Nicht nur der Verkauf von ITA an Lufthansa, Air France und andere: die großen Manöver im europäischen Luftraum
Der europäische Luftverkehr erlebt fieberhafte Jahre mit zahlreichen Übernahmen und Fusionen, die den gesamten Sektor konsolidieren. [...]
Ryanair
Lufthansa
KLM
British Airways
Air France
Star Alliance
SkyTeam
Oneworld
Der europäische Luftverkehr erlebt fieberhafte Jahre mit zahlreichen Akquisitions- und Fusionsprozesse die eine Konsolidierung des gesamten Sektors bewirken. Ein nützlicher und in gewisser Weise unumkehrbarer Prozess, der einen noch zu zersplitterten Markt stabilisieren dürfte.
In diesem Artikel:
Im Vergleich zu Europa wurde der Marktanteil des 75% in den USA lange Zeit von nur vier Unternehmen kontrolliert: den drei Schwestern American, Delta, United und Southwest Airlines.
Mit der bevorstehenden Übernahme von Ita Airways von der Lufthansa-Gruppe (und der Fusion von Iberia und Air Europa in Spanien) bewegen wir uns auch in Europa auf einen Markt zu, der von fünf bis sechs Fluggesellschaften kontrolliert wird.
Neben Lufthansa sind die europäischen Marktführer Ryanairdie Holdinggesellschaft Iag (British-Iberia), Air France-Klm und Turkish Airlines, aber der Low-Cost-Sektor sah das exponentielle Wachstum von Wizz Air und den Rückgang von easyJet.
Es ist jedoch nicht sicher, dass es in den nächsten Jahren zu weiteren Marktbewegungen kommen wird, die die kleine Gruppe der großen Akteure noch weiter einschränken werden.
Ryanair beschleunigt, Lufthansa jagt
Bekanntlich ist der Marktführer in Europa zunehmend Ryanair, die von der Krise im Legacy-Sektor während des Neustarts nach dem Covid profitiert hat, um ihr Wachstum auf dem Kontinent auszuweiten.
Im Jahr 2022 wird die irische Fluggesellschaft rund 160 Millionen Fahrgäste befördertDie Lufthansa-Gruppe hat inzwischen 102 Millionen Fluggäste befördert.
Unter den dritten Platz in dieser Sonderausgabe An erster Stelle steht die Iag (zu der Iberia-British Airways, Aer Lingus, Veuling und Level gehören) mit 104 Millionen Fluggästen. Der vierte Platz wird gehalten von Air France-Klm-Gruppe mit 83,3 Millionen Fluggästen, während Turkish 71,8 Millionen und easyJet 69,2 Millionen Fluggäste verzeichneten.
An siebter Stelle folgt Wizz Air mit rund 46 Millionen der Passagiere: Der Low-Cost-Carrier hat die russische Gruppe Aeroflot im Hinblick auf 2019 aus offensichtlichen Gründen verdrängt. Einerseits wurde Aeroflot durch den Krieg mit der Ukraine und das Flugverbot benachteiligt, andererseits hat Wizz Air seine Kapazität in den letzten drei Jahren erhöht.
Wie sich die Landschaft der großen Akteure verändert
Ryanair setzt weiter auf organisch wachsend. h. ohne direkte Akquisitionen (mit Ausnahme von Lauda Air im Jahr 2018), sondern mit der Gründung von zwei eigenen Fluggesellschaften, Buzz und Malta Air, die eher aus steuerlichen und vertraglichen Gründen als aus Gründen der Marke oder des Drehkreuzes nützlich sind.
Die anderen großen Konzerne hingegen haben sich dafür entschieden, ihre Marktanteile durch Übernahmen und Fusionen zu erhöhen. Jede Gruppe verweist auch auf die drei große internationale AllianzenLufthansa für Star Alliance, Air France-Klm für Skyteam, Iag für oneworld.
Die Ehe zwischen Lufthansa und Ita Airways
Die Strategie des Lufthansa-Konzerns (zu dem neben der LH auch Swiss Air, Eurowings, Austrian Airlines und Brussels Airlines gehören) bestand darin, genau die Fluggesellschaften zu übernehmen, die sich am stärksten an eine Ausbau mehrerer Hubs in Mitteleuropa die die profitabelsten Märkte bedienten, aber den Großteil der Aktivitäten auf die beiden deutschen Stützpunkte in Frankfurt und München konzentrierten.
In der Tat hat Lufthansa immer wieder Fluggesellschaften in der Krise übernommen und sie mit akribischer Arbeit und einem definierten Netz wieder auf die Beine gebracht. Dies gilt sowohl für die Swiss Air und Austrian - die in Bezug auf Finanz- und Kapazitätsergebnisse glänzen - während Brussels Airlines und die 'einheimische' Eurowings weiterhin die Konten der Gruppe belasten und nach ihrer eigenen Identität suchen.
Mit dem Einstieg von Ita Airways, die im Jahr 2022 über 10 Millionen Passagiere befördern wird, will sich Lufthansa einen Drehkreuz im Mittelmeerraum (Rom Fiumicino) die die Ambitionen der deutschen Gruppe im Hinblick auf internationale Flüge nach Nord- und Südamerika sowie nach Afrika stärken könnten.
Darüber hinaus könnte Ita Airways zumindest das Ziel haben, die sDer zweite Carrier der Gruppe Deutschland nach der Zahl der Fluggäste. Im Jahr 2019 hatte die alte Alitalia (von der Ita Airways Flugzeuge, Streckennetz, Strecken, Personal usw. übernommen hat) 21 Millionen Passagiere erreicht.
Die Iag-Air Europe-Transaktion
Was die anglo-spanische Holdinggesellschaft Iag betrifft, so wurde nach mehr als dreijährigen Verhandlungen pdie Vereinbarung mit der Globalia-Gruppe für den Erwerb der 100% von Air Europa.
Die spanische Fluggesellschaft wird die sechste Fluggesellschaft der Iag - nach British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus und Level - und wird rund 13 Millionen Fluggäste befördern (Zahlen für 2019, aber im letzten Jahr dürfte die Fluggesellschaft die gleichen Zahlen wie vor dem Covid-Projekt erreicht haben).
Die Iag hat versprochen, den Namen und die Marke Air Europa aufrechtzuerhalten, den Betrieb mit Iberia zu integrieren und ihre Rolle auf dem Drehkreuz Madrid Barajas zu stärken. Das Ziel ist es, eine zunehmend führende Rolle auf dem Netz von Verbindungen zwischen Europa und Südamerika-Karibik; sowie mehr Möglichkeiten in Richtung Asien.
Air France-Klm auf dem Weg zur Übernahme von Tap?
Die andere große europäische Gruppe, Air France-Klm, hat die Chance auf eine immer stärkere Partnerschaft mit Ita Airways verstreichen lassen und strebt nun Berichten zufolge die Übernahme der Fluggesellschaft an. Tap Air Portugal.
Mit der kürzlich erfolgten Ankündigung der vollständigen Rückzahlung der vom französischen Staat während der Pandemie erhaltenen Unterstützung ist das französisch-niederländische Unternehmen nun von den bestehenden "Beschränkungen" der staatlichen Beihilfen für Covid befreit und kann nun versuchen, die den Kauf der portugiesischen Fluggesellschaft während der Pandemie in staatliche Hände zurückgegeben und in den letzten Monaten offiziell zum Verkauf angeboten.
Air France-Klm hat mehrfach sein Interesse an einer Ausweitung seines Einzugsgebiets in Europa bekundet, und Tap swäre für Routen nach Brasilien von strategischer Bedeutung - und anschließende Verbindungen zu anderen lateinamerikanischen Zielen - und Afrikasowie die Einrichtung eines dritten europäischen Drehkreuzes in Lissabon, zusätzlich zu Paris und Amsterdam.
Die Zukunft der Billigfluglinien
Die Konsolidierung ist jedoch nicht nur ein Vorrecht des traditionellen Sektors. Tatsächlich wird seit einiger Zeit über eine mögliche Agglomeration im Low-Cost-Bereich spekuliert, die einen echten Konkurrenten für die Königin Ryanair schaffen würde.
Im September 2021 wird die britische Fluggesellschaft easyJet lehnte das Kaufangebot für den 100% ab formuliert von der ungarischen Wizz Air. Wäre das Geschäft zustande gekommen, wäre das zweit- oder drittgrößte Drehkreuz in Europa mit einem Potenzial von über 100 Millionen Passagieren entstanden.
Zurzeit scheinen keine weiteren Verhandlungen zu laufen, aber die Beschleunigung durch die trio Lufthansa, Iag, Air France-Klm könnte weitere Bewegungen auslösen. Ohne mögliche neue Wendungen auszuschließen.
Die Lufthansa scheint in der Tat am aktivsten auf dem Markt zu sein: Neben Ita Airways hat der deutsche Riese nicht ausgeschlossen, dass eventuelle Neuerwerbungen von Tap Air Portugal selbst bis zu Lot oder Aegean und sogar bis zu Volotea.
Die spanische Fluggesellschaft hat vor kurzem eine Mega-Codeshare-Vereinbarung mit der Low-Cost-Tochter Eurowings von Lh. Nach Angaben der direkt Beteiligten wäre dies nicht der Fall. der erste Schritt zur weiteren Integrationaber bei den europäischen Luftverkehrsstrategien ist alles möglich.
