterzeichnet (MOU), und heute wurde die erste Bestellung von 28 Airbus-Flugzeugen besiegelt, die Teil der Flotte der neuen nationalen italienischen Fluggesellschaft sein werden.

Auch die Zusammensetzung der Bestellungen wurde bestätigt: sieben A220neo, 11 A320neo und 10 A330neo. Darüber hinaus wird ITA Airways seine Pläne fortsetzen und Leasingverträge für A350-Flugzeuge unterzeichnen, um die Modernisierung seiner Flotte abzuschließen. 

Brandneue Modelle

Hier bei TFC haben wir nie einen Hehl aus unserer Liebe zu zwei Flugzeugtypen gemacht: dem A380 und dem A220. Die Aufnahme des letzteren in die Flotte kann uns nur glücklich machen.

Heute konzentrieren sich viele Unternehmen auf die A220 und einige von ihnen, wie z. B. AirBaltic, die nur dieses Flugzeugmodell in ihrer Flotte habenEs ist das einzige Flugzeug, das speziell für den Markt der 100- bis 150-Sitzer gebaut wurde und modernste Aerodynamik, fortschrittliche Materialien und die neuesten Turbofan-Triebwerke von Pratt & Whitney vereint. 

Mit einer Reichweite von bis zu 3.450 nm (6.390 km) bietet die A220 den Fluggesellschaften eine größere operative Flexibilität. In der Pressemitteilung wurde nicht spezifiziert, ob es sich um die kleinere 100er-Variante oder die größere 300er-Variante handeln wird.

Die Hoffnung ist, dass ITA Airways versuchen wird, sich in seiner Flotte durch das Angebot eines ähnliche Ausstattung wie die von JetBlue in Amerika angebotene in diesem Flugzeug und den Rest der neuen Mittel, anstatt dieie von Air France gewählte Grundkonfiguration.

In einer Airbus 100%-Flotte könnte es keinen Mangel an Flugzeugen der A320-Familie geben. Auch hier ist nicht klar, um welche Modelle es sich handelt. Wahrscheinlich werden sie zwischen A320 und A321 aufgeteilt sein, wie es bei der alten Flotte von Alitalia der Fall war.

Schließlich die Bestätigung der Wahl der A330neo in der 900er-Variante als Langstrecken-Backbone. 

Dieses Modell, von dem TAP Portugal war der erste KundeSie bietet ein einzigartiges Passagiererlebnis mit modernsten Unterhaltungs- und Konnektivitätssystemen an Bord. Angetrieben von den neuesten Rolls-Royce Trent 7000-Triebwerken und ausgestattet mit einer neuen Tragfläche mit größerer Öffnung und Winglets, die von der A350 inspiriert sind, bietet die A330neo auch ein noch nie dagewesenes Maß an Effizienz: Der Treibstoffverbrauch pro Sitz ist um 25% niedriger als bei der vorherigen Generation. Mit ihrer mittelgroßen Kapazität und ihrer ausgezeichneten Reichweitenflexibilität gilt die A330neo als ideales Flugzeug zur Unterstützung der Betreiber bei der Erholung nach dem 19. September.

Die A350 km0

Neben den neuen Flugzeugen, die speziell für ITA Airways produziert werden, wurde auch das Leasing der ersten A350/900 abgeschlossen: das künftige Flaggschiff der ITA-Flotte und das modernste Modell der europäischen Produktion des Herstellers.

Gerüchten zufolge werden die ersten vier A350, die in der blauen Lackierung der ITA fliegen, nicht brandneu sein, sondern km0. In der Luftfahrt ist es nichts Neues, dass Flugzeuge ihre Farben ändern. In diesem Fall wurden die vier Flugzeuge zwischen 2019 und Anfang 2020 für die chinesische Fluggesellschaft Haian gebaut (und nie ausgeliefert).

Bislang haben sie weniger als 100 Flugstunden absolviert und sind auf dem spanischen Wüstenflughafen Teruel abgestellt. Die Entscheidung ist nicht überraschend, denn vor kurzem hat die Lufthansa einige A350 übernommen. von Philippine Airlines bestellt und nie abgeholt aufgrund der Finanzkrise, die das südamerikanische Unternehmen getroffen hat.

Diese Flugzeuge werden voraussichtlich mit 334 Sitzen ausgestattet sein, darunter 33 Sitze in der Business Class in einer 1-2-1-Konfiguration. Die Economy Class hat eine 3-3-3-Konfiguration mit 193 Sitzen in einem Abstand von fast 80 cm und 108 Sitzen mit zusätzlicher Beinfreiheit, die in einem Abstand von 86 cm angeordnet sind.

Innenräume

Jetzt, da die Pläne zertifiziert sind, müssen wir abwarten, wie die ITA die Kabinen der verschiedenen Flugzeuge ausstatten wird. Wird es auf der Kurz-/Mittelstrecke nur eine Kabine geben, wie es bei allen europäischen Fluggesellschaften der Fall ist? Oder werden Altavilla und Co. versuchen, sich zu differenzieren, indem sie ein anderes Produkt anbieten, das mit den Billigfluglinien konkurrieren und gleichzeitig eine anspruchsvollere Kundschaft abfangen kann?

Bei der Markteinführung sprach die ITA von vier Langstreckenklassen: Business, Premium Economy und zwei Economy-Klassen. Es wird daher davon ausgegangen, dass die Ausstattung aufgerüstet wird, da die aktuellen A350 ohne Premium Economy konfiguriert wurden.

Der Zeitpunkt lässt jedoch auf eine Neugestaltung des Innenraums schließen. Tatsächlich werden die A350 erst im Juni in Dienst gestellt.Es bleibt also genügend Zeit, um die Kabinen zu renovieren und dabei das Aussehen und die Atmosphäre der übrigen Flotte zu erhalten.

Diese Lösung ist natürlich mit höheren Kosten verbunden, aber durch die Übernahme von km0 spart das ITA Geld gegenüber dem Listenpreis.

Und wenn nicht, welche Ausstattung werden wir bei der A330neo sehen? Eine inhomogene Konfiguration der Flotte ist nur schwer vorstellbar, sowohl aus Imagegründen als auch vor allem wegen der Austauschbarkeit der verschiedenen Modelle je nach Bedarf.

Alfredo Altavilla, Executive Chairman von ITA Airways, sagte: "Heute geht die strategische Partnerschaft mit Airbus einen wichtigen Schritt weiter, und wir freuen uns, dass wir die im vergangenen September geschlossene Vereinbarung bestätigen konnten. Zusätzlich zu dieser Vereinbarung haben sich weitere und neue Möglichkeiten der Zusammenarbeit ergeben, insbesondere im Hinblick auf die technologischen Entwicklungen im Luftfahrtsektor und die Digitalisierung, wo Airbus Marktführer ist. All dies ist Teil der Maßnahmen, mit denen wir unsere Ziele im Bereich der ökologischen Nachhaltigkeit erreichen wollen.

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