Erste Eindrücke: An Bord des Erstfluges von ITA Airways nach Japan
Ich bin soeben von meiner dritten Jungfernfahrt mit ITA Airways ausgeschifft worden, nachdem ich in Buenos Aires "geduscht" habe [...]

Ich habe soeben meine dritte Jungfernfahrt an Bord von ITA Airways hinter mir.nach der Einnahme die "Dusche" in Buenos Aires an Bord der Roberto Baggio im Juni und im Genua an Bord des Erstflugs der A220, das neue 'Flaggschiff' für den Nahbereich. Diesmal nahm mich Alessandro Del Piero mit nach Tokio, nur kein Wasser Cannon Gesundheit da es in Japan verboten ist.
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Leider ist das Treueprogramm Volare erlaubt immer noch nicht die Einlösung von echten PrämienticketsWenn alles nach Plan verläuft, wird diese Option frühestens im nächsten Frühjahr einsatzbereit sein. Es gibt keine andere Möglichkeit, als das Ticket bar zu bezahlen, was ich natürlich auch tat.
Ich war dieses Jahr bereits in Japan, oder besser gesagt Ich bin bereits in Haneda gewesen wenn im Juli Ich habe meine Reise um die Welt von London über Frankfurt und Tokio nach Sydney, dann weiter nach Neuseeland und von dort nach Hawaii und Kanada, bevor er nach Hause zurückkehrt.
Bei dieser Gelegenheit lebte ich jedoch als Einsiedler in einem verlassenen Hafen, unmöglich, aus der sterilen Zone von Haneda herauszukommen. Mein letzter Aufenthalt in Tokio war im Oktober 2019, wir hatten drei Alitalia-Prämientickets genommen und wir haben drei Wochen lang das Land der aufgehenden Sonne bereist.
Als ITA das Streckendebüt nach Tokio-Haneda zum x-ten Mal ändertehatte ich wettete, dass die Grenzen am 5. November offen sein würden, und das waren sie auch.
Da ich zu einem Zeitpunkt gebucht hatte, als noch niemand gebucht hatte, konnte ich einen wirklich attraktiven Tarif herausfischen: Hinflug in Eco Light und Rückflug in Business für knapp über 1600 Euro. Am Tag nach der Ankündigung der Wiedereröffnung kostete die gleiche Lösung über 1.000 Euro mehr.
Auf dem Flughafen
Wie immer begann meine Reise in Ligurien, diesmal in Genua, von wo aus mich die A220 auf dem besten Weg nach Rom brachte.
In Rom habe ich mir eine Pause für die Frühstück im Plaza Premium und um die Mittagszeit ging ich zur Piazza di Spagna, dem Sitz von ITA Airways.
Der Service in der Lounge hat sich deutlich verbessert, Natürlich ist es nicht der beste Warteraum der Welt, aber ich glaube, es ist immer noch der einzige, in dem Pizzaiolos die ganze Zeit über Pizzen backen.
Schließlich wird die Der ITA-Lounge-Service wurde für 100% wiederhergestellt.warme Gerichte und ausgezeichneter Barservice. Schritt für Schritt bringt das Management die Dinge in Ordnung.
Die Zeremonie war nüchtern, aber sie war da, und das ist es, was zählt. Wie wichtig war es für ITA, die Verbindung mit Japan wieder aufzunehmen, nicht nur für italienische Geschäfts- und Urlaubsreisende, sondern vor allem, um den Hunderttausenden von japanischen Touristen den kürzesten Weg zurück nach Italien zu bieten: dies ist die einzige Direktverbindung, da Alitalia die einzige war.
Wir hatten noch nicht einmal Zeit, Kuchen zu essen, da wurde das Boarding Gate geöffnet, und von Gate E11, dem großen Gate, stiegen wir alle in den A350.
Unnötig zu erwähnen, dass es viele blaue Champions mit einem Namen auf dem Rumpf eines ITA-Flugzeugs, aber von den neuen Flaggschiffen sind Del Piero, Baggio und Lippi die, die ich bevorzuge.
An Bord
Wie erwähnt nicht das erste Mal, dass ich an Bord des A350 der ITA fliege Airways und diejenigen, die TFC oft lesen, wissen, dass ich dieses Modell liebe. Seit der Wiedereröffnung der Grenzen bin ich mit den Flugzeugen von Virgin AtlanticEtihad, Finnair, British Airways, Fluggesellschaft Singapore und in den kommenden Monaten werde ich mit Air France, Delta und Qatar fliegen (um nur einige zu nennen).
Ich beschloss, Economy zu fliegen: die den Status Führungskraft bei ITA Airways Die Wahl eines anderen Tarifs würde eine Handvoll zusätzlicher Punkte bringen, aber auch einen deutlich höheren Aufwand und dank des Status erhalten Sie in der Business Class (fast) die gleiche Behandlung wie VIPs.
Die Geschäftsreise habe ich aus zwei Gründen für die Rückreise beibehalten: Erstens, weil der Flug nach Tokio zwei Stunden kürzer dauert als der Flug auf der umgekehrten Strecke, und zweitens, weil ich auf dem Rückflug aus Japan sehen möchte, wie das Catering in der Wirtschaft funktioniert. Seit dem neuen Menü, das in den letzten Wochen vorgestellt und von Sternekoch Gian Piero Vivalda kreiert wurde, diente nur Passagieren, die aus Italien kamen.
Einchecken Ich beschloss, einen der Sitze in der Komfortklasse zu kaufen.. ITA hat die Installation von Premium-Economy-Kabinen auf Eis gelegt. Wenn Sie also etwas komfortabler reisen möchten, müssen Sie auf diesen A350-Sitzen Platz nehmen, die verkauft werden nach dem Ticketkauf oder beim Check-in ab ca. 120 €..
La Unterschied zwischen Economy- und Komfortsitzen Wirtschaft ist nur ein paar Zentimeter mehr. Das war also die perfekte Gelegenheit, es auszuprobieren, und ich sage es gleich: das ganze Geld wert, das es kostet und ist im Hinblick auf das Kosten-Nutzen-Verhältnis wahrscheinlich sogar besser als PE.
Das Flugzeug war nicht voll, oder besser gesagt, die Wirtschaft war nicht voll, aber es ist klar, dass Die Strategie des ITA in dieser Phase der Streckeneinführung ähnelt dem Vorgehen der Fluggesellschaften während der Pandemiezeitwenige Passagiere und viel Fracht. Zwischen Italien und Japan ist es nicht schwer, sich vorzustellen, dass die Laderäume voll sein könnten und die Strecke somit rentabel wäre. Die Bestätigung stammt aus der eigenen Pressemitteilung von ITA Airways.
Der erste von ITA Airways durchgeführte Flug von Rom Fiumicino nach Tokio Haneda mit dem Airbus A350, dem Flaggschiff des Unternehmens, hob heute um 100% sowohl auf der Passagier- als auch auf der Frachtseite voll ab.
Wenn die Fracht voll ist, kann das Flugzeug aus Gewichts- und Entfernungsgründen logischerweise nicht mit einer Passagierbelegung von 100% fliegen.
Ein Jungfernflug ist nie ein einfacher Flug, Auch in Anbetracht der Anzahl der Passagiere war es unmöglich, nicht bequem und entspannt zu reisen.
Wenn dann noch die Mitarbeiter glücklich sind, an Bord zu sein, und die Uniform, die sie tragen, ist das Rezept perfekt.. Natürlich ist das nicht immer der Fall, die Flugzeuge fliegen voll, mit schreienden Kindern und Passagieren, die überzeugt sind, ein Ticket für eine Reise mit SpaceX v gebucht zu habenzum Mars und bereit, alle Nachbarn zu belasten.
Genug geschwärmt.
Beinfreiheit ist reichlich, reichlich. Man kann sich bequem in die gewünschte Position begeben, da ich keine Nachbarn hatte, konnte ich mich sogar hinlegen, fast wie die Passagiere der Business Class. Der zusätzliche Platz, der dem Passagier zur Verfügung steht, ist ein echter Vorteil.
Selbst wenn der Beifahrer den Sitz zurücklegt, bleibt das Platzangebot sehr großzügig.
Komfort-Passagiere erhalten außerdem ein kleines Beauty-Kit. Dies ist die gleiche Ausstattung, die Premium-Economy-Passagiere an Bord der A330-Flugzeuge, ehemals Alitalia, erhalten, die noch die alte 3-Kabinen-Konfiguration haben.
Wie bei der Business Class leert die ITA zu Recht ihre Lager, und dieses Kit ist das von Diesel für Alitalia im Jahr 2019 entwickelte.
Der Inhalt: die klassische Augenmaske und Socken, Zahnbürste, Zahnpasta, Kamm und schließlich zwei Mikrofläschchen mit Gesichtscreme und Feuchtigkeitslösung.
Die Kopfstütze ist der Mehrwert dieses Sitzes: Sie kann nicht nur auf die perfekte Höhe eingestellt werden, sondern die beiden Enden sind klappbar, so dass Sie Ihren Kopf halten können und nicht mit dem Kopf an Ihren Nachbarn stoßen, wenn Sie einschlafen.
Die Kabinenkonfiguration, die Optionen und alle Beschläge des Stuhls sind genau die gleichen wie bei den anderen Stühlen. Die Vorteile sind "nur":
- Mehr Beinfreiheit
- Beauty-Kit
- Erste Reihen direkt nach der Business-Class-Kabine
- Spezifische Hutschachteln
Was mir an diesem Sitz am wenigsten gefällt, ist der Couchtisch. Er bietet wenig Halt, und wenn man an einem Computer oder Tablet arbeiten muss, ist er etwas unbequem. Wenn man jedoch bedenkt, dass der durchschnittliche Passagier nicht am Computer arbeiten muss, halte ich dies nicht für einen ernsthaften Mangel.
Natürlich gibt es die persönlichen Belüftungsöffnungen, für mich ein Muss in jeder Klasse, in der man reist.
IFE
Große und schöne Neuigkeiten. Als das Unternehmen in den letzten Wochen die Erneuerung der Inhalte ankündigte, vergaß es zu erwähnen, dass die gesamte Schnittstelle hat sich ebenfalls geändert. Ich habe Sie im Juni kritisiert, während diese ist viel angenehmer und moderner.
Der Bildschirm hat eine Standardgröße, er ist nicht 4k, aber er ist sicherlich ausreichend, um die ihm zugedachte Rolle zu erfüllen.
Im Juni gab es weniger als 100 Inhalte zwischen Filmen und anderen, heute gibt es 155 Filmedarunter Titel wie Top Gun und Jurassic Park. Dagegen ist das Angebot an Fernsehsendungen begrenzt. Es gibt etwa ein Dutzend Serientitel wie Suits, Treadstone, Bar Lume Murders. Schade nur, dass es sich dabei um die üblichen 3/4-Folgen handelt und nicht um komplette Serien, die man während des Fluges in einem Rutsch ansehen kann. Gesonderte Diskussion über Mord in Easttowneine der Event-Serien des Jahres 2021, die mit vier Emmys und zahlreichen anderen Preisen ausgezeichnet wurde, es gibt alle 7 Folgen der Serie.
Und dann gibt es auch noch W-LAN! Endlich.
Es war ein ungeheuerliches Versagen und ich bin froh, dass ITA den Dienst endlich aktiviert hat, zumindest auf der Langstrecke, während ich darauf warte, dass er auch auf der A220 eingeführt wird.
N.B.. Wifi in der ITA-Flotte ist immer noch lückenhaftDie Aktivierung der gesamten Flotte soll bis Ende des Jahres abgeschlossen sein.
Gute Wahl für kostenlose Nachrichtenübermittlungfast alle Unternehmen, die diesen Dienst anbieten, keine Verkehrskappung vornehmen, während ITA setzt ein Limit von 30MB, sehr wenigWenn man zwei Bilder nach Hause schickt, hat man das Paket verbrannt. Ich hoffe, dass sie sich ein Beispiel an anderen Fluggesellschaften nehmen, die diese Art von Verbindung auf dem gesamten Flug und ohne Limit erlauben.
Die beiden anderen Optionen sind zeitlich fein abgestimmtIch sage "vorgeben", weil man in einem Fall zwei Stunden und im anderen Fall den ganzen Flug kauft. Das Problem ist, dass tatsächlich 250mb und 500mb Gesamtverkehr kaufenAchten Sie also darauf, was Sie aktivieren, denn wenn eine App-Aktualisierung beginnt oder Sie Fotos synchronisieren, sind Sie nach ein paar Augenblicken wieder draußen. Auch hier hoffe ich, dass ITA beschließt, die Pakete zu ändern.
Die Navigationsgeschwindigkeit ist gutNatürlich kann man mit Zoom keine Anrufe tätigen, aber alles andere ist möglich. Natürlich empfehle ich nicht, irgendetwas von Netlfix herunterzuladen, während man in der Luft ist, da der Datenverkehr auf ein halbes Gigabyte begrenzt ist.

Der Blick aus der Möwenperspektive der Heckkamera eines A350
Letzter Hinweis: Es fehlen immer noch Kameras. Es ist nicht möglich zu sehen, was außerhalb des Flugzeugs passiert, aber die beiden Webcams sind installiert, und ich verstehe nicht, warum sie nicht aktiv sind.
Jeder Passagier hat eine USB-Buchse unter dem Bildschirm sowie eine Kopfhörerbuchse. Ich benutze wie üblich meinen Bluetooth-Adapter, um mich mit meinen Kopfhörern zu verbinden, und nicht die von ITA bereitgestellten Kopfhörer.
Jeder dritte Stuhl hat zwei Steckdosen zum Aufladen von Computern und anderen Geräten.
Essen & Trinken
ITA verteilt die Speisekarte immer noch nichtaber sie ist nicht das einzige Unternehmen. Schade, dass sie es nicht wenigstens digital über den Bildschirm machen. Das wäre viel bequemer, vor allem in dieser Welt der Lebensmittelallergien und -unverträglichkeiten, es würde das Leben für Passagiere und Besatzung einfacher machen.
Der Dienst begann etwa 60 Minuten nach dem AbflugDank der Großzügigkeit der Besatzung konnte ich beide Optionen ausprobieren.
Das erste Tablett war die italienische Variante: Vorspeise russischer Salat, Hauptgericht Tomatenravioli, Nachspeise eine Chantilly-Creme mit gehackten Haselnüssen.
Die zweite Option war der asiatische VorschlagVorspeise marinierter Lachs und Seetang, Hauptgericht gewürztes Huhn mit Reis, Dessert die gleiche Creme.
Von den beiden Optionen war der asiatische Vorschlag eindeutig die bessere. Wenn ich im Flugzeug sitze, vor allem wenn ich in der Economy Class fliege, versuche ich aus Gründen, die wir Italiener sehr gut kennen, Pasta zu vermeiden. Für Ausländer, die, wie Zalone es uns beigebracht hat, Nudeln 30 Minuten lang kochen, ohne das Wasser zu kochen, oder die Ketchup darauf tun, wie wir Parmesan, wird sie immer köstlich erscheinen, wir sind entschieden gutmütiger.
Abgesehen von den Ravioli schienen mir alle angebotenen Gerichte von ausgezeichneter Qualität zu sein. Das asiatische Menü ist wahrscheinlich das beste Sparmenü, das ich seit Monaten gegessen habe. und allein dieses Jahr habe ich in der Economy Class 10 Interkontinentalflüge mit 6 verschiedenen Fluggesellschaften absolviert. Der Lachs war wirklich lecker, das Hühnchen sehr gut. Ich lobe ITA auch dafür, dass sie nicht nur umweltfreundliches Besteck, sondern auch Stäbchen zur Verfügung stellen.
Die Präsentation des Frühstücks könnte verbessert werdenaber viele Transportunternehmen haben die Angewohnheit, das "Lunchpaket" und nicht ein Tablett mit dem Essen zu servieren, wenn Wenn Sie mir nicht glauben, schauen Sie sich die Gnocchi alla puttanesca an, die mir Finnair zum Frühstück serviert hat.
In Tokio
Wie bereits erwähnt, gab es keine Wasserwerfer, aber viele Mitarbeiter der Start- und Landebahn hielten das Blau des A350 mit ihren Handys fest.
Wenn Sie Ihre Hausaufgaben gemacht haben Die Ankunft in Tokio ist schnell und problemlos, und Sie können sich sogar das Ausfüllen der alten Zollselbstauskunft sparen.
Dank der 3 QRs können Sie auf die Überholspur gehen und in insgesamt weniger als 10 Minuten an der Gepäckausgabe zu sein, sofern die Warteschlangen bei der Einreise dies zulassen.
Sobald wir den sterilen Bereich verließen, wurden wir von einem Empfangskomitee begrüßt, das mit Trikolore winkte und den aus Italien ankommenden Passagieren kleine Tüten voller Gadgets überreichte. Eine Marketingaktion eines bekannten Einkaufszentrums, aber dennoch eine angenehme Überraschung.
Zu guter Letzt ein Erinnerungsfoto unter dem Tor des Flughafens für das ITA-Management und einige Gäste nach der Landung der hoffentlich ersten von vielen Flugzeugen der neuen italienischen Fluggesellschaft.
Zusammenfassend
Wenn Sie als Familie reisen, können natürlich 3 oder 4 Upgrades in der Economy-Kategorie die Kosten der Reise beeinflussen, aber Wenn man den Status hat, dann ist es nur recht und billig, einen Teil der Ersparnisse in einen dieser Sitze zu investieren.
Bei diesem Servicestandard braucht das Unternehmen keine Konkurrenz zu fürchtenGanz im Gegenteil, es sind die anderen, die befürchten müssen, dass ITA reiche Marktanteile erodieren wird. Der italienische Reisende muss sich darüber im Klaren sein, dass es sich um ein völlig neues Unternehmen handelt, ein entfernter Verwandter der quälenden Alitalia der letzten Zeit.