ITA Airways, Lazzerini bestätigt: "Wir werden Star Alliance beitreten, Volare bleibt bestehen und es wird nie eine Prämientabelle geben
Der CEO von ITA Airways spricht über die Zukunft des Treueprogramms Volare. Zahlen, Ziele und Prämientickets: Alles, was Sie vor dem Verkauf an Lufthansa wissen müssen
ITA-Fluggesellschaften
SkyTeam
Am Rande der Feierlichkeiten, bei denen die Präsentation der neuen Lounge in Fiumicino und die Premiere der neuen A320neo, die Carolina Kostner gewidmet ist hatten wir die Gelegenheit, mit #1, CEO Lazzerini von ITA Airways, zu sprechen.
In diesem Artikel:
Wie immer interessierten sich die echten Journalisten für die Leistung des italienischen Unternehmens, das nach Aussage des CEO selbst, in Q1 2023 noch nie dagewesene Zahlen produziert was einen positiven Saldo von 80.000 Euro pro Tag in die Kassen des Unternehmens brachtein Höhe von fast 3 Mio. EUR in der historisch schwierigsten Zeit für Fluggesellschaften.
Wir von TFC waren die einzigen, die sich für die Zukunft der Programm Fliegen.
Quote 1,1 Mio. Mitglieder
Die Zahl der Mitglieder wächst stetig, die Millionengrenze wurde im März letzten Jahres überschritten und nähert sich nun rasch 1,1 Millionen. Die interessanteste Zahl ist die Zahl der aktiven Mitglieder. Wie Lazzerini richtig feststellt, spielt die Gesamtzahl der Abonnenten keine Rolle, obwohl das Unternehmen mit diesen Daten immer noch Geld verdienen könnte, um fair zu sein.
Nach den Aussagen des CEO wären 40% die aktiven Nutzer. Mit "aktiv" meinen wir Fluggäste, die fliegen und somit unsere Karte nutzen.
Ihr Flug wurde gestrichen, Sie haben Ihren Anschlussflug verpasst, Sie sind zu spät gelandet?
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Es wurde nicht klargestellt, was aktiv bedeutet, außer dass es sich um Fluggäste handelt, die regelmäßig fliegen, und nicht um Nutzer, die sich angemeldet und einen Flug gebucht haben. Wenn man bedenkt, dass Fliegen ist etwas mehr als ein Jahr alt Ich würde dazu neigen zu glauben, dass sich die Zahl auf registrierte Nutzer bezieht, die zumindest ein paar Strecken geflogen sind.
Wechsel zur Star Alliance
Bei dem Gespräch mit Lazzerini war auch der deutsche Korrespondent einer der auflagenstärksten deutschen Zeitungen, der Frankfurter Allgemeinen, anwesend, der von allen Fragen die unverschämteste und im Hinblick auf das bevorstehende Ereignis die absolut treffendste stellte Ankündigung des Verkaufs an Lufthansa.
"Aber wenn der Verkauf stattfindet, werden Sie dann an der Spitze der Gruppe bleiben?Die Antwort von Lazzerini war die klassischste: "Wir arbeiten nach unserem Geschäftsplan, es ist Sache des MEF, sich mit der Frage des Verkaufs zu befassen, und was danach passiert, ist noch nicht besprochen worden".
Lazzerini bestätigte jedoch, dass es Austritt aus Skyteam und Beitritt zur Star Alliance und dass es etwa ein Jahr dauern wird, bis alle Räder des neuen Bündnisses ineinandergreifen. Wenn man bedenkt, wie lange es gedauert hat, bis Virgin Atlantic wird Mitglied von Skyteam Ich würde sagen, dass dieser Umzug in kürzerer Zeit durchgeführt werden kann.
Fliegen wird das Treueprogramm bleiben
Lazzerini hat deutlich gemacht, dass es keine Fusion mit Miles&More geben wirdVolare wird jedoch das Treueprogramm von ITA Airways bleiben.
Warteschlangen bei Lufthansa, Austrian und Swiss
Ich denke, das könnte eine Halbwahrheit sein. In der ersten Phase, in der LH nur eine Minderheitsbeteiligung halten wird es ist möglich, dass die beiden Systeme getrennt bleibenAber es ist unvermeidlich, wenn die deutsche Gruppe Eigentümerin von 100% ist, dass alles in der Karte zusammengeführt wird, die alle Unternehmen der Gruppe vereint.
Ein lahmes Programm fliegen
Diejenigen, die TFC lesen, wissen sehr gut, dass wir wir sind Menschen, die für Punkte leben und den Ertrag der Loyalität zu maximieren. Von den ersten Anfängen der neuen Treueprogramm Volare wir waren immer sehr kritisch gegenüber den durchgeführten Operationen. ITA Airways hat sich immer damit "verteidigt", dass es sich um ein Start-up-Unternehmen handelt, das Wunder vollbracht hat, und es ist unbestreitbar, dass dies so ist, aber es stimmt auch, dass man sich nicht hinter bürokratischen Spitzfindigkeiten verstecken sollte, denn das Unternehmen wurde aus der Asche von Alitalia und nicht von Grund auf neu geboren.
Bislang ist ITA Airways ein "Schein"-Skyteam-Mitglied. Es ist unmöglich, Punkte zu sammeln, indem man mit anderen Fluggesellschaften fliegt (außer Koreanisch), und es ist unmöglich für Passagiere mit Volare-Status, Elite+-Vorteile von anderen Skyteam-Fluggesellschaften zu erhalten, was auf Gegenseitigkeit beruht, wenn man bedenkt, dass AF- oder KLM-Passagiere keinen Zugang zu z. B. der Lounge in Linate haben.
ITA-Flüge können nicht auf andere Treuekarten angerechnet werden und umgekehrt. Dies sind nur einige der Unzulänglichkeiten, die das Volare-Programm mehr als 18 Monate nach seinem Start am 15. Oktober 2021 noch nicht behoben hat.
Es wird keine Prämientabelle geben
Alle Vielflieger wissen, dass die durch Flüge und Partner in den verschiedenen Programmen gesammelten Punkte nur aus einem Grund gesammelt werden: einen Gewinnschein einlösen.
In dieser Hinsicht setzte Lazzerini den letzten Nagel in den Sarg: "ITA Airways wird nie eine Prämientabelle haben, unsere Kunden können nur die Cash&Mile-Option nutzen, wie sie es jetzt tun.
Die Entscheidung der ITA ist daher das einzige Unternehmen der Welt, das diesen Ansatz verfolgteine Art und Weise, die meiner bescheidenen Meinung nach macht Volare (fast) nutzloser als die Punktesammlung des Supermarkts.
Ich sage "fast", weil ich nicht glaube, dass ITA Airways in der Lage sein wird, die Spielregeln der Star Alliance zu ändern.ITA wird dann gezwungen sein, zumindest eine Prämientabelle für Flüge mit Allianzpartnern zu aktivieren. Umgekehrt bin ich gespannt, ob und wie ITA nach dem Beitritt zu SA Prämiensitze für Kunden der verschiedenen Fluggesellschaften öffnen wird.
Warum dies eine kurzsichtige Strategie ist
Das haben wir schon immer gesagt der "durchschnittliche" italienische Reisende hat nichts vom Punktesammeln in Vielfliegerprogrammen verstandenund ich denke, dass die ITA diesen Mangel an Wissen ausnutzt.
Alitalia", erklärt Lazzerini, "hatte ein sehr schlechtes Programm und es gab nur sehr wenige Premium-Sitzplätze an Bord der Flugzeuge, wir hingegen haben alle verfügbaren Plätze zur Verfügung gestellt. E Wenn ein Reisender den letzten freien Sitzplatz buchen möchte, indem er ausschließlich mit Punkten bezahlt, wird er dies tun können, natürlich wird es ihn eine Million oder mehr Punkte kosten, aber er wird es tun können."
Die Kassen des ITA werden es zwar kurzfristig danken, aber langfristig wird diese Strategie aus einfachen Gründen scheitern:
- Echte Vielflieger, so schnell wie möglich (denn ab heute ist es UNMÖGLICH) wird ITA-Flüge auf andere Treueprogramme anrechnen. Dieser Schritt wird für die Kassen von Volare Kosten für die Bestimmungsprogramme mit sich bringen
- Dieselbe Situation in umgekehrter ReihenfolgeIch bezweifle, dass Menschen, die mit anderen Fluggesellschaften fliegen, sich dazu entschließen könnten Anrechnung ihrer Flüge auf der Volare-Karte
- Das Gleiche gilt für kommerzielle Vereinbarungen mit Partnern. Diejenigen, die mit Punkten fliegen wollen, werden sich für Folgendes entscheiden Autovermietung, Hotel oder andere Initiativen wie Einkaufen mit einer anderen Karte als Volare zu verbinden und dies führt zu einem Defizit in den Kassen des Treueprogramms, das stattdessen Geld durch den Verkauf von Punkten an Partner verdient, die diese wiederum an Kunden "verschenken".
- Weniger Nutzer werden am Besitz von Co-Branding-Kreditkarten von ITA Airways interessiert sein. Wenn es nicht möglich ist zu wissen, wie viele Punkte für ein Ticket benötigt werden, wird sich niemand an ein einseitiges Programm binden. Und das wird weniger Geld in die Kassen der ITA bringen.
- Mit weniger aktive Mitglieder und geringere Einnahmen, das Volare-Programm wird ein kleinerer Vermögenswert sein und von geringerem Wert als andere Treueprogramme
- Nicht zuletzt werden wir in dieser Situation sein, wenn es eine Prämientabelle für Partnerflüge geben wird. Ein Flug von Rom nach Tokio mit ITA in der Business Class wird 3500 € in bar oder 700 Tausend Volare-Punkte kosten, und der gleiche Flug über Frankfurt oder Singapur wird 180 Tausend Punkte kosten. Übersetzt FF Volare wird die Punkte verwenden, um Sitzplätze bei anderen Unternehmen zu buchen Kosten für die Kassen des italienischen Unternehmens verursachen.
Zusammenfassend
Wir werden einfach abwarten müssen, was mit den Leuten an der Spitze der ITA heute passiert und ihre Abteilungen, um zu sehen, ob dies der Fall sein wird oder ob Veränderungen an der Spitze auch zu neuen Strategien führen werden. Das Programm Miles&More von Lufthansa wird 2024 eine echte Revolution erlebenmit neuen Regeln für die Erlangung des Status und das Sammeln von Punkten.
Wenn wir jedoch über Prämientickets sprechen, gibt es eine Prämientabelle, die es Ihnen ermöglicht auch Sitze in der Ersten Klasse nehmen. Und es gibt die monatlichen Angebote, die alle 30 Tage ermäßigte Prämientickets für Fluggäste zur Verfügung stellen. Zum Beispiel ist es oft möglich ein einfaches Business-Class-Ticket in die USA für nur 55k M&M-Punkte.
