EPIC FAIL Finnair! Chronik einer tragikomischen Reise in der neuen Premium Economy des finnischen A350
Es ist erstaunlich, wie sich die Dinge in weniger als 10 Minuten ändern können. Ich hatte gerade Finnair für die unglaubliche Leistung gelobt [...]
Oneworld
SIN
Singapur
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Es ist erstaunlich, wie sich die Dinge in weniger als 10 Minuten ändern können. Ich hatte gerade Finnair gelobt für den unglaublichen Service, der bei meiner Reservierung geboten wurde, als sich plötzlich alles änderte. Wie die Trap zu lehren pflegte: "Sag niemals Katze, wenn du sie nicht im Sack hast".
Was geschah
In diesem Artikel:
- Spezifikationen
- Flugzeuge:
- A350
- Klasse:
- Premium Economy
- Behandeln:
- Hel - Sünde
- Preis:
- 1€
- Buchen Sie
Als wir in Helsinki landeten, erhielten wir eine Textnachricht. Sie stammte nicht von unserem Telefonanbieter, der uns über unseren Roaming-Tarif informierte, sondern von Finnair, die uns mitteilte, dass Aufgrund eines Flugzeugwechsels waren wir von der Business Class in die Premium Economy versetzt worden.
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Dass etwas nicht stimmte, hatten wir kurz vor dem Einsteigen in Mailand bemerkt. In der Finnair-App, in der wir nicht einchecken konnten und die wir daher nicht benutzt hatten, waren die Details unseres Fluges erschienen. Schade nur, dass die in der APP zugewiesenen Sitze nicht mit denen übereinstimmten, die wir auf unseren Papier-Bordkarten hatten.
Wir haben dem damals keine große Beachtung geschenkt, weil wir sicher waren, dass es sich um einen Fehler im System handelte. Stattdessen war es das nicht.
Auf dem Flughafen
Ich habe mehrere Artikel über die Buchung dieses Tickets geschriebendaher direkt zu unserer Ankunft in Helsinki springen. Wir stiegen mit mehr als 20 Minuten Verspätung aus dem A320 aus, der Flughafen war praktisch geschlossen, es gab nur noch zwei Flüge, die nach Asien gingen.
Wir gingen durch den ganzen Flughafen, passierten den Zoll und kamen am Flugsteig B52 an. Die Einschiffung hatte bereits begonnen und es herrschte Chaos.
Die Herabstufung
Es gab keine Möglichkeit zu verstehen, was geschehen war, oder vielmehr war es offensichtlich, was geschehen war. Aus technischen Gründen musste Finnair das Flugzeug wechseln und ersetzte die A350 geplant mit einem Flugzeug desselben Typs, aber mit einer anderen Aufteilung: eine kleinere Business-Class-Kabine mit insgesamt 11 Sitzen weniger.
Oben sehen Sie die Konfiguration der beiden Kabinen. In einem Fall sind die Sitze in der Business-Kabine 43 statt 30, die Sitze in der PE-Kabine 24 statt 26.
Die Fluggesellschaft beschloss daher, nach dem Domino-Modell zu verfahren, 11 Passagiere von Business auf Premium Economy. Ebenso viele von PE auf Economy. Ich habe keine Ahnung, aber ich glaube nicht, dass es notwendig war, Passagiere nach Hause zu schicken, da die Economy-Kabine dieses Modells 54 Passagiere mehr aufnehmen kann als ursprünglich geplant.
Der Gold-Status bei British Airways ist nutzlosund damit Emerald in der Oneworld-Allianz, in diesem Fall scheint es klar, dass die Wahl auf der Grundlage des gezahlten Betrags und nicht der Ticketklasse fiel. Und das, obwohl unsere Sesselnachbarn in PE fast 8.000 Euro für ihre beiden Karten bezahlt hatten und sie ebenfalls in die Serie B abgestiegen waren.
Am Tor herrschte, wie bereits erwähnt, Anarchie. Kein Zonenboarding und nur zwei Reihen: Priority und Economy. Es war nur schade, dass die Warteschlange der Priority-Passagiere noch auf halbem Weg nach unten war, während die Warteschlange der Economy-Passagiere nicht nur schon offen war, sondern auch noch viel schneller lief.
Das Bodenpersonal konnte keine andere Erklärung geben, als sich für die Unannehmlichkeiten zu entschuldigen und zu sagen, dass wir innerhalb einer Woche wieder kontaktiert werden würden (bis heute sind 4 Tage vergangen und niemand hat uns angerufen/geschrieben). Das wirklich Nervenaufreibende ist, dass der Wechsel des Flugzeugs nicht in letzter Minute, sondern erst Stunden vor dem Abflug erfolgte.
Wir hätten rechtzeitig informiert werden können und beschlossen, die Reise zu verschieben. und nicht auf halbem Weg zu entdecken, dass sich die Dinge geändert haben.
Wenn Sie nach Singapur wollen, müssen Sie in der Premium Economy reisen, ansonsten müssen Sie sich damit begnügen". Dies war in der Tat die Einstellung des Bodenpersonals, das uns aufforderte, das Callcenter anzurufen, um weitere Einzelheiten zu erfahren.
In einem verlassenen Flughafen, mitten in der Nacht, ohne die Möglichkeit, nach Hause zurückzukehren oder einen späteren Flug zu nehmen hatten wir keine andere Wahl, als unsere neuen Bordkarten zu nehmen und zu gehen.
Fahrgastrechte
All diese Situationen werden durch internationale Vorschriften geregelt, und die Entschädigung wird auf der Grundlage der verschiedenen Bedingungen festgelegt.
Wenn man, wie in unserem Fall, mit einem Ticket fliegt, für das man 1 € plus Steuern bezahlt hat, ist die Erstattung natürlich gering und entschädigt keineswegs für das entgangene Business-Class-Erlebnis.
An Bord
Diejenigen, die TFC lesen, haben bereits viele Berichte über meine Reisen an Bord dieses Flugzeugs gelesen, das meiner Meinung nach, ist das beste Großraumflugzeug auf dem Markt, nach dem A380 natürlich.
Was mir gefällt, ist die Art und Weise, wie die verschiedenen Unternehmen das System konfiguriert haben. Aus der Oberklasse von Virgin Atlanticdas auch The Loft, den Raum für geselliges Beisammensein, bietet. Die Club Wolrd Suite bei British Airways ist schön, ebenso wie die dem Flaggschiff von ITA Airways.
Ich war sehr neugierig, zu versuchen Der revolutionäre Business-Class-Sitz von Finnairund stattdessen landete ich bei den neuen Premium-Economy-Sitz testen.
Alle Passagiere wurden an Tür Nummer zwei eingestiegen: Geschäftsreisende wurden gebeten, sich nach links zum vorderen Teil des Flugzeugs zu begeben, während alle anderen in die entgegengesetzte Richtung geleitet wurden.
Die PE-Kabine befindet sich unmittelbar nach dem Eingang. Mit einer 2-4-2-Konfiguration bietet sie jedem Passagier eine Handvoll Zentimeter mehr als die klassische 3-3-3-Konfiguration der Touristenklasse.
Die Farben sind in verschiedenen Blautönen gehaltenwie im restlichen Flugzeug, nur der Couchtisch bricht die Palette mit einer Holzimitation auf und ich muss sagen, dass mir das sehr gut gefällt.
Der Stuhl ist bequem, auch wenn nur wenig Platz zur Verfügung steht und jeder Zentimeter voll ausgenutzt wird.
Unter dem Bildschirm befindet sich ein kleiner Stauraum, die kleine Tür kann auch als Ständer dienen, auch eine USB-Buchse ist hier versteckt.
In der Rückenlehne befindet sich außerdem eine Tasche zur Aufbewahrung nicht allzu sperriger Gegenstände. Mehr gibt es nicht, nicht einmal einen Becherhalter, der das Offenhalten des Tisches vermeidet.
In der Mittelarmlehne ist der Couchtisch versteckt, und es gibt zwei physische Tasten zum Entriegeln der Rückenlehne und der Beinauflage.
Der Tisch ist steif genug, um sich abzustützen, ohne sich zu sehr zu verbiegen, was für die Arbeit am PC ohne größere Probleme gut ist.
Obwohl diese Kabine relativ neu ist - sie wurde im Mai in Betrieb genommen - haben die Knöpfe bereits ernsthafte Probleme. Man muss sehr fest drücken, um den Mechanismus zu betätigen. In meinem Fall war das kein Problem, aber andere Passagiere mussten Hilfe holen, um die Bewegungen zu entriegeln.
Die Beinstütze ist bequem und ermöglicht es, dank der einstellbaren Neigung, während des gesamten Fluges die beste Position zu finden. Das einzige Manko ist, dass es keine Beinfreiheit mehr gibt, wenn man das Maximum herausholen will. Da er fast den Vordersitz berührt, ist er in dieser Position nutzlos, es sei denn, Sie sind ein Kind (nicht zu alt).
Die Rückenlehne lässt sich großzügig verstellen und ich muss sagen, dass man die richtige Position für die verschiedenen Flugphasen finden kann.
Die Kopfstütze ist sehr bequem. Sie lässt sich nicht nur je nach Bedarf anheben oder absenken, sondern die Kopfstützen ermöglichen auch ein bequemes Ausruhen, ohne dass man auf den Schultern des Nachbarn landet, und die Leselampe, die immer im Bereich der Kopfstütze angebracht ist, ist weniger nützlich. Der Lehrstuhl wird also befördert, wenn auch nicht mit Bravour.
Leider gibt es keine Lufteinlässe, ein Mangel, den ich einfach nicht ertragen kann.
Die 26 Premium-Economy-Passagiere haben eine Toilette, der Unterschied zu den Economy-Toiletten liegt in der Qualität der Seife und der Handcreme.
IFE
Der 13-Zoll-Bildschirm ist berührungsempfindlich, flüssig in der Bewegung und schnell im Bildwechsel.
Insgesamt gibt es 156 Filme. Von Neuerscheinungen wie Elvis, Top Gun, Jurassic World Dominion bis hin zu großen Klassikern wie Fast & Furious (das erste Kapitel der Saga), The Bourne Identity, E.T. und sogar der Film über das Leben von Cristiano Ronaldo, den ich noch nicht kannte. Neben Filmen, wie es bei den modernsten IFEs üblich ist, gibt es auch zahlreiche TV-Produkte. Es ist bedauerlich, dass Finnair sich ebenfalls dafür entschieden hat, zufällige Episoden und keine kompletten Serien zu zeigen.
Im Einstellungsmenü ist es nicht möglich, die italienische Sprache zu wählen.
Es ist jedoch möglich, mit nur einem Klick in den Kindermodus umzuschalten, so dass Sie Inhalte erhalten, die ausschließlich für Kinder bestimmt sind und weniger geeignete Inhalte ausschließen.
Alles sehr schön, aber für uns unbrauchbar, da die Sitze völlig ohne Ton waren. Ich musste nur meinen Bluetooth-Adapter an das System anschließen, um festzustellen, dass absolute Stille herrschte, wir haben auch verschiedene Kopfhörer ausprobiert, ohne Erfolg.
Nochmals, dies ist Die totale Desorganisation von Finnair am Boden und an Bord wurde deutlich.. Am Boden, weil sie nicht nur 11 Passagiere von der Business Class in die Premium Economy zurückstuften, sondern auch haben 4 von ihnen auf Stühlen mit offensichtlichen Problemen gesessen. Die beiden weiblichen Passagiere hinter uns hatten nicht einmal einen funktionierenden Bildschirm.
Sogar das Personal an Bord tappte im Dunkeln herum und machte klassische "Ausschalten-Einschalten"-VersucheEs hat alle Geräte in der PE-Kabine zweimal neu gestartet und uns mit neuen Headsets versorgt, falls die verteilten nicht funktionierten. Alles vergeblich, und um das zu verstehen, genügte es, direkt über das Bordportal zu prüfen: die zuvor gemeldeten Fehler wurden auf dem Tablet registriert. Unsere Sitze waren nicht funktionsfähig, bestätigt.
Mehr noch: Die Tonstörung auf unseren Sitzen ist seit dem 22. Oktober, also seit einer Woche, bekannt.
Zu allem Überfluss waren auch noch die beiden Steckdosen in den Sitzen defekt, so dass es unmöglich war, ein Mobiltelefon oder ein Tablet aufzuladen oder am Computer zu arbeiten.
Die einzige funktionierende Buchse war die USB-Buchse unter dem Monitor, schade, dass ich nur USB-c-Kabel für meine elektronischen Geräte habe.
Dulcis in fundo. Die WLAN-Verbindung war ein Albtraum. Anders als auf dem Flug von Mailand nach Helsinki dauerte es über eine Stunde, bis die Verbindung hergestellt war und man surfen konnte.
Der einzige positive Aspekt sind die beiden Webcams: Eine ist an der Spitze des Heckruders angebracht und bietet einen Blick aus der Möwenperspektive über das Flugzeug.
Der zweite Blick unter den Bauch des A350 zeigt, was unter dem Flugzeug passiert
Essen & Trinken
Unmittelbar nach dem Abflug wurde das klassische Handtuch verteilt, und dann wurde ein Getränk serviert, während man auf den Beginn des Abendessens wartete.
Das hätte ich erwartet, als Gefälligkeit für zurückgestufte Gäste, die Verpflegung der Business Class zu erhalten aber nein. Auch hier hatte die Besatzung keine andere Wahl als "Fleisch oder Fisch" zu sagen.
Unglaublich, dass die Speisekarte nicht angeboten wirddass der Passagier in der Premium Economy nicht weiß, was er essen wird.
Auf dem Bildschirm gibt es einen Abschnitt, der dem gastronomischen Angebot an Bord gewidmet ist, aber anders als bei vielen anderen Unternehmen gibt es keine Informationen über die Speisekarte, sondern nur darüber, was man gegen eine Gebühr kaufen kann. Von Champagner bis zu Erdnüssen, von Superspirituosen bis zu Bonbons.
Auf den Bildschirmen hebt Finnair das kulinarische Angebot des EP mit sehr ansprechenden Texten und Bildern hervor. Ich persönlich finde das ziemlich irreführend.
"Wir servieren ein sorgfältig zubereitetes Drei-Gänge-Menü...". Ich habe keine Ahnung, was Finnair in der Economy Class serviert, aber ich bin kürzlich mit Neos geflogen (eine italienische Fluggesellschaft, die hauptsächlich Charterflüge anbietet, aber auch Linienflüge zwischen Mailand und New York), und in der Economy Class wurde mir ein Drei-Gänge-Menü serviert. Ein kleiner Salat, das Hauptgericht und ein Dessert. Das ist auf Langstreckenflügen Standard.
Der einzige Unterschied zur Touristenklasse ist, dass es sich nicht um Plastikteller, sondern um Keramikgeschirr und echtes Besteck handelt.
Die Wahl des Hauptgerichts fiel auf Fleisch, das sich als Kalbfleisch in einer nicht näher bezeichneten Sauce mit Kartoffelpüree und Gemüse herausstellte. Die Alternative war Lachs mit Gemüse. Fleisch und Fisch waren genießbar, aber das Gemüse war geschmacklos.
Die größte Schwachstelle war jedoch eine andere. Das PE-Personal ist dasselbe, das auch die Economy-Kabine betreut, was bedeutet, dass man bis zum Ende des Service warten muss, bevor das Tablett abgeräumt wird.ergo wird Bewegung schwierig.
Zwischen der Business-Class- und der Premium-Economy-Kabine gab es in der Bordküche eine kleine Ecke mit Snacks und ein paar Getränken. Sagen wir mal so: Im Dunkeln war sie fast unsichtbar und das Angebot ausgesprochen unattraktiv.
Etwa 90 Minuten nach der Landung wurde das Frühstück serviert, oder, da die Landung für 18 Uhr (Singapur-Zeit) geplant war, ein leichtes Mittagessen.
Fahrgäste mit heißem Tee, Kaffee und Saft eine Portion Gnocchi alla puttanesca wurde serviert!! Es lebe das herzhafte Frühstück.
Dienst
Auf dem Sitz finden Sie beim Einsteigen: eine Decke, ein Kissen, Kopfhörer und ein kleines Beauty-Kit.
Der Beutel enthält zwei Cremes (Gesicht und Lippen), Zahnbürste und Zahnpasta sowie eine Augenmaske. Die Idee, vier verschiedene kosmetische Versionen dieser Tütchen zu haben, ist nett und macht die Sammlung komplett.
Ich mochte das Kissen wirklich nicht. Es ist kein klassisches Kissen, sondern eine dieser Nackenstützen, die man an Bord mitnehmen kann, um auf dem Stuhl sitzend zu schlafen. Leider ist das gewählte Design klein und für den Zweck nicht sehr geeignet.
Die Pille wurde durch das Personal an Bord des A350 versüßtEs muss für sie nicht leicht gewesen sein, mit etwa 20 Passagieren umzugehen, die zu Recht wütend über das Geschehene waren.
Der Kabinenchef tat alles, um die Beschwerden zu lindern.Er zeigte uns auch den Bericht über die verschiedenen Probleme, die an Bord aufgetreten waren, und als Wiedergutmachung schenkte er uns sogar einen Gutschein für die Nutzung des Internets während des gesamten Fluges.
Auch das übrige Personal hat sein Bestes gegeben, aber in solchen Situationen ist es schwierig, mit einem vollen Flugzeug auf 100% alternative Routen zu finden.
Auf Nachtflügen neigt das Personal dazu, zu "verschwinden", aber an Bord dieses Flugzeugs war das nicht der Fall. Sie machten oft ihre Runden in der Kabine und boten den Passagieren Wasser und andere Getränke an.
Meinen klassischen Reaktionszeittest habe ich mit Bravour bestanden ein Flugbegleiter, der weniger als 35 Sekunden nach dem Drücken der Ruftaste an meinem Platz eintraf.
Zusammenfassend
Die Gesamterfahrung ist 3,5 der ein gewichteter Durchschnitt der verschiedenen Faktoren dieses Fluges ist.
Das Chaos beim Boarding mit der fehlenden Boarding-Priorität verdient eine 2, die Degradierung in die Premium Economy ist eine schöne 0, der Bordservice hingegen eine 7.
Der Sitz ist sehr gut, und obwohl ich kein großer Fan von Premium Economy bin, könnte er zum richtigen Preis ein guter Kompromiss sein. Die Note ist daher 7, leider bekommt das IFE nur eine 1 auf dem Zeugnis und die Note ist nur für das Vorhandensein der beiden Kameras, die den A350 von oben und unten einfangen.
Das gastronomische Angebot verdient eine politische Sechsaber die Speisekarte fehlt, und es ist nicht erkennbar, mit welcher Sorgfalt die Menüs für die Premium Economy erstellt wurden, so dass die Endnote 5 lautet.
Pro
- Der Sessel
- Die Besatzung
Gegen
- Der Bodendienst
- IFE funktioniert nicht
- Catering entspricht nicht den Erwartungen