Lufthansa ist wieder im Rennen um ITA Airways. MSC zieht sich aus den Verhandlungen zurück

In diesen Tagen heißt es, dass die Verkauf von ITA Airways ist noch zu schreiben. Als Ende August die Regierung Draghi die Option Certares gewählt hatte, waren wir alle erstauntMSCs Made-in-Italy-Vorschlag mit Lufthansa schien das Zeug zu haben, die Konkurrenz zu schlagen, doch es kam anders.

In den letzten Monaten hat sich jedoch viel getan. Es gibt eine neue Regierung, und in den letzten Tagen wurde auch ein neuer Vorstand ernannt: Antonino Turicchi ist der neue Präsident von Ita Airways und tritt die Nachfolge von Alfredo Altavilla an. Altavilla wurde angeblich gerade deshalb entlassen, weil er den Verkauf der italienischen Gesellschaft verzögert hatte, weil er die Kombination MSC/Lufthansa für die beste Lösung hielt.

Und genau das ist es Lufthansa, die in diesen Stunden Zugang zum ITA Airways Data Room hatteneinsamer Zugang.

In diesen Stunden kam die offizielle Mitteilung von MSC: "Die Msc-Gruppe bestätigt, dass sie den zuständigen Behörden bereits mitgeteilt hat, dass sie nicht mehr an einer Beteiligung an der Privatisierung von Ita Airways interessiert ist, da sie die Bedingungen des laufenden Verfahrens nicht erfüllt sieht".

Dies teilte die MSC-Gruppe in einer Mitteilung mit.

Das ist ein Artikel, den ich vor nicht allzu langer Zeit geschrieben habe, als es noch keine offiziellen Angebote gab und ich meine eigene, einfache Meinung schwarz auf weiß niedergeschrieben habe.

Jetzt Es bleibt nur abzuwarten, ob die neue Regierung andere Vorstellungen als die vorherige hat. Der große Unterschied zwischen den beiden Vorschlägen lag in der vollständigen oder teilweisen Privatisierung des Unternehmens. LH beabsichtigte, fast alle Aktien in den Händen des Wirtschaftsministeriums zu kaufen, während Certares zusammen mit AF und Delta eine immer noch bedeutende Beteiligung des italienischen Staates anstrebte.

Der ITA hat in den letzten Monaten einen weiten Weg zurückgelegt, aber um diesen Weg weiter zu gehen braucht einen industriellen Partner, eine Allianz und vor allem die Möglichkeit, die Turbulenzen der letzten 10 Jahre hinter sich zu lassen. Die Dinge laufen nicht schlecht, im Jahr 2023 werden sie fast 40 neue Flugzeuge, und das Netz der Zielorte wird weiter wachsenAber ohne eine starke Führung und einen Geschäftsplan, der den Turbulenzen standhält, wird die neue nationale Fluggesellschaft nur von kurzer Dauer sein.

Als Vielreisender und Serien-Sammler von Punkten und Meilen bin ich der Meinung, dass die beste Lösung für uns Italiener die Verbindung mit einer deutschen Fluggesellschaft ist und nicht die amerikanische Variante. Aus verschiedenen Gründen:

• Lufthansa hat bewiesen, dass sie weiß, wie man Unternehmen in Schwierigkeiten 'liftet'
• Delta als Partner zu haben, hätte ITA wahrscheinlich die gleiche Unterwürfigkeit auferlegt, die Alitalia in der Vergangenheit auf den Strecken in die USA erfahren hat.
• Air France und KLM werden auf dem italienischen Markt einen echten Wettbewerb entfachen, um das Gewicht der Lufthansa auszugleichen, was den italienischen Reisenden zugute kommt
• Italien, insbesondere Fiumicino, könnte die Antwort auf Istanbuls Wachstum als Tor zu Afrika und dem Nahen Osten werden
• Last but not least: Wenn wir Touristen anziehen und Reichtum nach Italien "importieren" wollen, ist es besser, dies mit einem deutschen Partner zu tun, der eine ganz andere touristische Anziehungskraft hat als Paris, und vor allem ist ein Aufenthalt im charmanten Frankfurt nicht so faszinierend wie in der Stadt des Eiffelturms.

Jetzt müssen wir nur noch die Entscheidung der deutschen Fluggesellschaft abwarten; ich bin sicher, dass sie nicht lange brauchen wird, um das Angebot zu formalisieren oder es vom Tisch zu nehmen.

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