So sieht es aus, wenn man im Oberdeck der Lufthansa 747 reist

Ende Juni 2020, inmitten der durch Covid verursachten Sperrung, stand Lufthansa vor dem Konkurs. Die Aktien des Unternehmens stürzten von 16 € pro Aktie auf 2,56 € ab. Die Regierung und eine Gruppe deutscher Unternehmer mussten eingreifen, um die Fluggesellschaft zu retten, indem sie ihr mit einem Darlehen von 9 Mio. EUR Liquidität zuführten. Lufthansa hat nach weniger als zwei Jahren mit einem Anti-Krisen-Plan aus Kürzungen und Rekapitalisierungen wieder die Kontrolle übernommen und hat alle erhaltenen Beihilfen fast vollständig zurückgezahlt.

Bevor ich mit dieser Rezension beginne, möchte ich eine Vorbemerkung machen, Ich bin ein großer Bewunderer der deutschen Fluggesellschaft. Im Laufe der Jahre hat sie mich überall in der Welt hingebracht und die unvermeidlichen Unannehmlichkeiten, die manchmal während einer Geschäftsreise auftreten können, auf ein Minimum reduziert. Außerdem ist sie eine der wenigen Fluggesellschaften, die ihre Verbindungen mit meiner Stadt Turin immer mit einer gewissen Kontinuität aufrechterhalten hat.

Spezifikationen

Flugzeuge:

B747

Klasse:

Business

Behandeln:

GRU - FRA

Preis:

1400 + Kostenloser Gutschein

Buchen Sie

Zwar haben viele Beförderungsunternehmen beschlossen, die 747 in den Ruhestand zu schicken, Lufthansa setzt weiter auf die Königin der Lüfte Dies ist auch der Tatsache zu verdanken, dass ihre Flotte nur noch aus 747/8 besteht, der neuesten Version des kultigsten Flugzeugs von Boeing.

Reservierung

Die Buchung war bereits im Januar 2020 über eine Agentur erfolgt.vor der großen Pandemie und den daraus resultierenden Reisebeschränkungen. Deshalb hatte ich beschlossen, mein Ticket in Erwartung besserer Zeiten einzufrieren. Bis Dezember 2021 war es nämlich nicht erlaubt, aus Brasilien zurückzukehren.es sei denn, es liegt eine Genehmigung des Gesundheitsministeriums vor. Aus diesem Grund waren sowohl Geschäfts- als auch Urlaubsreisen strengstens untersagt.

Brasilien steht nach wie vor auf der Liste E der Staaten, für die ein touristisches und geschäftliches Reiseverbot gilt. Darüber hinaus ist nach 120 Stunden Aufenthalt im Land eine 10-tägige treuhänderische Isolierung erforderlich, unabhängig davon, ob geimpft wurde oder nicht.

Ich hatte einen Flug gebucht in Premium-Economydas einzige Ticket, das nach den Richtlinien meines Unternehmens auf Interkontinentalstrecken zugelassen ist.

Lufthansa auf der Jagd nach Ex-Alitalia-Mitgliedern, hier das Status-Match-Angebot

Eine Woche vor meinem Flug habe ich zwei Gutscheine eingelöst, die die Lufthansa an jeden für das Miles & More Programm angemeldet sind Senatordurch Beantragung eines Upgrades im Callcenter für die Hin- und Rückfahrt mit einem Gutschein pro Strecke.

Es wäre auch möglich gewesen, diesen Flug mit Meilen zu buchen, die beste Möglichkeit für uns Italiener ist Membership Rewards Punkte auf das Singapore Airlines Krisflyer Programm übertragen. Das Ticket für ein Flug in der Business Class kostet 12,20 $ an Steuern und 86 500 KF-Punkte. Angesichts der Möglichkeit, den Gutschein für das Upgrade zu verwenden, war es daher besser, das Ticket bar zu bezahlen, als die Punkte zu verwenden.

Einchecken

Ich kam früh am Flughafen an, weil ich vor dem Einsteigen den molekularen Covid-Test durchführen musste.

Vier Stunden vor dem Abflug bildet sich bereits eine lange Schlange an den Economy-Schaltern, während sich in der Business Class und der First Class merkwürdigerweise niemand mehr aufhält.

Die Lufthansa-Schalter werden mit denen der Swiss geteilt, die zur deutschen Gruppe gehört und hier in Brasilien sehr beliebt ist.

Am Schalter von First frage ich die Angestellte, ob es möglich ist, die das Upgrade in First. Er antwortet, dass sie verfügbar ist, aber eine Zahlung von 902$ erforderlich ist. Das ist nicht viel, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Economy-Premium-Ticket handelt, aber ich beschließe, es abzulehnen.

Aufenthaltsraum

Der Flughafen ist halbverlassen, nur wenige Menschen an den Sicherheitskontrollen.

Bei der Einwanderungsbehörde stelle ich fest, dass ich der einzige Nicht-Brasilianer bin, der fliegt, die anderen stehen in der Schlange auf der Seite, die für Menschen mit grünen Pässen bestimmt ist.

An diesem Flughafen gibt es viele Lounges, die alle am gleichen Punkt in T2 zusammengefasst sind.

Es gibt sowohl Lounges für Inhaber von American Express und Mastercard Black-Kreditkarten als auch Lounges von Fluggesellschaften wie Latam, die von SkyTeam-Reisenden genutzt werden können, und die Admiral Lounge von American für OneWorld-Passagiere. Außerdem gibt es eine von sechs StarAlliance-Lounges in aller Welt.

Brasilien gehört zu den Ländern, in denen das soziale Gefälle zwischen Arm und Reich sehr ausgeprägt ist, so dass selbst am Flughafen alles getan wird, um den wohlhabenden Reisenden den Aufenthalt angenehm und komfortabel zu gestalten.

Das Niveau des Komforts, der Sauberkeit und der wahrgenommenen Qualität ist im Vergleich zu unseren europäischen Flughäfen, geschweige denn zu den amerikanischen, sehr hoch. Aus der Sicht eines Fluggastes sieht dies wie die erste Welt aus, während wir Italiener wie ein Entwicklungsland aussehen.

Da ich keine American Express-Kreditkarte besitze, konnte ich diese Lounge nicht besuchen. Aber die ästhetische Wirkung war beeindruckend.

Da ich Inhaber einer Mastercard Black-Kreditkarte bin, habe ich versucht, diese Lounge zu besuchen. In Guarulhos gibt es zwei, eine im Erdgeschoss und eine im zweiten Stock. Es gibt nicht viele dieser Lounges auf der Welt, daher war ich neugierig, sie auszuprobieren.

Leider konnte ich nicht reinkommen, weil man seine Kreditkarte in physischer Form vorzeigen musste.während meine nur auf meinem iPhone gespeichert war.

Es reichte der Empfangsdame nicht, das schwarz-graue World Elite-Logo auf meiner digitalen Karte zu sehen. Denken Sie daran, dass Sie für diese Lounges Ihre physische Kreditkarte dabei haben müssen.

Glücklicherweise hatte ich als Inhaber einer Senator-Karte und Geschäftsreisender die Möglichkeit, die Star Alliance Lounge in Zusammenarbeit mit der Safra-Bank zu nutzen.

Diese ist zusammen mit der in Los Angeles wahrscheinlich eine der schönsten. Meiner Meinung nach sogar noch mehr schöner als die in Frankfurt und Monaco.

Offene, warme und bequeme Umgebung, zahlreiche Sessel in verschiedenen Formen und Farben, nützlich für diejenigen, die lesen, arbeiten, sich unterhalten oder einfach ausruhen möchten.

Pflanzen und Design erinnern den Besucher daran, dass man sich in einem südamerikanischen Land befindet.

Essen und Trinken in der Norm, man konnte sowohl Pasta als auch Fleisch essen, etwas, das man in LH-Lounges nicht mehr findet.

Aufgrund der Covid-Vorschriften müssen alle Mitarbeiter beim Servieren und Entnehmen von Speisen immer eine Maske und Handschuhe tragen. Schrecklich dagegen die Wi-Fi-Verbindung, nur 6mpbs, die kostenlose am Flughafen war viel schneller und leistungsfähiger.

An Bord

Das Boarding verlief reibungslos. In Brasilien waren die Boarding-Mitarbeiter sehr genau, prüften gewissenhaft alle Dokumente und achteten auf die Einhaltung der Business-Warteschlange.

Der Flug war nicht voll, ich würde sagen, ein Ladefaktor zwischen 75-80%. Es war problemlos möglich, in allen Klassen des Flugzeugs freie Plätze zu finden.

Sobald Sie durch die Vordertür an Bord gehen, wenden Sie sich nach links, wo Sie die Kabine der ersten Klasse finden, und nach rechts die ikonische Treppe, die zum Oberdeck führt.

Wie üblich kann man zwischen einem Glas Wasser, Sekt oder Orangensaft wählen.

Nach den Maßstäben der Luftfahrt ist das Flugzeug neu, nur acht Jahre alt, aber leider ist die Business-Kabine der LH-Flotte schon sehr in die Jahre gekommen, und hoffentlich wird die neue Kabine bald geliefert.

Mein zugewiesener Sitzplatz auf diesem Flug war 82A. Ich hatte mich aus zwei Gründen für die zweite Etage dieser 747 entschieden:

1. Die Passagiere auf der Fensterseite haben ein großes Seitenfach, in dem sie Schuhe und Computer unterbringen können, ohne aufstehen zu müssen.
2. In diesem Teil des Flugzeugrumpfs befinden sich nur Sitze der Business Class

Die Konfiguration der Lufthansa erlaubt nicht allen Passagieren den Zugang zum Gang, so dass Sie bei einem vollen Flug und einem Fensterplatz gezwungen sind, Ihren Sitznachbarn aufstehen zu lassen, um auf die Toilette zu gehen, ähnlich wie bei Flügen in der Economy Class.

Der Vorteil eines Fluges auf dem Oberdeck ist auch, dass man in einer weniger überfüllten Umgebung fliegt: Es gibt vier Sitze pro Reihe, während es auf dem Hauptdeck sechs sind.

Hier sind die Sitze der Business Class in einer 2-2-2-Konfiguration angeordnet.

Jeder Sitz (50 cm breit, 163 Zoll lang) kann mit einer abnehmbaren Matratze in ein halbflaches Bett verwandelt werden. Der Stuhl behält immer eine gewisse Neigung bei, was es unbequem macht, auf dem Sitz liegend zu schlafen, da man dazu neigt, nach unten zu rutschen.

Das Badezimmer ist eine große Enttäuschung, es gibt nichts! Vergessen Sie Cremes, Parfüm, Rasierapparat für die Rasur. Das Waschbecken war auch verstopft und ließ das Wasser nicht ablaufen. Es ist eine Fotokopie eines Badezimmers, wie man es in der Economy Class findet. Ich habe keinen Unterschied festgestellt.

Noch schlimmer ist, dass es auf den Business-Sitzen keine Lüftungsschlitze gibt, für mich eine Todsünde.

Dienst

Anders als auf dem Hinflug werde ich vom Kabinenchef herzlich mit meinem Namen begrüßt. Diese Freundlichkeit vor der Pandemie war ein Muss und gab das Gefühl, etwas Besonderes zu seinaber in den letzten Monaten hat die soziale Distanzierung selbst diese kleinen Interaktionen fast völlig ausgelöscht.

Das Personal auf diesem Flug war besonders freundlich. Sie entschuldigten sich für die Unannehmlichkeiten, die durch die wirtschaftlichen Kürzungen des Unternehmens verursacht wurden, und versuchten alles, um die Passagiere zu unterstützen.

Auf einem fast 12-stündigen Flug ist der menschliche Aspekt der Besatzung entscheidend dafür, dass sich der Kunde wohl fühlt.

Leider hat mir jedoch niemand vom Personal (sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückflug) angeboten, meine Jacke in den Spind zu hängen. Ich verstehe, dass das Flugzeug nicht voll ist und der Sitz neben mir während der gesamten Reise leer bleiben wird, aber es ist ein Stilbruch, sich nicht um diese Details zu kümmern.

Die Budgetkürzungen der Lufthansa sind unübersehbar, und jetzt kommen die sauren Töne. Die LH-Business-Klasse ist furchtbar schlechtund hinterlässt ein Gefühl des Alten. Das Willkommenspaket ist eine Tasche, die identisch mit der in der Premium Economy ist. Auch eine Augenklappe zum Schlafen und Ohrstöpsel (nur auf Anfrage) sind nicht enthalten.

Stattdessen steht auf Anfrage ein Rasierapparat zur Verfügung, mit dem man sich morgens vor der Landung rasieren kann.

Stattdessen wird ein langärmeliges T-Shirt zum Schlafen angeboten.

Die Fahrgäste erhalten ein Schlafset, das neben der klassischen Bettdecke auch eine Matratze enthält, die im Bettmodus auf den Sitz gelegt wird.

Ein bequemes Kissen ist ebenfalls vorhanden, das im Vergleich zu dem vieler anderer Unternehmen großzügig bemessen ist.

IFE

Die USB-Buchse an der Armlehne funktioniert nicht, nicht nur in diesem Flugzeug, sondern in allen Flugzeugen der LH 747/8-Flotte.

Wenn man den Strom nutzen will, muss man die Steckdose mit einem Adapter benutzen, der sich in einer ungünstigen Position neben den Beinen befindet und bei der Bewegung des Sitzes abgerissen werden kann. Aus Sicherheitsgründen ist dies nicht die beste Lösung, aber es ist Standard bei Boeing.

Der Bildschirm ist alt und reagiert nicht mehr.

Die Flugkarten sind spärlich und nicht dynamisch, und die Möglichkeit, bei Start und Landung Höhen- und Geschwindigkeitsupdates zu erhalten, wurde gestrichen. Sicherlich gibt es einen Grund für diese Entscheidung, aber ich bin damit nicht einverstanden.

Es gibt ein breites Filmangebot auch in italienischer Sprache, aber keine Live-Sendungen.

Der Bildschirm ist leicht verstellbar, der Tisch kommt aus der Armlehne heraus und hat eine Größe, die sich für die Arbeit mit einem Laptop eignet. Es gibt zwei Kameras an Bord, eine vorne und eine nach unten gerichtet, um die Roll-, Start- und Landephasen besser verfolgen zu können.

Besonders hervorzuheben sind die neuen Kopfhörer, die viel besser sind als in der Vergangenheit.

Besondere Anfrage

Am Ende des Fluges bat ich den Kapitän um einen Besuch im Cockpit. Bei der Ankunft in Frankfurt musste ich warten, bis alle Passagiere ausgestiegen waren, damit ich die kleine Kabine beobachten konnte, in der drei Personen (der Pilot, der Kopilot und der Navigator) arbeiten.

Sie waren sehr hilfsbereit und geduldig. Es ist immer ein Vergnügen, mit jemandem, der diesen Job schon seit so vielen Jahren macht, ein paar Worte über die Route zu wechseln. Die Besatzung ist für das Fliegen von Boeing 747-8 zertifiziert und wechselt jede Woche die Route.

In der Luftwaffe gibt es keinen Platz für moderne Touchscreens und Tablets, alles ist sehr altmodisch.Es ist notwendig, dass die mechanischen Kontrollen leicht zu bedienen sind, um Fehler zu vermeiden.

Essen & Trinken

Die Lufthansa ist nicht für gutes Essen an Bord bekannt. Es gibt andere Fluggesellschaften, die ausgezeichnete, sogar sehr aufwendige Gerichte anbieten.

Auf diesem Flug gelang es mir jedoch, ein ausgezeichnetes und schmackhaftes Steak zu essen (das meiner Meinung nach nie auf der Speisekarte fehlen sollte).

Diskrete Nachspeise.

Während des Fluges kann man Getränke aus einem Trolley nehmen, was nicht gerade die eleganteste Lösung ist.

Schlussfolgerungen

Lohnt es sich, rund 2.500 Euro für ein Business-Class-Ticket der Lufthansa auszugeben? Für die gleichen Kosten, verglichen mit anderen Unternehmen, würde ich nein sagen. Zumindest im Moment.

Der Wettbewerb macht große Fortschritte. Die Behandlung der Passagiere an Bord hat sich enorm verbessert und konzentriert sich auf Privatsphäre, Interaktivität und Essen.

Rückblick Lufthansa Flug an Bord einer 747/800 von Frankfurt nach Palma de Mallorca (und zurück)

Ich hoffe, dass die Lufthansa, sobald das wirtschaftliche Problem gelöst ist, mit einem neu gewonnenen Qualitätsstandard wieder am Himmel der Welt fliegen kann.

Eines Tages würde ich gerne wissen, wer über Marketingstrategien und -maßnahmen entscheidet. Meiner bescheidenen Meinung nach schmolz die Stärke der Lufthansa, insbesondere während der Pandemie, wie Schnee in der Sonne dahin. Es ist mir nach wie vor unerklärlich, wie man bei Ohrstöpseln Geld sparen kann oder warum man nicht versucht, seine Vielflieger mit Sonderangeboten und Vergünstigungen zu motivieren.

Ich war, glaube ich, einer der wenigen Menschen auf der Welt, die auch 2020 noch in die USA geflogen sind, und außer einer Dankes-E-Mail, die ich im März 2020 erhalten habe, habe ich nichts erhalten.

Bis vor einigen Jahren erhielt man Einladungen zu Präsentationen, Sportveranstaltungen und Konzerten. Für Kunden mit 1-2-3-4-Sternen (man sammelt etwa alle 5 Jahre des Senator-Status einen Stern) war dies eine neuartige Möglichkeit, seine Meilen auszugeben. Heute ist dies alles verschwunden.

Dies ist nur eine von vielen Bewertungen können Sie auf unserer Website lesencovid und Einschränkungen zulassen. Jeden Mittwoch veröffentlichen wir einen Bericht über eine Lounge Flughafen, während Sie jeden Freitag die Bericht über einen unserer Flüge oder eine Hotels, in denen wir übernachtet haben.

Das Urteil

Die 747 ist die Königin der Lüfte, und das allein ist schon einen Punkt mehr für die Lufthansa wert, die ihre Jumbos nicht nur nicht ausgemustert hat, sondern sie weiterhin in der ganzen Welt einsetzt. Das Problem ist, dass man, wenn man den Service für Passagiere, die bereit sind, den Preis eines Geschäftsfluges zu zahlen, einschränkt, Gefahr läuft, diejenigen zu verlieren, die ein echtes Geschäftserlebnis suchen. Der größte Vorteil dieses Fluges war sicherlich, dass ich die beiden Gutscheine nutzen konnte, die Miles&More Senatoren jedes Jahr zur Verfügung stehen, um einen Klassenwechsel zu beantragen.

Dienst

5.5

IFE

6

F&B

6.5

Kabine und Sessel

7

Pro

• Die Etage über der 747
• Viel persönlicher Raum

Gegen

• Beauty Kit in der Economy Class
• Offene Bar auf einem Wagen und Arme