Lufthansa Galaxy: ein Leitfaden für Multi-Hub-Strategie und Fluggesellschaften (in Erwartung von Ita Airways)
Ein wahrer europäischer Riese mit 102 Millionen Passagieren pro Jahr (2019 waren es 145 Millionen vor der Pandemie, Anm. d. Red.) [...].
Lufthansa
ITA-Fluggesellschaften
Star Alliance
FRA
Ein wahrer europäischer Koloss aus 102 Millionen Fahrgäste pro Jahr (vor der Pandemie waren es 145 Mio. im Jahr 2019, Anm. d. Red.), die fast 110 000 Mitarbeiter, 32,8 Mrd. EUR Umsatz und 5 strategische Zentren hat.
Lufthansa ist der zweitgrößte Konzern der kommerziellen Luftfahrt in Europa, hinter Ryanair, aber führend bei interkontinentalen Verbindungen dank einer Strategie der Allianzen (Gründer und Hauptakteur der Star Alliance) und der Erwerb von anderen Unternehmen die die deutsche Holding in den letzten 10 Jahren zum führenden Unternehmen in der Luftfahrt gemacht hat.
Der europäische Vorstoß
Ein Fortschritt, der noch nicht zu Ende zu sein scheint und LH dazu veranlasst hat, seine Wachstumsziele fortzusetzen, auch aufgrund der Konsolidierung des Sektors in Europa und der zunehmenden Wettbewerbsfähigkeit des Low-Cost-Sektors, siehe Ryanair und der aufstrebende Stern Wizz Air.
Dies ist auch der Grund dafür, dass der deutsche Riese das Ziel verfolgt und beabsichtigt, die die Übernahme des italienischen Unternehmens Ita Airwayswas dem CEO von LH selbst eine Mitgift in Form von Strecken, Slots und Netzen im In- und Ausland einbringt, Carsten SpohrEr bezeichnete es als "den zweitwichtigsten europäischen Markt für uns".
Aber sehen wir uns doch einmal im Detail an, wie die Strategie der Lufthansa in Europa aussieht, mit den einzelnen Fluggesellschaften und ihren Zielen.
Warteschlangen bei Lufthansa, Austrian und Swiss
Die 5 Drehkreuze der Gruppe
Das Passagiersegment des Konzerns umfasst die "Mutter" Lufthansa German Airlines, die Schweizer Gesellschaft Schweizer Luft (einschließlich der regionalen Edelweiss-Rippe), Österreichische Fluglinien und der Belgier Brüsseler Fluggesellschaften.
Die Multi-Hub-Strategie der Gruppe bietet den Fluggästen für jede einzelne Fluggesellschaft auch eine Hub-and-Spoke-Verbindungsmodell - klassischer Legacy Carrier - bei dem sowohl der Inlands- als auch der Interkontinentalverkehr auf einem einzigen Flughafen konzentriert ist und somit eine Verbindung besteht.
Die LH-Gruppe zählt daher derzeit mit den beiden deutschen Hubs von Frankfurt und Münchenund die ihrer jeweiligen Staatsangehörigen bei Zürich, Wien und Brüssel. Der nächste Einstieg von Ita Airways wird nach den deutschen Plänen das sechste Drehkreuz dieser multipolaren Strategie bilden.
Alle diese Unternehmen haben auch das gleiche Treueprogramm, Miles&Moremit der Möglichkeit, Meilen und Punkte zu sammeln (und sie entsprechend einzulösen), indem Sie mit jeder Fluggesellschaft der Gruppe zu jedem Ziel fliegen.
Die Lufthansa-Mini-Galaxie
Für die Lufthansa ist dieses Modell jedoch nicht ausreichend: Sie hat im Laufe der Jahre mehrere Tochtergesellschaften gegründet, um den Verkehr nach Frankfurt und München mit schlankere, effizientere Fluggesellschaften und weniger teuer.
Zu dieser Mini-Galaxie gehören Lufthansa CityLine, die italienische Air Dolomitiund die doppelte Punkt-zu-Punkt-Verbindung Eurowings und die Freizeitversion Eurowings Discover. Kürzlich hat die deutsche Gruppe auch die Einführung von Lufthansa City Airlineseine weitere Rippe, die in München angesiedelt sein wird.
Insgesamt verfügt die Gruppe über 614 Flugzeuge in ihrer Flotte: 386 für Lufthansa und Tochtergesellschaften, 107 für Swiss Air, 63 für Austrian, 46 für Brussels und 96 für Eurowings.
Die Entwicklung der Lufthansa
Wie bereits erwähnt, umfasst die "Mutter" Lufthansa German Airlines daher alle ihre Tochtergesellschaften, einschließlich Air Dolomiti, und leitet den gesamten Betrieb rund um die beiden Hauptflughäfen von Frankfurt und München. Im Jahr 2022 beförderte sie 51,784 Millionen Fluggäste auf über 400 000 Flügen.
In der Zwischenzeit führt sie eine regelrechte FlottenmodernisierungIm vergangenen Jahr erhielt sie ihre ersten beiden Boeing B787 Dreamliner, und im Laufe dieses Jahres werden sieben Airbus A320 und vier A350 für den Langstreckenbetrieb hinzukommen.
Bildnachweis: Deutsche Bahn
In der Zwischenzeit hat sie die Intermodale Partnerschaft Bahn+Flugzeug mit der Deutschen Bahn, die damit der Star Alliance beitritt.
Mit einer Gesamtinvestition von 2,5 Mrd. EUR in Produkte und DienstleistungenLh hat die neuen "Allegris"-Kabinen für die First und Business Class vorgestellt, die in mehr als 80 Flugzeugen installiert werden, die Lufthansa in den nächsten Jahren erhalten wird: Boeing 787-9, Airbus A350 und Boeing 777-9. Die ersten Konfigurationen an Bord werden ab 2024 zur Verfügung stehen.
Das Erfolgsmodell der Schweiz
Mit 15,050 Millionen Passagieren im vergangenen Jahr, Swiss Air ist das zweite Unternehmen der Gruppe außerhalb Deutschlands und ist diejenige mit dem besten Wachstum sowohl bei den Passagieren als auch beim Gewinn. Mit einem positiven EBIT von 472 Millionen hat sie sogar deutlich besser abgeschnitten als die Lufthansa selbst.
Mit ihrer Basis in Zürich, zahlreichen interkontinentalen Verbindungen und ihrem auf eine kaufkräftige Zielgruppe ausgerichteten Modell sowohl im Geschäfts- als auch im Freizeitbereich, Die Schweiz ist das beste Beispiel einer Fluggesellschaft, die von ganz unten aufgestiegen ist.
Im Oktober 2001 wurden die Swissair-Flugzeuge nach 71 Betriebsjahren wegen mangelnde Liquidität nach dem Zusammenbruch des Luftverkehrsmarktes nach den Anschlägen vom 11. September 2001. Im Jahr 2005 schloss sich Lufthansa mit 11% der Swiss (die aus der Asche der Swissair entstand) an, um sie drei Jahre später zu übernehmen.
Die Operationen in Brüssel und Österreich
Wie die Swiss operierte auch die Lufthansa auf die gleiche Weise, jedoch mit wechselndem Glück, mit Brüsseler Fluggesellschaften (seit 2008 mit dem 45% und seit 2016 vollständig übernommen) und Österreichische Fluglinien (anfänglicher Kauf von 41,6% im Jahr 2008 bis 94% Aktien im folgenden Jahr).
Diese Operationen waren etwas komplexer und zeitaufwändiger, aber im Moment scheinen die beiden Vektoren ihre Stabilität gefunden zu haben. Österreich transportierte 11,142 Millionen der Passagiere (auf dem Niveau von Ita Airways, um genau zu sein) und beendete das Jahr mit sehr positiven Ergebnissen, wobei sie sich auf ein ausgedehntes Netz in Mitteleuropa und wichtige Langstreckenverbindungen stützte; während Brüssel mit einem auf Verbindungen nach Afrika ausgerichteten Netz 6,892 Millionen Passagiere erreichte.
Beide Vektoren haben zurückgezahlte Covid-Darlehen die sie während der Pandemie von ihren jeweiligen nationalen Regierungen erhalten haben, und erneuern die Flotte vor allem durch die Aufnahme des A320neo für den mittleren Bereich.
Der Fall Eurowings
Mit 16,969 Millionen Fluggästen ist Eurowings die große Wette der Lufthansa, um mit den großen Low-Cost-Airlines in Europa zu konkurrieren. Obwohl die finanziellen Ergebnisse immer noch nicht sehr gut sind, baut die Fluggesellschaft ihre Aktivitäten weiter aus, indem sie sich auf die Punkt-zu-Punkt-Modell und Routen Reisen von Deutschland und Mittel- und Nordeuropa zu rein lesitischen Zielen in Spanien, Südeuropa und der Karibik.
Eurowings besteht ebenfalls aus zwei Niederlassungen: Eurowings Deutschland (einschließlich der Marke Discover, die Flüge von Deutschland zu europäischen und karibischen Zielen anbietet) und Eurowings Europa die europaweite Flughäfen mit Basen in Palma de Mallorca, Salzburg, Prag, Stockholm und Pristina abdeckt und eine neue Basis in Graz, Österreich, eröffnen wird.
Nach dem Vorbild von Ryaanir und Wizz Air wird auch Eurowings Europe schrittweise den gesamten Flugbetrieb auf Eurowings Europe Limitedeine neue Gesellschaft, die ihren Steuersitz in Malta haben wird. Mit der Einführung der A321neo möchte Eurowings nun auch weiter entfernte Ziele anfliegen: von Dubai bis zu den Kapverden
In den letzten Monaten hat das aufsehenerregende Codeshare-Abkommen zwischen der Spanische preiswerte Volotea und Eurowings. Nach Aussage der Beteiligten wäre dies keineswegs der erste Schritt zu einer weiteren Integration, aber bei den Luftverkehrsstrategien von LH ist alles möglich.
Das Modell Air Dolomiti
Wie bereits in früheren Runden berichtet, endlich, Das "Backbone"-Modell von Air Dolomiti bleibt strategisch pr LH, trotz der Investition in Ita. Im Februar flog Air Dolomiti von den wichtigsten Flughäfen Italiens nach Deutschland mit mehr als 550 wöchentlichen Flügen zu den Lufthansa-Drehkreuzen München und Frankfurt. Doch ab dem 1. April gibt es Neuigkeiten: Air Dolomiti eröffnet zwei neue Stützpunkte in Italien: Florenz und Venedigdie seinem Wohnsitz in Verona hinzugefügt werden.
Die Eröffnung der Basen bedeutet die Stationierung von Flugzeugen und Personal auf den beiden Flughäfen und eine erhebliche Zunahme der Flüge im Sommer (und darüber hinaus). Berichten zufolge wird die Lufthansa auf Air Dolomiti umsteigen. immer mehr LH-Strecken ab München und Frankfurt für die verschiedenen italienischen Flughäfen (und umgekehrt).
Diese Entscheidung zielt auf eine Rationalisierung des Streckennetzes ab, da Air Dolomiti mit kleineren Flugzeugen und geringeren Kosten operiert. Die italienische Fluggesellschaft der deutschen Gruppe hat 19 Flugzeuge: 17 Embraer 195 mit 122 Sitzen und zwei Embraer 190 108-sitzige Flugzeuge, die gerade in die Flotte aufgenommen wurden. Und weitere Flugzeuge dürften bald folgen.
Externer Einfluss auf Lot und Kroatien
Doch zurück zum Thema Miles&More Treueprogramm Die Strategie des deutschen Giganten muss um ein weiteres Element ergänzt werden. Die des externen Einflusses. Durch ihr Treueprogramm und ihre Codeshare-Vereinbarungen hat Lufthansa ihre Präsenz auch auf Osteuropa ausgedehnt: Zusätzlich zu den 40 Mitgliedsgesellschaften der Star Alliance ermöglichen einige Fluggesellschaften wie Lot-Polish Airlines, Croatia Airlines und die griechische Aegean ihren Passagieren das Sammeln von Meilen im LH-Programm.
Lot und KroatienAußerdem haben sie nicht einmal ein eigenes Treueprogramm und sind daher untrennbar mit den Deutschen verbunden. In diesem Zusammenhang ist zu erwarten, dass die Lufthansa bei ihren Übernahmeaktionen in Zukunft genau diese Fluggesellschaften ins Visier nehmen könnte, die insbesondere nach der Pandemie keine sehr tragfähigen Bilanzen aufweisen.
Die Zukunft der Ita
In Bezug auf Miles&More und die Zukunft von Ita Airways - wenn Lufthansa mit 40% Aktien einsteigt - der Vorstandsvorsitzende Fabio Lazzerini hat in den letzten Tagen klargestellt, dass es keine Fusion mit Volare geben wird, obwohl Ita der Star Alliance beitreten wird.
Wenn dies die erste Entscheidung der LH sein wird, könnte die Lösung umgekehrt sein, wenn die LH versucht, die 100% von der dreifarbigen Fluggesellschaft zu übernehmen, indem sie Ita in Miles&More überführt.
In der Strategie der Lufthansa gibt es also eine dreifache Bewegung: Direkterwerb von Fluggesellschaften (neben Ita Airways schloss der deutsche Riese mögliche neue Übernahmen von Tap Air Portugal bis Lot nicht aus); organisches Wachstum durch die Gründung neuer, leichterer Fluggesellschaften wie Eurowings oder City Airlines vereinfacht werden; und externer Einfluss über das Miles&More-Programm und Codeshare-Abkommen (siehe Lot, Aegean, Croatia Airlines und Volotea).
