Die nach Carolina Kostner benannte A320neo von ITA Airways ist ein besonderes" (aber nicht perfektes) Flugzeug

Die ITA Airways-Flotte wird am Ende des Jahres ganz anders aussehen. Wenn es keine Überraschungen gibt, wird es auch ein neuer Partnersondern diejenige, die am Dienstag, dem 18. April, in Dienst gestellt und am folgenden Tag mit großem Pomp präsentiert wurde, ist ein Flugzeug, wie es kein anderes gibt.

Die neue Flotte

Seit Juni 2022 hat das ITA mehrere neue Flugzeuge in Betrieb genommen. Die ersten A350gefolgt von von kleinen A220s und schließlich die erste A320neo ist Anfang des Jahres eingetroffen.

Alle diese Flugzeuge sind jedoch angekommen in blauer Lackierung und mehr, dank externer Faktoren. Alle wurden für andere Luftfahrtunternehmen konzipiert, gestaltet und eingerichtet. Dann veränderten die Kovid-Krise und der Krieg in der Ukraine das Weltgleichgewicht und Die ITA konnte sich unter Umgehung jahrelanger Wartelisten viele neue Flugzeuge sichern..

Wenn Sie z. B. ein KM0-Auto kaufen, geben Sie weniger aus und müssen nicht auf die Lieferung warten, aber Sie nehmen, was andere konfiguriert haben. Und genau das ist passiert.

Warum diese A320neo etwas Besonderes ist

Dies ist das erste Flugzeug, das von ITA Airways bestellt und von Grund auf neu konfiguriert wurde. Das bedeutet, dass die Techniker des italienischen Unternehmens jedes einzelne Detail festgelegt haben.

"Wir haben alles an diesem Flugzeug ausgewählt", erklärte die Nummer 1 von ITA Airways, Lazzerini, "vom Teppichboden bis zu den Sitzen, von der Beleuchtung bis zur Sitzanordnung. Von heute an werden alle künftigen Flugzeuge der Flotte - in diesem Jahr werden es mehr als 30 sein - diese Linie in Bezug auf Ausstattung, Farben, Leder und Finish haben.

Die neue A320neo Caronlina Kostner

Keine Überraschungen, die Konfiguration ist das klassische 3-3 wie bei allen Billigfluggesellschaften und bei allen europäischen Fluggesellschaften, die dieses Modell seit Jahren in ihrer Flotte haben.

Es gibt also keine echte Business-Class-Überraschungoder größere Business-Class-Sitze für ein Flugzeug, das ITA sowohl für Inlandsverbindungen als auch für Mittelstreckenflüge wie Rom-Tel Aviv einsetzt. Es gibt also 33 Sitzreihen an Bord, aber der Tradition folgend Es fehlen die beiden abergläubischen Zahlen 13 und 17, mit Stühlen, die alle identisch sind.

Der einzige Unterschied besteht darin, dass die ersten fünf Reihen bieten mehr Beinfreiheit.

Reihe 1 ist traditionell die geräumigste von allen, aber auch diejenige mit den festen Sitzen, bei denen die Tische in den Armlehnen versteckt sind: Das bedeutet, dass Sie sich nicht ausbreiten können und auf Ihrem Platz sitzen bleiben müssen.

Von Zeile 2 bis Zeile 5 haben Sie eine Art von höchster Komfort wie es bei Langstreckenflügen der Fall ist. Es sind nicht viele Zentimeter, aber wenn man bedenkt, dass diese Flugzeuge in den allermeisten Fällen höchstens ein paar Stunden fliegen, kann das einen großen Unterschied machen. Auch in Bezug auf den Komfort beim Arbeiten auf dem Tisch macht dieser Platz einen großen Unterschied.

Zusätzliche Zentimeter, die natürlich den Passagieren der Business Class zugute kommenaber auf Inlandsflügen ist es unwahrscheinlich, dass so viele Plätze in Superior zur Verfügung stehen, so dass sie zu den begehrtesten im Flugzeug werden.

Wie immer erinnere ich mich daran, dass Maschinenänderungen immer vorkommen können, besonders bei dieser Art von Flugzeugen. Also auf der einen Seite Es ist unwahrscheinlich, dass die ITA diese Plätze mit einem zusätzlichenaber genauso wenig wird man sich beschweren, wenn man diesen A320neo nicht am Flugsteig vorfindet.

Was mir an dieser A320neo nicht gefällt

Die Hatchboxen dieser A320neo sind viel kleiner als die der vorherigen A320neo, die in die Flotte aufgenommen wurdenund kleiner als die A220, die im letzten Herbst in Dienst gestellt wurden. Der Grund dafür ist, dass es sich bei den ersten A320neo um KM0 handelte, die bereits von anderen Fluggesellschaften bestellt worden waren, während diese Maschine, wie oben erläutert, von ITA ganz neu bestellt wurde. Ausschlaggebend für diese Entscheidung waren die Schwierigkeiten bei der Suche nach Lieferanten. Wie mir die ITA erklärte, bestand die Wahl zwischen kleinen Hutschachteln und sofortigem Fliegen und großen Hutschachteln und späterem Fliegen.

Der Tisch ist großzügig, aber die Struktur ist "wackelig" und ausgesprochen instabil. Es gibt keinen isolierten Getränkehalter, wie ich ihn bei anderen Sitzen in ähnlichen Flugzeugen gesehen habe, und auch nicht den sehr praktischen Handyhalter wie im A220.

Es gibt nur vier USB-Steckdosen für drei Passagiere. In der A220 hingegen gibt es zwei Steckdosen für jeden Passagier. Es mag trivial klingen, aber da diese Flugzeuge hauptsächlich auf Mittelstrecken eingesetzt werden, kann das Fehlen einer persönlichen Steckdose problematisch sein und zu Streitigkeiten unter den Passagieren führen. In diesem Fall ist die Antwort technisch, die Verkabelung des A320 hat höchstens diese beiden Positionen für die Stromanschlüsse.

Es gibt Wi-fi

Bevor ich falsch verstanden werde: Ich meine, dass das Flugzeug mit einer Antenne auf dem Dach und Wi-Fi an Bord ausgestattet ist. Im Gegensatz zu den A220, die zwar ausgerüstet sind, aber den Dienst nie aktiviert habenHier wurde zumindest die SSID des drahtlosen Netzwerks konfiguriert, die ITAAirwaysWIFI heißt.

Jetzt werden wir sehen, ob der Dienst aktiviert wird oder ob wir weiterhin im Dunkeln reisen werden.während andere Unternehmen, selbst die preisgünstigen, Verbindung und Nachrichtenübermittlung verschenken.

Zusammenfassend

Es handelt sich um eine A320neo, die von Dutzenden von Unternehmen eingesetzt wird. Für den Fluggast hat sie nichts Besonderes zu bieten, außer der Tatsache, dass sie leiser ist als die Vorgängerversion, während sie für das Unternehmen niedrigere Betriebskosten (sie verbraucht weniger), niedrigere Wartungskosten (sie ist neu) und größere Effizienz bedeutet.