Vom Cockpit bis zu den Privaträumen der Besatzung: Das werden Sie vom A350 der ITA Airways nie zu sehen bekommen
Auf der Farnborough-Messe im Juli hatte ich die Ehre, das neue Flaggschiff von [...] zu besichtigen und eingehend zu analysieren.

Auf der Messe in Farnborough Im Juli hatte ich die Ehre, das neue Flaggschiff von ITA Airways zu besichtigen und eingehend zu analysierendie einzige Fluggesellschaft, die zusammen mit Air Baltic an der weltweit wichtigsten Messe für zivile und militärische Luftfahrt in einem großen Pavillon und in Zusammenarbeit mit Airbus teilnimmt.
In diesem Artikel:
A350, wie er aussieht
Der Airbus 350-900 ist ein Flugzeug der neuen Generation, das in Getafe (Spanien) und Toulouse (Frankreich) montiert wird. Im Gegensatz zu normalen Flugzeugen, die einen Aluminiumrumpf haben, ist dieses Modell vollständig aus Kohlefaser und Titan hergestellt.
Glasfaser hat im Wesentlichen zwei Vorteile:
- Der erste ist seine Leichtigkeit in Verbindung mit einer hohen mechanischen und thermischen Beständigkeit. Dies hat es den Airbus-Ingenieuren ermöglicht, Flugzeuge zu entwickeln, die weniger Energie verbrauchen als frühere Generationen. An einigen Stellen ist der Rumpf nur etwas mehr als 5 mm dick und verhält sich damit genau wie eine Bierdose.
- Der zweite Vorteil sind die geringeren Wartungskosten. Jedes Flugzeug wird nach einer bestimmten, vom Hersteller festgelegten Anzahl von Flugstunden auf mögliche Ermüdungsmikrobrüche geröntgt. Bei Metallrümpfen werden etwaige Risse durch den Austausch der gesamten Platte repariert. Dies ist ein langwieriger Prozess, bei dem alle Nieten entfernt werden müssen, um das beschädigte Teil zu ersetzen. Kohlefaser hingegen wird mit speziellen Harzen ausgehärtet, die in den Rumpf eingespritzt werden und ähnlich wie Klebstoff wirken. Nach dem Erhitzen schmelzen diese und überbrücken alle Risse in einem Reparaturverfahren, das die Ausfallzeiten der Maschine drastisch reduziert.
Das klare Design des Airbus A350 zeichnet sich durch modernste Aerodynamik aus, ein leichterer Rumpf und Flügel aus Kohlefaser als bei der 70%sowie leisere und sparsamere Rolls-Royce Trent-Triebwerke. Zusammen führen diese neuesten Technologien zu einem beispiellosen Niveau an betrieblicher Effizienz und Nachhaltigkeit mit einem 25% weniger Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen im Vergleich zur vorherigen Generation von Twin-Aisle-Flugzeugen.
ITA Airways und die A350
ITA Airways hat derzeit fünf Flugzeuge auf den folgenden Strecken im Einsatz zwischen Rom und Buenos Aires, New York und Los Angeles, aber in den kommenden Wochen werden neue Strecken hinzukommen, wie etwa Brasilien mit einem Ziel in Sao Paulo. Das auf der Farnborough Airshow vorgestellte Flugzeug war dieA350-900 EI-IFF gewidmet für Enzo Bearzot der nach der Messe sofort am 23.7.2022 auf AZ608 Rom FCO - New York JFK und zurück AZ609 in Betrieb genommen wurde.
Ich werde von Alessias ansteckendem Enthusiasmus begrüßtFlugbegleiterin, zunächst bei Alitalia und jetzt bei Ita mit 20 Jahren Erfahrung auf Interkontinentalstrecken. Sie wird mich bei der Entdeckung des neuen Flugzeugs begleiten. Führungen dieser Art sind äußerst selten und schwer zu realisieren, gerade weil diese Maschinen, wenn sie einmal in Betrieb sind, niemals stillstehen müssen. Wer könnte die Geheimnisse dieses neuen Flugzeugs besser lüften als ein eingefleischter Reisender, der von einer erfahrenen Stewardess geführt wird.
Beginnen Sie mit der Konfiguration, Mit diesem Flugzeug erreicht Ita Airways die höchste Stufe der Qualität und des Komforts im Flug. Der neue Airbus A350-900 hat 334 Sitze, davon 33 in der Business Class mit vollwertigen Betten und 39 in der Comfort Class (Premium Economy).
Die Konfiguration ist 3-3-3, jede Sitzung hat ihren eigenen Monitor und der Abstand variiert zwischen 38 Zoll in der Business- und 31 Zoll in der Economy-Klasse. Die beiden Klassen unterscheiden sich durch die Kopfstützen: cremefarben für Business und Premium Economy und dunkel für Economy.
Jeder Business-Class-Sitz ermöglicht einen unabhängigen Zugang zum Gang, und der Abstand zum Nachbarn ist fast vollständig. Das ist eine gute Nachricht für Geschäftsleute, weniger für reisende Paare, die sich selbst bei heruntergelassenem Mittelsteg nur schwer sehen können.
Das einzige Manko, wenn wir pingelig sein wollen, dieser Business-Kabinen-Konfiguration ist das Fehlen einer "Honeymoon"-Option, d. h. die Verbindung der beiden mittleren Business-Sitze zu einem großen Doppelbett.
Im Geschäftsleben schafft der Sitz eine sehr private Umgebung mit viel Stauraum. Der selbstfahrende Tisch kann in der Höhe verstellt werden und bietet ein sehr solides Gefühl, das ist ein wichtiges Detail für diejenigen, die mit einem Laptop unter etwas turbulenten Bedingungen arbeiten müssen. Die meisten Ablageflächen wackeln, was das Schreiben während des Fluges sehr unangenehm macht. Nicht überzeugt hat mich hingegen die Position der USB-Buchse zum Aufladen des Mobiltelefons, die sich in einer Schublade an der Seite des Sitzes befindet. Ich hätte mir einen Anschluss in der Nähe des Bildschirms gewünscht, da die Schublade, sobald sie geschlossen ist, das Stromkabel zu verbiegen droht.
Eines der interessantesten Merkmale des neuen Flugzeugs ist dieLED-Beleuchtungsmanagement, das nach Angaben von Airbus die Auswirkungen des Jetlags verringern kannVerbesserung des Lebens der Fahrgäste.
Im Flugzeug können verschiedene Lichtverhältnisse künstlich erzeugt werden, um das natürliche Licht zu imitieren. Bei Tageslicht produziert unser Körper eine relativ geringe Menge Melatonin, ein Hormon, das unter anderem dazu beiträgt, dass wir uns müde fühlen. Bei abnehmendem Licht steigt der Melatoninspiegel an, so dass wir uns ausgeruht fühlen, eine notwendige Voraussetzung für die Wiedergewinnung von Energie. Beim Fliegen, insbesondere bei Interkontinentalreisen, wird dieser Mechanismus erschüttert, denn der schnelle Wechsel von einem Ort zum anderen auf der Erde bedeutet einen Wechsel der Zeitzonen mit einer anderen Anzahl von Tageslichtstunden als üblich, was zu einem Jetlag führt. Alessia zeigt mir die verschiedenen Einstellungen. In diesem Flugzeug wird man nicht mehr mit einem plötzlichen blendenden Licht in den Augen geweckt, sondern das Licht ändert seinen Farbton entsprechend den verschiedenen Flugphasen.
Leider hat Airbus keine Fenster eingebaut, die sich automatisch polarisieren, wie es bei den Flugzeugen des Konkurrenten Boeing 787-9 der Fall ist. Der manuell zu bedienende Vorhang ist immer ein Grund für Diskussionen mit anderen Passagieren und zwingt vor allem die Besatzung, die Passagiere zu bitten, die Jalousien während des Fluges hoch- oder herunterzulassen. Es ist schade, dass diese Lösung nicht übernommen wurde, denn es handelt sich um ein System, das sehr gut funktioniert und es dem Passagier oder der Besatzung bei der Landung ermöglicht, alle Fenster gleichzeitig elektrisch zu erhellen oder zu verdunkeln.
Ein weiterer Vorteil, der das Fliegen mit dem A350 zu einem Vergnügen macht, ist das hochmoderne Luftfiltersystem, das alle zwei bis drei Minuten einen kompletten Luftwechsel in der Kabine ermöglicht - in Zeiten von Covid ist das keine Kleinigkeit. Die Kabine ist steriler als ein Operationssaal, denn die Filter können auch Viren und Bakterien in der Luft beseitigen. Hinzu kommen ein neues Luftmanagementsystem, das Zugluft eliminiert, mehrere unabhängig voneinander einstellbare Temperaturzonen und erhöhter Kabinendruck (ca. 1.800 m über dem Meeresspiegel), der das Wohlbefinden der Passagiere und der Besatzung verbessert und ihre Ermüdung verringert. Unter Bei anderen älteren Flugzeugen kann der Kabinendruck im Flug bis zu 2400 Meter betragen. Es ist wie beim Bergsteigen, und jeder Fahrgast wird diesen Druck individuell spüren. Die Ohren verstopfen, die Haut wird schnell trocken, und durch die Verringerung des Drucks nehmen das Gefühl der Müdigkeit und die körperliche Belastung proportional zu. Mit einem Interkontinentalflug von ITA Airways kommen die Passagiere ausgeruhter an ihrem Ziel an.
Innerhalb der verbotenen Orte
Ich werde von dem sehr freundlichen Kapitän begrüßt, der schon seit Jahren auf internationalen Strecken unterwegs ist, und nach den Begrüßungsworten lässt er mich auf dem Pilotensitz Platz nehmen.
Das überarbeitete Design der Cockpit der A350 werden Bildschirme eingesetzt Flüssigkristall aus 15 Zoll. Das erste, was beim Betreten der Kabine auffällt, ist das Fehlen des klassischen zentralen Steuerknüppels vor dem Piloten. Dank Fly-by-Wire-Systemen wird das Flugzeug mit einer Hand an einem seitlichen Joystick und mit der anderen am Gashebel gesteuert.
Die neue Konfiguration mit sechs Bildschirmen umfasst zwei zentrale Anzeigen übereinander montiert werden (die untere über der Schubkraftregler) und ein einziges primäres Flug-/Navigationsdisplay (für jeden Piloten) mit einem Bildschirm neben dem bordeigenen Informationssystem. Airbus ermöglicht es dem Piloten, vor der Landung in Kenntnis des Gewichts des Flugzeugs und der Landebahnbedingungen zu berechnen, wie viele Meter er bis zum Anhalten zurücklegen muss. Dies ist nützlich für die Planung des richtigen Ausstiegs und des anschließenden Rollens zum Bereitstellungsraum. Dies ermöglicht der Besatzung eine vollständige Planung der Landung, so dass der Abstellbereich schnell erreicht werden kann.
Eine futuristische Head-up-Display ist vor dem Piloten präsent, so dass er den Blick nie von der Strecke vor ihm abwenden kann und ihm wichtige Daten wie den künstlichen Horizont, die Geschwindigkeit und die Höhe anzeigt.
Avionik ist eine Weiterentwicklung des Konzepts der integrierte modulare Avionik (IMA) der A380. Die IMA der A350 kann bis zu 40 Funktionen übernehmen (gegenüber 23 bei der A380).
Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie komplex und ausgeklügelt die Sicherheitssysteme des neuen A350 sind, möchte ich Ihnen ein Beispiel geben.
Im Jahr 2005 führte eine langsame Dekompression des Flugzeugs zum Absturz von Flug 522 der Helios Airways auf der Strecke Larnaca-Athen (121 Menschen kamen ums Leben). Bei diesem Flug verloren kurz nach dem Start alle Insassen, einschließlich der Piloten, aufgrund von Sauerstoffmangel das Bewusstsein. Das "Geisterflugzeug" flog mit eingeschaltetem Autopiloten noch zwei Stunden lang weiter, bevor ihm der Treibstoff ausging und es abstürzte.
Bei den neuen Airbus 350 gibt es eine Funktion namens AED Automated Emergency Descent. Wenn 15 Sekunden nach dem Start die Steuerelemente des Flugzeugs nicht berührt werden, geht es in den Notfallmodus über. Automatisch verlässt es die Hauptflugroute seitlich und fliegt 5 Meilen in eine parallele Bahn. Dann beginnt es einen kontrollierten Sinkflug bis auf eine Höhe von 3.000 Metern. Das System ist so komplex, dass das Flugzeug sogar gefährliche Kreuzungen mit anderen Flugzeugen durch spezielle Manöver vermeiden kann. All dies geschieht, um das Flugzeug auf eine Höhe zu bringen, in der die Besatzung und die Passagiere nach einer eventuellen Hypoxie wieder Sauerstoff atmen können.
Dieses System unterscheidet sich nicht wesentlich von der Notbremsung, die bei neu zugelassenen Autos inzwischen obligatorisch ist. Computer haben unser Leben sicherer gemacht, indem sie menschliches Versagen so weit wie möglich reduzieren.
Unmittelbar außerhalb des Cockpits befindet sich eine Toilette für die Besatzung und eine Tür mit einer Kabine zum Ausruhen während langer Interkontinentalreisen. Bedenken Sie, dass sein großer Bruder, die A350-1000 20 Stunden am Stück zwischen London und Sydney fliegen können. Piloten können für eine maximale Flugzeit von 8 Stunden innerhalb von 24 aufeinanderfolgenden Stunden eingesetzt werden, die auf 6 Stunden reduziert wird, wenn die Tätigkeit vollständig in der Nacht durchgeführt wird. In dieser schönen Ecke der Privatsphäre kann sich die dreiköpfige Besatzung auf einem Sessel ausruhen und in bequemen Kojen schlafen, die denen auf einem Segelboot ähneln..
Ein zweiter Ruheraum für die Besatzung befindet sich im hinteren Teil des Flugzeugs. Er besteht aus fünf Kojen, in denen sich der Rest der Besatzung ausruhen kann. Was unmöglich ist, zum Beispiel bei Interkontinentalstrecken, die mit Single-Aisle-Flugzeugen wie dem A321 bedient werden. Es ist eine sehr ähnliche Lösung wie die, die Air New Zealand wird bald Economy-Flüge anbieten.
Bei dieser Konfiguration wird die Privatsphäre maximiert, da die Passagiere die Bewegungen der Besatzung nicht sehen, die vielleicht sogar das gleiche Badezimmer benutzt. Für diejenigen, die jedes Jahr Hunderte von Stunden in der Luft verbringen, ist dieser Aspekt von entscheidender Bedeutung. Alessia weist darauf hin, dass dies für sie eine radikale Veränderung ist, die die Qualität ihrer Arbeit deutlich verbessert. Eine gut ausgeruhte Besatzung ist in der Tat der Schlüssel, um die Fluggäste immer mit einem Lächeln zu bedienen.
Auf einem Interkontinentalflug befinden sich 14 Besatzungsmitglieder an Bord dieses Flugzeugs. Diese wiederum, aufgeteilt in Team A und Team B, ruhen nachts, wenn die Intensität des Dienstes minimal ist, in speziellen Kojen im hinteren Teil des Flugzeugs. Auf dem Hinflug schlafen sieben Personen, auf dem Rückflug wird die Gruppe umgedreht. Ein Kuriosum: Einige der Kojen im hinteren Teil des Flugzeugs befinden sich in den Gepäckfächern in den letzten Reihen des Flugzeugs. Aus diesem Grund empfehle ich den Lesern nicht, einen Economy-Class-Sitz in den letzten drei Reihen zu buchen, da Sie die Gepäckfächer nicht zur Aufbewahrung Ihrer persönlichen Gegenstände nutzen können.
Wie CIDS funktioniert
Als häufiger Nutzer Endlich konnte ich fragen, wie das bordseitige Kommunikationssystem funktioniert. Und wie die Besatzung alle Notfälle an Bord kommuniziert. Es nennt sich CIDS (Cabin Intercommunication Data System) und ist offensichtlich das komplexeste. Hier wird die Temperatur in den verschiedenen Bereichen des Flugzeugs gesteuert, die Beleuchtung in den verschiedenen Flugphasen. CIDS können für die Standardkommunikation mit den Passagieren oder für die Kommunikation zwischen der Besatzung verwendet werden. Es enthält aber auch das Bordhandbuch und tausend andere Funktionen, die die Arbeit des Personals erleichtern. Es gibt keine internen Telefone, die, ähnlich wie in Hotels, über vordefinierte Tasten verfügen, um sich gegenseitig anzurufen und den Kapitän zu alarmieren, wenn eine Notsituation an Bord vorliegt.
Zum Abschluss meines Besuchs fragte ich Alessia nach ihrer Meinung zu dem neuen Fahrzeug. Ihre Antwort war kurz und bündig. Mit diesem modernen Flugzeugtyp fühlen sich Passagiere, die mit ITA Airways fliegen, verwöhnt, kommen ausgeruhter an ihrem Zielort an und profitieren so von dem gesamten Reiseerlebnis. In Kürze werden neue Strecken und neue Flugzeuge eingeführt, die auch einige Flüge von Mailand aus durchführen werden.
Änderung des Programms in Sicht
Für die Arbeit Ich habe es immer vorgezogen, von Turin aus mit Lufthansa zu fliegen.weil es mir immer eine gute Anzahl von internationalen Verbindungen und eine gute Gesamtqualität garantiert hat. Ehrlich gesagt, habe ich unsere nationale Fluggesellschaft wegen der bekannten Probleme mit der Abfolge von Unternehmenskrisen immer etwas brüskiert. Heute, da ich den Geist, der dieses Unternehmen antreibt, verstanden habe und mit eigenen Augen die Fortschritte und Verbesserungen gesehen habe, die gemacht wurden, Ich habe den großen Wunsch, meine zukünftigen Reisen nach Amerika auszudehnen. einen Zwischenstopp in Rom einlegen, um wieder mit ITA Airways zu fliegen... und Ich versichere Ihnen, dass dies keine Kleinigkeit ist, denn es ist sehr schwierig, die Gewohnheiten eines Vielfliegers zu ändern!
Guter Start, gut gemacht!