A350 vs. A330neo, ein Vergleich der großen Airbus-Flugzeuge
Mit der bevorstehenden Indienststellung des ersten Airbus A330neo von Ita Airways rüstet sich die dreifarbige Fluggesellschaft [...]
Mit der bevorstehenden Indienststellung der erster Airbus A330neo von Ita Airwaysdie dreifarbige Fluggesellschaft erwirbt ein zusätzliches Langstreckenflugzeugmodell mit anderen Eigenschaften als zum Flaggschiff A350.
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Die Einführung der A330neo in die Flotte der Ita ist ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung NachhaltigkeitEs ist leichter, leiser und effizienter und weist einen um 25% niedrigeren Treibstoffverbrauch und CO2-Ausstoß pro angebotenem Sitzplatz auf als Flugzeuge der vorherigen Generation.
Aber die A330neo ist immer noch ein rätselhaftes Fluggerätein Mittelweg in der Produktion AirbusEs ist nicht so beliebt wie die A320-Familie und nicht so groß wie die A350. Sein Schicksal ist daher noch ungewiss, ob er ein kleiner Bruder der A350 sein oder eine führende Rolle auf dem Markt für Langstreckenflugzeuge spielen wird.
Deshalb ist es sinnvoll, einen Vergleich zwischen der A330neo und der A350 anzustellen und die Vorteile und Merkmale beider Modelle herauszustellen.
Kapazität und Konfiguration
Airbus behauptet, die A330-900neo könne zwischen 260 und 300 Fahrgäste an Bord in einer Drei-Klassen-Konfiguration, könnte aber 460 in einer Nur-Economy-Konfiguration erreichen, die jedoch von den Fluggesellschaften in der Regel nicht angenommen wird.
Im Vergleich dazu sind jedoch die meisten große A350-900 kann in der Drei-Sterne-Konfiguration etwa 300 bis 350 Passagiere befördern, in der Economy-Konfiguration bis zu 440. Zum weiteren Vergleich: Die A330-900 ist nur drei Meter kürzer als die A350-900 (63,69 Meter gegenüber 66,80 Meter).
Ein weiterer Aspekt, der zu den Unterschieden in der Kapazität der beiden Flugzeuge beiträgt, sind die jeweiligen Konfiguration der Orte im Inneren jeder Kabine. Delta Air LinesDie A330-900 verfügt in der Economy Class über acht Sitze pro Reihe in einer 2-4-2-Konfiguration. Dagegen ist die A350-900 von Delta mit einer Konfiguration mit neun Sitzen (3-3-3) dichter bestuhlt.
Die Version A350-900 für Ultralangstreckenflugzeugedie hauptsächlich von Singapore Airlines für den Flug Singapur-New York eingesetzt wird, hat nur 161 Sitze. Die Variante A350-900Ulr wird von Singapore Airlines häufig für längere Strecken eingesetzt (7 Modelle in der Flotte), die keine Economy Class haben.
Eine Herausforderung für die B787 von Boeing?
Singapur konfiguriert diese Flugzeuge nämlich mit 67 Business- und 94 Premium-Economy-Sitzeeine Wahl mit geringer Reisedichte, die jedoch eine größere Bequemlichkeit und eine größere Gewinnspanne begünstigt.
Einfach ausgedrückt bedeutet dies, dass die A330-900 im Wesentlichen gleiche Kapazität wie die A350-900 wenn er mit mehr Sitzen in der Economy Class auf den beliebtesten Mittel- und Langstrecken eingesetzt wird. In diesem Sinne kann der A330 also auch ein Konkurrent der Boeing 787 Dreamliner werden.
Die Ita will die A330-900neo auf dem Markt platzieren. Interkontinentalflüge während des SommersHochsaison für die Befüllung, insbesondere für Transatlantikstrecken.
An Bord dieses Flugzeugs installierte Ita auch das neue Sitze in der Business-KlasseMit der Inbetriebnahme der neuen A330/900neo-Flotte werden auch die neuen Sitze in der Economy und vor allem die neue Premium-Economy-Kabine in Betrieb genommen, die derzeit in der 2022 in Dienst gestellten A350-Flotte noch fehlt. Im laufenden Jahr wird die italienische Fluggesellschaft insgesamt neun A330/900neo erhalten.
Autonomie und Geschwindigkeit
Ein weiterer Unterschied zwischen der A330-900neo und der A350-900 liegt in der Reichweite. Erstere kann bis zu 7.200 Meilen (ca. 13.334 km)während die A350-900 eine Reichweite von 8.100 Meilen (rund 15.000 km). In diesem Fall entscheiden sich die Fluggesellschaften also für die A350, wenn sie ihre längsten Strecken im Netz bedienen müssen.
Genau aus diesem Grund hat Qantas die Edition 1000 der A350 sogar für die Entwicklung ihres Project Sunrise angefordert. Das Ziel der australischen Fluggesellschaft ist es, nonstop von Sydney nach London und New York zu fliegen. Und zwar mehr als 10.000 Meilen reisen sicher und mit einem Flugzeug voller Passagiere.
Schließlich ist die A350 etwas schneller als die A330neo. 903 km/h Reisegeschwindigkeit gegen 900 km/h - ein Detail, das vor allem auf Langstreckenflügen nützlich ist, weil es mehr Zeit spart.
Der Unterschied im Material und der Kostenfaktor
Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal dieser Rivalität sind die unterschiedlichen Kosten und Materialien der beiden Flugzeuge. Die A330neo ist eine modernisierte Version der Airbus A330 und ist aus Aluminium gefertigt, während die A350 ist ein völlig neues Format für 50% aus Verbundwerkstoffen (einschließlich der 14% aus Titan, das 6% aus Stahl und das 19% aus Aluminium oder einer Aluminium-Lithium-Legierung) und der Rumpf aus Kohlefaser, die das Flugzeug noch leistungsfähiger machen. leicht und effizient in Bezug auf den Verbrauch, aber teurer in Bezug auf die Produktion.
Nach Schätzungen, die seit einigen Jahren kursieren, wird der Bau einer A350-900 kostet rund 317,4 Millionen Dollarwährend die A330-900neo voraussichtlich 296,4 Millionen kosten wird. Der Kostenunterschied ist daher ein weiterer entscheidender Faktor für die Wahl der Fluggesellschaft.
Trotzdem sind die Listenpreise in der Regel viel höher als die Preise, die dann bei der Bestellung festgelegt werden. Die Fluggesellschaften, die in der eine Bestellung für eine große Menge unterzeichnen von Flugzeugen können sie sogar einen "Rabatt" von bis zu 50% auf den Listenwert des einzelnen Flugzeugs erhalten.
Merkmale von Schnauzen und Hailets
Das erste Unterscheidungsmerkmal die beiden Düsen ist die Nase des Flugzeugs: Bei der A350 nimmt die Nase eine schlankere Form an, die fast vollständig mit dem Rest des Rumpfes und der Cockpitfenster. Schließlich ist die Spitze der Nase weiter nach unten gerichtet als beim A330, wo die Nase des Flugzeugs stärker hervortritt und fast die Form eines Geschosses annimmt.
Der zweite Unterschied betrifft die Tragflächen des Flugzeugs, die Airbus als "Sharklets" bezeichnet. Beim Airbus A350 sind diese Vorrichtungen (die zur Verbesserung der Aerodynamik und zur Verringerung von Reibung, Lärm und Kraftstoffverbrauch beitragen) viel mehr vertikal und senkrecht als die der A330neo.
Das Urteil der Beschlüsse
Insgesamt ist klar, dass die A350 gegenüber der A330neo Vorteile hat in Bezug auf Kapazität, Reichweite und Reisegeschwindigkeit. Allerdings ist die A330neo oft die günstigere Option in Bezug auf die Kosten und Fahrgastkomfort. Die Zahl der Bestellungen und der Flugzeuge in den Flotten der verschiedenen Fluggesellschaften weltweit ist das Dekret des Erfolgs.
Derzeit nutzen 21 Unternehmen weltweit die A330-900neo. Der erste Kunde, der diese neue Version erhielt, war Tap Portugal, das dieses Modell für Verbindungen mit Langstreckenflüge von Lissabon nach Nord- und Südamerika.
Ein Business-Class-Sitz im A350 von Singapore Airlines
32 A330-900 und 62 A350 wurden im Jahr 2022 ausgeliefertDie Gesamtbestellungen beliefen sich jedoch auf 277 Einheiten für erstere und 755 für letztere. Insgesamt sind sie 457 A350-900 ausgeliefert von Airbus seit der Einführung des Flugzeugs, während die A330-900 nun 92 Flugzeuge erreicht hat.
