Rückblick auf die (alte) British Airways Business Class von Singapur nach London: Zum Glück sind ihre Tage gezählt

British Airways galt in den 1980er Jahren als eine der besten Fluggesellschaften der Welt. Es genügt zu sagen, dass hatte sowohl die Concorde als auch die 747 in ihrer Flotte. Das Netz erreichte jeden Winkel der Erde, und der Service an Bord war einer der besten, auch in den Kabinen.

Spezifikationen

Flugzeuge:

B777/300

Klasse:

Club Wolrd

Behandeln:

Sünde - Lhr

Preis:

650 €

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Doch dann kamen die 2000er Jahre, das Wachstum der Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten, neue Flugzeuge, neue Kabinen und Konkurrenten wie Virgin Atlantic drängten BA auf die hinteren Plätze der Hitlisten und in die Gunst der Reisenden.

Zwanzig Jahre später hat British Airways beschlossen, sich neu zu orientieren und wieder eines der Unternehmen zu sein, die den Kurs vorgeben, und nicht eines derjenigen, die ihm folgen. Die neue Club World Suite hat die Standards neu definiert und ist zu einem der Favoriten von Premium-Reisenden weltweit geworden.

Eine Flugzeugkabine lässt sich jedoch nicht an einem Tag auswechseln, und es ist auch keine billige Arbeit, sondern British Airways hat garantiert, dass die alte Business Class aus der gesamten 777/300-Flotte verschwinden wird und wird (fast) nur noch eine Erinnerung sein. Leider war die 777/300, die mich von Singapur nach London brachte, noch mit der alten Business-Kabine ausgestattet.

Die Club World Suite-Kabine an Bord der neuen A350 und B777 mit renovierter Innenausstattung

Reservierung

Ich habe dieses Ticket inmitten einer Pandemie gekauft, es war eine der vielen Wetten, die ich abgeschlossen habe, als ich sah, dass es übermäßig ermäßigte Tarife gab. Die Grenzen Singapurs waren noch hermetisch abgeriegeltaber die äußerst flexible Ticketpolitik von BA ermöglichte es mir, das Ticket ohne Strafe in einen Gutschein umzuwandeln oder den Flug zu verlegen. Meine Taktik bei solchen Einsätzen war schon immer, nie Tickets für Direktflüge zu nehmen und Zwischenlandungen bei sekundären Abflügen zu wählen, um eine bessere Chance zu haben, dass mein Flug von der Gesellschaft geändert wird und ich somit auf ein neues Datum umsteigen kann.

Das Ticket für diese Strecke kostete mich knapp über 650 €.nicht schlecht für einen 13-stündigen Geschäftsflug plus einen zweiten Flug von London nach Nizza. Flüge, die es mir auch ermöglichten 180 Tier-Punkte zu sammeln nützlich für die Erneuerung des Status in der Programm des Executive Club.

Auf dem Flughafen

Changi hat kürzlich seinen Titel als bester Flughafen der Welt verloren und der Grund dafür ist wahrscheinlich die Tatsache, dass die Grenzen Singapurs fast zwei Jahre lang geschlossen waren. Auch als sie für den Transit wieder geöffnet wurden, die Erfahrung war eher wie ein Militärgefängnis als ein Einkaufszentrum.

Heute kehren die Dinge langsam zur Normalität zurück, aber die Zahl der Fluggäste und der Flugbewegungen ist immer noch gering im Vergleich zur Zeit vor dem Kovid. Das Terminal 1 war menschenleer, von Nachmittag bis Abend wurden weniger als 10 Flüge abgewickelt. Das ist klar, Singapore Airlines fliegt vom Terminal 3 und fliegt so viele Ziele an, aber immer noch nicht genug, um die Start- und Landebahnen zu füllen.

Ich kam etwa 7 Stunden vor meinem Abflug am Flughafen an. und der Grund dafür ist, dass Ich wollte unbedingt das Juwel besuchender 2019 eröffnete Komplex, eine Mischung aus Einkaufszentrum, Vergnügungspark und einer Biosphäre direkt vor dem Eingang des T1.

Wenige Minuten vor 9 Uhr bin ich dann zum Terminal gegangen, das buchstäblich nebenan liegt. Check-in-Verfahren sind wie ein Arztbesuch geworden wenn man schweigend darauf wartet, dass die Bluttests gelesen werden, und die Grimassen der Flugbegleiter analysiert, weil man Angst hat, einen Fehler zu machen, ein Dokument zu vergessen und deshalb nicht befördert zu werden.

Tatsache ist, dass sich die Vorschriften laufend ändern.selbst wenn die Flugzeuge bereits in der Luft sind oder wenn es zu spät ist, die Art der Unterlage zu ändern. Zum Glück hatte ich meine Hausaufgaben richtig gemacht, und innerhalb weniger Minuten hatte ich meine beiden Bordkarten und meinen Lounge-Gutschein.

Leider ist die von British Airways immer noch geschlossen, obwohl BA einen Großteil seines Lounge-Netzes wieder geöffnet hat. Aber hier gibt es nur einen Flug und nicht einmal einen vollen, so dass ich die Entscheidung, nicht zu öffnen, verstehe.

Die einzigen beiden offenen Salons sind unabhängig und beide mit der Priority-Pass-Karte zugänglich, und ich muss sagen, dass BA von den beiden verfügbaren das schlechteste Backup gewählt hat.

Die Marhaba Lounge befindet sich im ersten Stock, direkt über dem Gucci-Geschäft, fünf Minuten vom Abfluggate entfernt.

Die Lounge ist dunkel und hat praktisch keine Aussicht. Normalerweise wird diese Lounge von SkyTeam-Fluggesellschaften genutzt, die an diesem Flughafen tätig sind, wie KLM, Air France und Vietnam Airlines. Innerhalb von Minuten wurde sie von leer zu überfüllt, weil innerhalb einer Stunde Flüge nach Paris, Amsterdam und London abflogen. Selbst die Idee, einen Teil der Halle geschlossen zu halten, war keine kluge Entscheidung des Personals.

Im Allgemeinen war die Qualität des Essens nicht außergewöhnlich und die Auswahl an Getränken ebenso wenig. Deshalb bin ich in die andere Lounge gegangen die definitiv eine Spur besser war als diese. Oder Sie können sich vorstellen Aufenthalt in der Jewel Lounge bis zum letzten und gehen dann direkt vom Check-in zum Boarding.

In Singapur, aber auch in vielen anderen asiatischen Flughäfen, finden die Sicherheitskontrollen nicht unmittelbar nach dem Check-in statt, sondern direkt an den Gates, weshalb es immer ratsam ist, sich vor der auf dem Ticket aufgedruckten Öffnungszeit zum Flugsteig zu begeben. Auf jeden Fall war der Flug nicht voll, so dass alles recht schnell und reibungslos verlief.

Die 777/300 ist das größte Flugzeug in der Boeing-Flotte von British Airways nach der Frühzeitige Ausmusterung aller 747er im Jahr 2020.

An Bord

Ich wusste sehr wohl, welches Flugzeug und welche Kabine ich vorfinden würde. Ich hatte es zum Zeitpunkt der Buchung herausgefunden, als ich bei der Auswahl der Sitze sah, dass es sich um die alte Business Class handeln würde, die mit die Kabine mit 8 Sitzen pro Reihe, d.h. 2-4-2.

Die neue Club World Suite hat stattdessen eine 1-2-1-Anordnung, d. h. die Hälfte der Sitze für den doppelten Platz für jeden einzelnen FahrgastDies ist auch die Standardkonfiguration, die in den besten Business-Class-Kabinen der Welt zu finden ist.

Die Hoffnung war jedoch, dass bei den verschiedenen Maschinendrehungen eine der wenigen 777/300, die stattdessen bereits die neue Kabine installiert hatLeider war dies nicht der Fall.

BA war eine der ersten Gesellschaften, die eine bezahlte Sitzplatzwahl einführte selbst in der Geschäftswelt eine Möglichkeit, Geld zu verdienen und die Einnahmen zu erhöhen, wenn ein Fluggast ein ermäßigtes Ticket erwirbt, wie in meinem Fall. Und Business-Sitzplätze kosten auf dieser Strecke nicht weniger als 100 £, aber manchmal kann die Wahl eines Sitzplatzes bis zu 150 £ kosten.

Einer der Vorteile eines Status mit dem Unternehmen ist es möglich, diese Gebühr auf Null zu setzen und Ihren Sitzplatz kostenlos zu wählen. Wenn Sie Gold oder höher sind, bei der Buchung; wenn Sie Bronze oder Silber sind, ab 7 Tage vor der Abfahrt. Dies ist ebenfalls ein zu berücksichtigender Faktor, denn Die Wahl des Standorts kann den Unterschied ausmachen sowohl in der Wirtschaft als auch im Geschäftsleben, vor allem wenn es so konfiguriert ist.

Ich hatte mir den Sitz 11A zugewiesen, dank meines Bronze-Status habe ich gut 115 £ gespart praktisch 20% des Ticketpreises! Ich habe einen Fensterplatz gewählt, denn die Besonderheit der Kabinenkonfiguration bedeutet, dass die Fensterplätze sind zum hinteren Teil des Flugzeugs hin ausgerichtet und anders als bei Busreisen bereitet mir das keine Probleme.

Es ist schön, mit Blick auf den Motor und den Flugzeugflügel zu reisen, das ist eine ungewöhnliche Aussicht.

Das Gute an dieser Hütte ist, dass die Sitze am Fenster sind vom Rest der Kabine isoliert und bieten Privatsphäre fast wie eine Suite, aber alles andere ist alt, antik und aus der Zeit gefallen.

Ein anhebbares Schott trennt die beiden Sitze, aber wenn man zu zweit reist, ist das eine "nette" Konfiguration, weil man sich so gegenübersitzen und unterhalten kann, während man normalerweise nebeneinander sitzt.

Im Gegensatz dazu sind die Sitze auf der Gangseite am stärksten exponiert und am wenigsten isoliert, Privatsphäre ist praktisch nicht vorhanden.

Wenn Sie zu zweit reisen, ist es auch eine interessante Wahl, die beiden mittleren Sitze wie die Fensterplätze in Richtung des hinteren Teils des Flugzeugs auszurichten. Sie können eng beieinander sitzen, haben keinen Zugang zum Gang, sind aber sehr gut vom Gang abgeschirmt, was sicherlich besser ist als ein Paar seitlicher Sitze, bei denen Sie zwar einander zugewandt sitzen können, wenn Sie die Trennwand unten lassen, aber einer der beiden Passagiere ist dem Gang ausgesetzt, was nicht optimal ist.

Wenn Sie allein reisen, sollten Sie auf jeden Fall einen Sitz am Fenster buchen, wobei Sie bedenken sollten, dass Sie keinen direkten Zugang zum Gang haben, da Sie immer noch über die Beine der Passagiere in der letzten Reihe klettern müssen. 

Der Sitz ist im Vergleich zu moderneren Fahrzeugen klein, aber dennoch bequem. Er wird nicht zu einem Bett, oder besser gesagt, er lässt sich zu einem Bett verstellen, aber um sich hinzulegen, muss man die Fußstütze auf den Rücken des Fahrgastes vor einem absenken.

Mit einer Handsteuerung können Sie die Sitzposition, die Neigung und nur wenig anderes einstellen. 

Es gibt eine kleine Schublade, den einzigen Stauraum wo man seine Sachen verstauen kann. Er ist groß genug für Schuhe, meinen 13-Zoll-Mac und um die Taschen von Brieftaschen und anderen kleinen Gegenständen zu leeren. Außer der Hutschachtel gibt es keinen weiteren Raum.

Alle Passagiere erhalten eine Decke, eine kleine Auflage für den Sitz (ehrlich gesagt nutzlos) und ein hervorragendes Kopfkissen.

Die Konfiguration des Sitzes und die Tatsache, dass die Beine nicht unter den Sitz vor dem Passagier passen, sind das Beste an der Erfahrung an Bord dieser Kabine. In der Tat ist die Schlafversion, vor allem auf dem Sitz in der Nähe des Fensters, sehr bequem, man ist völlig vom Gang isoliert und die Struktur des Sitzes macht es sehr ähnlich wie eine kleine Suite, das Problem ist jedoch, dass alles sehr klein ist, zu viel.

Dulcis in fundo gibt es keine Lüftungsschlitze an den Sitzen der Business Class, ein Trend, der nicht nur die älteren Konfigurationen betrifft, auch einige moderne Kabinen verfügen nicht über diesen einfachen Vorteil, der in allen anderen Klassen vorhanden ist.

IFE und Wifi

Was soll ich sagen, hier sieht man die Jahre, die dieser Stand auf dem Buckel hat, der Bildschirm ist klein und hat eine Auflösung, die an Kathodenstrahlröhrenfernseher erinnert. 

Das Angebot an Filmen und anderen Inhalten ist sehr dürftig, wahrscheinlich eines der schlechtesten Unterhaltungssysteme, die ich in den letzten Jahren genutzt habe. Nicht einmal Alitalia bot so wenig. Es ist undenkbar, Live-Fernsehkanäle sowie einen Katalog mit Fernsehserien oder Dokumentarfilmen zu finden, ganz zu schweigen von Filmen, die als Neuerscheinungen aufgeführt werden und Monate alt sind.

Alles konnte durch Berührung gesteuert werden, was an die ersten Geräte dieser Art erinnerte, bei denen zwischen dem Klick und der nächsten Aktion ein paar Sekunden lagen. Alternativ dazu gab es die gute alte Fernbedienung, die in die Sitzschottwand eingelassen war.

Neben der Schublade befinden sich eine Steckdose und eine zweite USB-Steckdose. Das ist praktisch, wenn Sie Ihre Geräte aufladen möchten, während sie im einzigen für den Beifahrer verfügbaren Raum untergebracht sind.

Keine Webcam und auch keine aufregende Software, um den Kurs und die Position des Flugzeugs zu sehen.

Glücklicherweise war BA eines der ersten Unternehmen, das seine gesamte Langstreckenflotte mit W-LAN ausgestattet hat, und die Politik, nicht nach Verkehrsaufkommen, sondern nach Zeit zu verkaufen, ist ebenfalls eine der besten in der Luftfahrt. Das Gleiche kann man von der Geschwindigkeit des Netzes nicht behaupten, aber es ist etwas, das funktioniert. Die Kosten variieren je nach dem Produkt, das Sie kaufen: nur Messaging-Apps und E-Mail oder unbegrenzt. Das Chatten während des gesamten Fluges kostet nur 5,99 €, wenn Sie während des gesamten Fluges surfen möchten, steigen die Kosten auf 24,99

Service und Essen & Trinken

Sobald ich meinen Sitzplatz eingenommen hatte, wurde mir ein Glas Champagner angeboten, und kurz nach dem Abflug erhielt ich ein zweites Glas und eine Tüte mit salzigen Snacks.

Das kleine Beauty-Kit und die Speisekarte von BA wurden ebenfalls während des Boardings verteilt.

Da es sich um einen Nachtflug handelte, standen ein leichtes Abendessen und ein Frühstück auf dem Programm.  Was mir an dem Service in dieser post-pandemischen Phase wirklich nicht gefällt, ist, dass es immer noch in einem einzigen Set serviert wird, bei dem alle Teller auf einem mit einer Serviette bedeckten Tablett stehen. Das Einzige, was das Service von Economy unterscheidet, ist, dass die Teller aus Keramik und die Gläser aus Glas sind.

Ich war sehr enttäuscht von der Qualität des angebotenen Produkts. Wenn ich daran denke, dass BA auf Kurzstreckenflügen in der Economy Class sehr gutes Essen anbietet, frage ich mich, wie es möglich ist, dass Premium-Passagieren auf Langstreckenflügen immer noch bestimmte geschmacklose Gerichte angeboten werden.

Auch hier ist die Konkurrenz Lichtjahre voraus. Von Singapur, wo man vor dem Abflug ein Menü à la carte wählen kann, bis hin zu Air France, wo die Verpflegung an Bord verdient den Preis für das beste europäische Unternehmen und mehr.

Auch das Frühstück war eine Enttäuschung. Doch es war das britische Arbeitstier, Rührei mit Speck, Bohnen und Pilzen.

Andererseits war der Service mehr als angemessen. Normalerweise neigt das Kabinenpersonal auf Nachtflügen dazu, sich nach dem Service aus dem Staub zu machen, aber hier ging es ständig am Gang entlang und fragte die wenigen wachen Passagiere, ob sie etwas zu trinken und/oder zu essen wollten.

Zusammenfassend

Ich habe für die nahe Zukunft weitere Flüge mit BA geplant. Ich soll mit dem A380 fliegen, der wieder in Betrieb genommen wurde. auch wenn viele sie verschenkt haben, wo ich die gleiche Business-Class-Kabine vorfinden werde, aber ich bin in den A380 verliebt, so dass mich das nicht allzu sehr belastet.

BA versucht, verlorenen Boden gutzumachenaber es ist noch ein weiter Weg, um konkurrenzfähig zu sein, vor allem gegenüber Konkurrenten von außerhalb der EU. 

Aber nicht nur die Konkurrenz aus Asien macht BA zu schaffen, sondern auch die Tatsache, dass Virgin Atlantic mit ihrer A350 bietet ein wettbewerbsfähiges Produkt in allen Reiseklassen, während auf der Strecke nach New York die kürzlich eingetroffene JetBlue und seine neue Mint-Klasse sowie ein Economy-Produkt, das der Premium Economy aller europäischen Fluggesellschaften sehr ähnlich ist.

Dies ist nur eine von vielen Bewertungen können Sie auf unserer Website lesen. Covid und Einschränkungen zulassen, jeden Mittwoch veröffentlichen wir einen Bericht über eine Lounge Flughafen, während Sie jeden Freitag die Bericht über einen unserer Flüge oder eine Hotels, in denen wir übernachtet haben.

Das Urteil

Das Reisen in dieser Business-Class-Kabine ist weit entfernt von den schönen neuen Sitzen, die BA an Bord seiner A350-Flugzeuge anbietet. Die Sitze in der Nähe der Fenster bieten jedoch viel Privatsphäre und sind gut vom Gang isoliert. Die Qualität des Essens war nicht die beste, die Weinkarte war jedoch gut.

5

Dienst

6

IFE

4

F&B

5

Kabine und Sessel

6

Pro

• Die Fensterseite ist der beste Platz

Gegen

• Die Hütte
• Das Unterhaltungssystem ist schlecht und der Bildschirm klein und nicht hochauflösend
• Das gastronomische Angebot könnte besser sein