Lufthansa bereit für den Einstieg in die Hauptstadt von ITA Airways, die entscheidende Woche beginnt

Ein paar Stunden nach der Veröffentlichung dieses Artikels ist offizielle Bestätigung eingetroffenauch durch die Anwesenheit von MSC gestärkt, die zusammen mit Lufthansa die Mehrheit der vom Schatzamt gehaltenen Anteile an ITA Airways übernehmen wird.

Die Gerüchte werden immer hartnäckigerLufthansa scheint bereit zu sein, mit einem Anteil von fast 40% in das Kapital von ITA Airways einzusteigen. Mit dieser Vereinbarung hätte die nationale italienische Fluggesellschaft den Partner, den sie gesucht hat, und könnte endlich durchstarten.

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Das wichtigste Datum ist der 31. Januar. Am kommenden Montag wird der Verwaltungsrat den Geschäftsplan des Unternehmens vorlegen, der überarbeitet werden soll. im Hinblick auf die Omicron-Variante und alles, was in der Welt passiert, zum Beispiel die steigenden Kosten für Treibstoff und Rohstoffe im Allgemeinen. Sicher ist, dass die zweite Option attraktiver ist, wenn man zwischen einem Alleingang und einer gemeinsamen Einkaufszentrale mit der Lufthansa wählen kann, die enorme Einsparungen für die Neugründung des Flughafens garantieren könnte.

Was wird geschehen?

Wenn die Transaktion bestätigt wird, muss sie noch von den Aufsichtsbehörden genehmigt werden, dürfte aber eine Formalität sein. Mit diesem schweren Eintrag, wie von Altavilla erklärt, Es handelt sich nicht um ein einfaches Marketinggeschäft, sondern um eine Wette, bei der die deutsche Gruppe ebenfalls mehrere Millionen Euro aufbringen würde.ITA Airways von Cinderella würde Teil einer Achse werden, die das Mittelmeer mit der Nordsee verbindet.

Der Lufthansa Konzern in Zahlen

Lufthansa hat weltweit mehr als 110.000 Mitarbeitererzielte im Jahr 2020 einen Umsatz von mehr als 13,5 Mrd. EUR. Zu der von CEO Carsten Spohr geführten Gruppe gehören fünf Fluggesellschaften: Lufthansa, Swiss, Austrial, Brussels und Eurowings. Hinzu kommen die Cargo-Sparte der Lufthansa und die Technik-Wartungsabteilung.

Ende 2020 umfasste die Flotte der Lufthansa Group 757 Flugzeugedarunter 18 Boeing 747/8. Die Gruppe hat derzeit weitere 177 Flugzeuge bestellt, die bis 2022 ausgeliefert werden sollen. Dazu gehören 26 Airbus A350 und 20 Boeing 777x.

Alle Unternehmen der Gruppe nehmen an der Star Alliance teil, das Treueprogramm Miles&More hat über 20 Millionen Mitglieder und ist das größte Vielfliegerprogramm in Europa.

Frühere Rettungsaktionen der Lufthansa

Es ist nicht das erste Mal, dass die deutsche Gruppe auf Einkaufstour geht und angeschlagene Fluggesellschaften aufkauft.

Der 22. März 2005 erwarb die Fluggesellschaft von der Schweizer Regierung Swiss, gegründet nach dem Konkurs der Swissair. Vier Jahre später, im Jahr 2009war der österreichische Flaggenträger an der Reihe. Österreich wurde für rund 220 Millionen Euro vollständig von LH übernommen. Die jüngste Übernahme ist die der belgischen Fluggesellschaft Brüssel im Jahr 2016.

Durch den Beitritt zur Gruppe sind die drei Fluggesellschaften wieder rentabel und organisiert. Nur Brüssel ist diejenige, die vielleicht nicht geliefert hat, aber die Nähe zu Holland und KLM macht es der deutschen Gruppe nicht leicht.

Der Präzedenzfall der Lufthansa Italien

Daran erinnert sich vielleicht nicht jeder Lufthansa hatte bereits versucht, in den italienischen Markt einzudringen. Im Jahr 2009 versuchte sie, den von Alitalia frei gewordenen Platz zu besetzen, nachdem beschlossen worden war, Malpensa aufzugeben und sich auf das einzige Drehkreuz in Rom Fiumicino zu konzentrieren.

Das Experiment dauerte knapp drei Jahre, in denen die Fluggesellschaft mit acht Flugzeugen Mailand-Malpensa mit verschiedenen europäischen Flughäfen und auch drei Inlandsstrecken verband. Die Dinge liefen jedoch nicht wie geplant, und das Experiment wurde schließlich beendet.

Warum LH auf ITA Airways setzt

Dafür gibt es mehrere Gründe, von denen der erste darin besteht, dass der italienische Markt für die deutsche Fluggesellschaft ist der größte außerhalb des Inlandsmarktsin Bezug auf den Umsatz und die beförderten Passagiere.

Die zweite ist, dass Die Zahlen von ITA Airways sind nicht die von Alitalia. Das Personal und die Flotte sind nun auf das Nötigste reduziert und die neu bestellten Flugzeuge fügen sich perfekt in die bestehende Flotte der Gruppe ein. Mit diesem Einstieg in das Unternehmen vermeidet die deutsche Gruppe das Risiko, dass die italienische Fluggesellschaft in der französisch-niederländischen Gruppe landet, und versucht, ihren eigenen Verkehr zu sichern.

Drehkreuz Fiumicino im südlichen Mittelmeerraum

Mit dieser Operation zieht der deutsche Konzern faktisch eine Linie, die Europa in zwei Hälften teilt, eine Art neue Berliner Mauer. Von Belgien bis Italien werden alle Unternehmen im Besitz der Frankfurter Gruppe sein, wobei nicht vergessen werden darf, dass andere Unternehmen wie Aegean in Griechenland und Lot in Polen Mitglieder derselben Allianz sind und enge Beziehungen zu LH unterhalten.

Es ist möglich, dass Fiumicino das Tor zum Herzen des Mittelmeers wird, der größte Flughafen Südeuropas im Rahmen einer Strategie, die den Verkehr von und nach Afrika und dem Osten abfängt. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass auch Malpensa den Verkehr übernehmen könnte, wie es in Deutschland der Fall ist, wo die Langstreckenflugzeuge der deutschen Fluggesellschaft von Frankfurt und München aus starten.

Auf Wiedersehen SkyTeam, willkommen Star Alliance

Hier bei TFC haben wir schon mehrmals darüber geschrieben, Einer der Gründe für die ewige Krise von Alitalia war die Tatsache, dass das Unternehmen in der Luftfahrtallianz mit Delta, Air France und KLM ein zweitklassiger Mitgastgeber war. Bei seiner Gründung erneuerte ITA Airways seine Mitgliedschaft zum alten Luftverkehrsverband, allerdings nur für 12 Monate. Damit sollte der Schaden im Falle eines Ausscheidens eines der beiden Wettbewerber begrenzt werden. Der Wechsel zur Star Alliance befreit AZ von den Capestro-Vereinbarungen und ermöglicht es ITA, im Einvernehmen mit Lufthansa so viele Strecken zu allen Zielen in den USA und darüber hinaus zu eröffnen, wie es möchte.

Selbst heute, da ITA Mitglied von SkyTeam ist, gibt es viele Ungereimtheiten die zeigen, dass die unterzeichnete Vereinbarung weit von der Realität entfernt ist. Sicherlich gibt es Code-Sharing-Vereinbarungen, aber die SkyPriority-Anforderungen werden weder von ITA für AF/KLM-Passagiere erfüllt, geschweige denn andersherum mit Zugang Pariser Lounges für AZ-Reisende tabu. Dasselbe gilt für die Umleitung durch AZ: Bei Annullierungen kann der ITA-Kundendienst gestrandete Passagiere nicht auf andere SkyTeam-Fluggesellschaften umleiten.

Jetzt bleibt nur noch abzuwarten, ob sich die Gerüchte bestätigen oder ob es Überraschungen in letzter Minute geben wird.

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