Überlegungen zum Volare-Programm von ITA Airways: einige gute Ideen, aber viel Verwirrung
Ich habe ein paar Stunden gewartet, um meine Gedanken zum Start des Volare-Programms zu veröffentlichen, ich habe die Reaktionen abgewartet [...].
Ich habe ein paar Stunden gewartet, um meine Gedanken zum Start des Volare-ProgrammsIch habe die Reaktionen in den sozialen Medien abgewartet, und zwar nicht die der Sonntagsexperten, sondern die derjenigen, die in Kenntnis der Sachlage kommentieren, weil sie alte Millemiglia-Kunden sind oder weil sie Mitglieder anderer Treueprogramme sind.
In diesem Artikel:
Ich bin mir unschlüssig, ob ich Fantozzi zitieren soll, der dieses Programm "Ein verrückter Scheiß" oder Shakespeare "Viel Lärm um nichts" nennt.
Ich sage das, weil ich nicht glaube, dass man das, was ITA Airways, die neue nationale italienische Fluggesellschaft, nach fünfmonatiger Schwangerschaft auf die Welt gebracht hat, anders beschreiben kann.
Ungeachtet der Verzögerung, mit der das Programm beginntsollte am 1. Januar aktiv werden und wird stattdessen ab heute, Dienstag, 1. März, aktiv sein. Ungeachtet der Tatsache, dass uns seit Monaten gesagt wurde, dass die Fluggesellschaft der SkyTeam-Allianz angehört und Sie stattdessen nicht in den Genuss der Vorteile kommen die bei Flügen mit anderen Unternehmen erwartet werden.
Sie suchen Informationen über das Volare-Programm? Treten Sie unserer speziellen Facebook-Gruppe bei
Ich glaube, sie wurde heute vorgestellt das schlechteste Kundenbindungsprogramm in der Geschichte der Vielflieger seit deren Erfindung Vor 40 Jahren.
Das Programm ist sehr unübersichtlich:
#1 Benutzer der Exekutive erhalten einen Tritt in den Hintern
Alle Treueprogramme verwöhnen ihre Elitekunden. Sie tun dies mit exklusiven Vorteilen, z. B. durch Zugang zu höherwertigen Lounges wie den Senator Lounges von LH oder den First Galleries von BA. Sie gewähren echte kostenlose Klassen-Upgrades (wie Finnair), freie Sitzplatzwahl und besonders großzügige Boni beim Sammeln von Punkten und Bonuspunkten.
Das Volare-Programm behandelt Premium- und Executive-Kunden gleich, mit Ausnahme von 1 zusätzlichen Bonuspunkt pro ausgegebenem Euro.
#2 Beschleuniger bestrafen treue Kunden
Einige Aspekte wurden vom FlyingBlue-Modell inspiriert, z. B. ein Multiplikator, der es registrierten Nutzern ermöglicht, Meilen auf der Grundlage von Ticketausgaben und Status zu sammeln.
Bei FlyingBlue beträgt der Unterschied zwischen der Basisstufe und der höchsten Stufe 100%. Bei Flying hingegen beträgt der Unterschied 30%.
Neue FB-Mitglieder erhalten 4 Punkte pro Euro, Platin-Kunden erhalten 8 Punkte. Im ITA-Programm beginnt man mit 10 Punkten und kann bis zu 13 Punkte erhalten. Dies ist auch ein Schlag ins Gesicht derjenigen, die der italienischen Fluggesellschaft treu sind. Nicht nur AF/KLM, sondern alle Fluggesellschaften, die diese Methode anwenden, haben eine höhere Prämie, je höher ihr Status ist.
#3 Bei Flügen mit Partnerfluggesellschaften können keine qualifizierenden (und nicht qualifizierenden) Punkte gesammelt werden
Vielleicht ist es nur ein Versehen, vielleicht ist es eine Art, Zeit zu gewinnen, während man abwartet, ob MSC und Lufthansa werden übernehmen. Heute verfügt ITA über ein kleines Netz, kein europäisches Unternehmen hat so wenige Flugzeuge in seiner Flotte, und nur wenige Ziele abdeckt, schränkt dies die Möglichkeit des Punktesammelns durch Fliegen weiter ein, da man, um irgendwohin zu gelangen - es sei denn, es handelt sich um die klassischen US-Ziele -, eine andere Fluggesellschaft wählen muss.
#4 Multiplikatoren benachteiligen inländische Passagiere
Wenn Sie viel nach Italien fliegen, erhalten Sie keine großen Boni. Für ein Economy-Ticket für einen Inlandsflug gibt es keinen Multiplikator, es sei denn, Sie buchen einen Flex-Tarif.
Ich halte dies nicht für absolut korrektEs ist nur fair, wenn Sie einfache Economy-Tarife haben, um die Kumulierung zu begrenzen, aber wir wissen sehr wohl, dass ein Inlandsflug mit ITA oft mehr kostet als ein internationaler oder sogar interkontinentaler Flug. Warum sollte jemand, der 300 € für einen Inlandsflug zahlt, nicht einen zusätzlichen Multiplikator erhalten?
#5 Die Erlangung des Status ist angesichts der damit verbundenen Vorteile sehr einfach
Die Stufen sind 30k, 60k und 90k Qualifikationspunkte, um die 3 Elitestufen zu erreichen.
Zu einem Benutzer heute Executive, dank der Statusübereinstimmung, Um die Stufe zu erneuern, reicht es aus, knapp 3.500 Euro für interkontinentale Business-Class-Tickets auszugeben, also auch nur einen Flug. Auch hier gilt: Kein Programm macht die höchste Stufe des Treueprogramms so einfach und zugänglich.
Das Gleiche gilt für einen Neueinsteiger, der mit demselben 3.000-Euro-Ticket einen Premium-Flug mit 60.000 Qualifikationspunkten in der Tasche bekommt, wenn er startklar ist.
Auf der Executive-Stufe erhalten Sie 13 Basispunkte für jeden ausgegebenen Euro. Wenn Sie das Geld für ein Langstrecken-Flex-Ticket in der Business Class ausgeben, erhalten Sie einen Bonus von 100% und erreichen so 26 Punkte für jeden ausgegebenen Euro. Ein neues Mitglied beginnt mit 10 Basispunkten, die mit demselben Ticket verdoppelt werden.
Das Ergebnis ist, dass es viele Nutzer auf hohem Niveau geben wird, wodurch die Vorteile für echte Vielflieger eingeschränkt werden. Überfüllte Lounges, mehr Menschen mit Priority Boarding als ohne Priority.
Über den Preistisch könnte ein Buch geschrieben werden
#1 Die Tabelle und der Durchschnittspreis.
Worin liegt der Sinn, wenn nicht darin, die Nutzer zu verwirren? Warum sollte man die Durchschnittskosten bei gemischten Klassen veröffentlichen, wenn nicht, um die Zahl der erforderlichen Punkte niedriger erscheinen zu lassen?
#2 Was bedeutet das auf....
Wenn es sich um eine feste Tabelle handelt, was bedeutet dann DA... vor der erforderlichen Anzahl von Punkten? Das macht nicht wirklich Sinn. Wenn die Tabelle nach Bestimmungsort festgelegt ist und es keine Saisonabhängigkeit oder andere Einschränkungen gibt, dann ist der geforderte Satz korrekt, was bedeutet es sonst VON... auf welcher Grundlage wird er sich ändern? Wann wird er festgestellt?
#3 Es gibt keine Premium Economy in der Premium-Tabelle.
Es ist nicht bekannt, wie viele Punkte benötigt werden, um ein Prämienticket in der Mittelklasse zu buchen, der Klasse, von der die ITA wiederholt gesagt hat, dass sie sie aufwerten und in ihre gesamte Langstreckenflotte aufnehmen will. Vergesslichkeit?
#4 Die Tabelle für Preisscheine ist ein totaler TAKEOVER.
In jeder Hinsicht. Sicher, Inlandsflüge beginnen bei 2300 Punkten + Steuern, aber es ist bekannt, dass Vielflieger ihre hart verdienten Punkte - außer in besonderen Fällen - für Langstreckentickets verwenden. Hier hat sich die ITA selbst übertroffen, sie ist dorthin gegangen, wo niemand zuvor gewesen ist.
Eine einzige Tabelle für alle Interkontinentalflüge, keine Fluggesellschaft der Welt hat eine ähnliche Lösung. Diejenigen, die eine Tabelle und keine dynamische Preisgestaltung verwenden, haben Unterschiede je nach geflogener Entfernung oder geografischem Gebiet, wie es die alte Alitalia tat. Bei Volare ist ein 8-stündiger Flug nach New York gleich viel wert wie ein fast 13-stündiger Flug nach Tokio oder Sao Paolo.
Dasselbe gilt für einen Flug Rom/Athen und einen Flug Rom/Moskau oder Tel Aviv.
Das heißt, wenn das ...Da... nicht genau für diese Fälle eingefügt wurde.
#5 Ab 390.000 Punkten für ein Interkontinental-Ticket für Hin- und Rückflug
Um den Status zu erhalten, muss ein Executive-Nutzer 15.000 Euro für interkontinentale Business-Class-Tickets ausgeben, um genügend Punkte für ein Prämienticket zu sammeln.
Im Gegensatz dazu muss ein Reisender, der hauptsächlich in Italien unterwegs ist und mit der niedrigsten Stufe beginnt, fast 40 000 Euro für Tickets ausgeben, um die gleichen Punkte zu erhalten.
#6 Ein Prämienticket in der Business Class kostet fünfmal so viel wie eines in der Economy Class
Auch hier glaube ich, dass dies nur bei ITA Airways der Fall ist. Ich kann mich an keine andere Fluggesellschaft erinnern, die einen so großen Unterschied zwischen den beiden Reiseklassen in einer festen Tabelle anwendet. Bei der alten Alitalia war er doppelt so hoch, und bei fast allen Gesellschaften, die eine feste Tabelle oder feste Preise verwenden, ist er doppelt so hoch.
#7 Sind alle Plätze im Flugzeug verfügbar?
Dieser Satz lässt keinen Raum für Interpretationen, es scheint, dass ITA alle verfügbaren Plätze auf allen Flügen mit Punkten buchbar macht. Das wäre natürlich eine Sensation, denn bisher war es fast unmöglich, mehr als zwei Plätze in der Business Class zu finden, und keine Fluggesellschaft geht so weit. Wenn das der Fall wäre, wäre das wirklich schön. Schade nur, dass alles andere so unglaublich schlecht ist.
