Von Hawaii nach Vancouver an Bord einer Air Canada 737max: mein erster Notfall während des Fluges
Als die Flugbegleiterin fragte, ob ein Arzt an Bord sei, herrschte im ganzen Flugzeug Schweigen.
Air Canada
Star Alliance
YYC
Kanada
Erfahren Sie mehr von dieser Reise
Die letzten beiden Abschnitte der meine verrückte Weltreise sind an Bord von Air Canada gewesen. Der erste von Honolulu nach Vancouver und der zweite und letzte von Vancouver nach London.
In diesem Artikel:
- Spezifikationen
- Flugzeuge:
- 737max
- Klasse:
- Wirtschaft
- Behandeln:
- HNL - YVC
- Preis:
- 79 Pfund + 75 Euro
- Buchen Sie
Ich kam früh am Flughafen in Honolulu an und hatte meinen Rat völlig vergessen, nämlich. vermeiden Sie es, zu früh zum Flughafen in Honolulu zu fahren. Denn anders als in den meisten anderen Ländern der Welt gibt es in den USA auf allen Flughäfen im öffentlichen Bereich gibt es kein Leben und oft nicht einmal einen Platz zum Sitzen. Und der Daniel K. Inouye International Airport ist vielleicht derjenige mit den wenigsten, das internationale Terminal hat überhaupt keine.
Reservierung
Die Besonderheit eines Weltreise-Tickets ist, dass es sich um eine einzige Reiseroute handelt, einen einzigen PNR, der alle Strecken enthält. Meiner stammt aus dem Frühjahr 2020 und wurde in diesen 30 Monaten mehrmals geändert.
Ursprünglich sollte ich zum Beispiel mit zwei United-Flügen von Honolulu nach San Francisco und von dort nach London fliegen. Stattdessen bin ich bei den verschiedenen Routenänderungen mit der nationalen kanadischen Fluggesellschaft nach Vancouver geflogen.
Einchecken
Der Flughafen von Honolulu erinnert mich an die Flughäfen in der Karibik oder an kleine Ziele in Asien, eine größere Version des Flughafens von Phuket.
Das liegt daran, dass es keine Türen hat und fast im Freien steht.Sowohl im Empfangsbereich als auch nach der Kontrolle gibt es Punkte, an denen Sie auf der Landebahn frei sind.
Etwa dreieinhalb Stunden vor dem Abflug begannen die Angestellten mit dem Check-in-Verfahren. Kanada hat alle Beschränkungen in Bezug auf als ich im September 2021 in Toronto warDie einzige verbleibende Voraussetzung ist, dass Sie die ArriveCan-App und den entsprechenden QR-Code für die erfolgreiche Registrierung besitzen.
In meinem Fall war das gar nicht nötig, da ich nur auf der Durchreise war.aber um Probleme zu vermeiden, hatte ich es trotzdem getan.
P.S. Natürlich wird immer eine eTA benötigt.das ist das elektronische Visum. Es ist fünf Jahre gültig und muss nicht aktualisiert werden, aber wenn Sie Ihren Pass wechseln, verfällt es und muss, wie alle anderen Versionen, neu beantragt werden.
Meine Reiseroute hat mich immer dazu gezwungen, physisch einzuchecken.mit Ausnahme der ersten beiden Abschnitte. Sie löste auch eine Reihe von zusätzlichen Kontrollen aus, jedes Mal die gleichen Fragen, und nach den Fragen wurde die Neugier des Bediensteten über meine Reise jedes Mal geweckt.
Auf dem Flughafen
In den USA befinden wir uns immer noch in der Steinzeit, wenn es um die Sicherheitskontrollen am Flughafen geht. Es ist schwer, "vorrangige" Wege zu finden, um die Warteschlange zu umgehen, wenn man einen Status hat oder geschäftlich reist. Es gibt Dienste, TSA und GLobal Entry, die nur für US-Bürger kostenpflichtig sind.
Es ist auch, glaube ich, der letzte Ort auf der Welt, an dem die Passagiere ihre Schuhe ausziehen müssen, egal ob sie Flip-Flops oder Stahlkappenstiefel tragen.
Vergangene Sicherheit Ich habe mich sofort auf den Weg zum United Club gemacht, oder die Lounge der amerikanischen Fluggesellschaft, die an der gleichen Allianz wie Air Canada teilnimmt.
Das Schöne am Status ist, dass man am Boden sogar besser behandelt wird als ein Passagier der Business Class.
Die Lounge befand sich am gegenüberliegenden Ende meines Abflug-Gates. Ich weiß nicht, warum Air Canada so weit von den Gates der anderen Star Alliance-Fluggesellschaften entfernt abfliegt.In den USA gibt es normalerweise eine Allianz/Gruppenlogik.
Egal, ich hatte Zeit und konnte mir den ganzen Flughafen ansehen. Auch weil es 2 Terminals für die Abfertigung gibt und man sich nach dem Passieren der Kontrollen in einem langen Gang befindet.
Die Lounge
Der United Club befindet sich auf der Ebene über der Abflugebene im Bereich des Flugsteigs G6. Die Lounge blickt auf die Startbahn, die Flugzeuge sind nur wenige Meter entfernt. Es ist schade, dass es noch wenig Bewegung gibt als sonst.
In den Vereinigten Staaten gibt es eine Praxis, die es in Europa nicht gibt, in den Lounges gibt es oft ein kostenpflichtiges Menüinsbesondere beim Trinken. Amerikaner trinken viel und zu jeder Tages- und Nachtzeit. In den Lounges gibt es daher eine Auswahl an kostenlosem Alkohol und dann ein längeres Angebot gegen eine Gebühr. Außerdem ist es gut, sich daran zu erinnern, dass in den USA Trinkgeld für Taxis ebenso obligatorisch ist wie für Restaurants, und natürlich ist die Lounge da keine Ausnahme.
War das Getränkeangebot mehr als gut, so war das Buffet praktisch nicht oder fast gar nicht vorhanden. Am Ende hatte ich nur etwas gewürfelten Cheddar und ein Ananassorbet.
An Bord
Wir sind mit fast 60 Minuten Verspätung losgefahren, weil der Flug aus Vancouver später als geplant angekommen war.
Die 737max verfügt über zwei Klassen: Business mit einer 2-2-Konfiguration und Economy mit der klassischen 3-3-Konfiguration.
Air Canada bietet jedoch mehrere Sitzreihen an, die als "bevorzugte Sitze" bezeichnet werden. Im ersten Teil der Economy-Class-Kabine haben die Passagiere in diesem Bereich des Flugzeugs etwa 5 Zentimeter mehr Beinfreiheit.
Fünf Zentimeter mögen klein erscheinen, aber in Wirklichkeit machen absolut einen Unterschied und machen die Reise bei einem etwa fünfstündigen Flug sehr viel angenehmer.
Auch dieses Mal wählte ich den Fensterplatz, aus den immer gleichen Gründen: alles in allem eine kurze Reise über Nacht, und da ich nahe am Fenster saß, konnte ich Fotos und einige Videos von der Landung machen.
Der Flug war absolut vergleichbar mit einem internationalen Europaflug. Sobald die Reiseflughöhe erreicht war, begann der Service, oder besser gesagt, eröffnete das Bistro, nachdem Air Canada die kostenlose Mahlzeit an Bord abgeschafft hatte und bietet nur ein Getränk an.
Das Menü kann auf dem Bildschirm eingesehen werden, Der Preis ist natürlich in kanadischen Dollar angegeben.
Ich wollte das Risiko eingehen und bestellte eine Pizza mit 3 Käsesorten, die in zwei Minuten heiß geliefert wurde. Sagen wir mal so, vergleichbar mit einer örtlichen Schnellpizza.
Ich wollte auch den Lavazza-Kaffee probieren, aber wegen des Notfalls an Bord wurde das Bistro frühzeitig geschlossen.
Entschuldigung, gibt es einen Arzt an Bord?
Der Flug verlief reibungslos, bis etwa 90 Minuten vor der Landung eine Durchsage von der Besatzung kam, in der gefragt wurde, ob ein Arzt an Bord sei.
Aus einer der letzten Reihen stand eine Frau auf und wurde in die Business-Class-Kabine begleitet, wo ein Passagier in der ersten Reihe saß, dem es nicht gut ging. Etwa 40 Minuten später kehrte die Frau zu ihrem Platz zurück.
Bevor wir mit dem Landeanflug begannen, warnte der Kapitän die Passagiere, dass wir bei der Ankunft in Vancouver sitzen bleiben müssten. Der Grund dafür war, dass die Sanitäter an Bord kommen würden, um sich um den Passagier zu kümmern, und erst dann würde das Aussteigen der anderen Passagiere beginnen.
Dies ist das erste Mal, dass ich auf meinen Reisen diese Ankündigung gehört habe. und vor allem einen solchen Notfall an Bord zu erleben. Im Flugzeug wurde es still, etwa 10 Minuten lang war es, als würden alle das stille Spiel spielen. Glücklicherweise erholte sich die Person und als wir von Bord gingen, sahen wir sie bei Bewusstsein. Gespräche mit medizinischem Personal
IFE
Der eindeutige Unterschied zu Inlandsflugzeugen besteht darin, dass in Nordamerika alle traditionellen Fluggesellschaften und einige der Billigfluggesellschaften Bordunterhaltung anbieten. Hier gibt es einen Touchscreen mit etwa hundert Inhalten, darunter Filme, Fernsehserien, Dokumentarfilme und Musik.
Wenn Sie es benutzen wollen und keine Kopfhörer haben, müssen Sie welche kaufen. AC bietet zwei Optionen an: Standard- und geräuschunterdrückende Kopfhörer für 4 und 7 Dollar. Ich habe immer meinen kabellosen Adapter dabei. Schade, dass der Stecker nicht in die Buchse passt und ich 3/4 der Reise damit verbracht habe, ihn in der Hand zu halten.
Keine Live-Kanäle und sehr einfache interaktive Karteaber - wenn man bedenkt, dass wir hier in Europa in 737-Flugzeugen manchmal nicht einmal Kopfstützen haben - ist es dennoch ein bemerkenswerter Fortschritt.
Schade nur, dass kein Wi-Fi an Bord verfügbar war, In letzter Zeit ist es zu meinem Fluch geworden. Ansonsten ist die Systemschnittstelle sehr benutzerfreundlich und vollständig auf Italienisch.
Störend sind die Werbespots vor und während der Filme, die zum Glück wie bei YouTube nach ein paar Sekunden übersprungen werden können.
Jeder Bildschirm ist mit einer USB-Buchse ausgestattet, und an jedem dritten Sitzplatz gibt es zwei Mehrfachsteckdosen zum Aufladen der eigenen Geräte, wie in einem Inlandsflugzeug.
Zusammenfassend
Abgesehen von der Notlage ist diese war der Flug, der einem herkömmlichen Economy-Flug in Europa am nächsten kam. Nur wenige Verbindungen zum nordamerikanischen Kontinent werden von Hawaii aus mit Großraumflugzeugen durchgeführt, die meisten Gesellschaften setzen Flugzeuge dieses Typs ein.
Im Februar flog ich an Bord einer American Airlines A321 von Houston nach Honolulu und von Honolulu nach Los Angeles. Zugegeben, in der Business Class reist man bequemer, aber für Flüge dieser Dauer ist das absolut kein Problem.
Das Upgrade von normalen auf bevorzugte Sitze stattdessen waren 75$ gut angelegtEin paar Zentimeter mehr Komfort und die Möglichkeit, die Beine auszustrecken, sind einen kleinen Mehraufwand wert.
Pro
- Bevorzugte Sitzplätze
- IFE
Gegen
- Wi-fi ko
- Beschädigte Kopfhörerbuchse
- Lounge weg vom Tor