Die Risiken eines Fluges über Russland: die Odyssee der in Sibirien gestrandeten indischen Boeing

Die Katze ist aus dem Sack... Das Missgeschick mit einer Boeing 777-200LR von Air India passt zu dem berühmten Sprichwort. Wobei die "Katze" die indische Fluggesellschaft ist, eine von denen, die auch in Zeiten des Krieges zwischen Russland und der Ukraine, für ihre kommerziellen Flüge sicher durch den russischen LuftraumSchmalz" ist der russische Luftraum, "appetitlich", weil er bei Flügen zwischen Europa und Asien oder zwischen Nordamerika und Asien erlaubt kürzere Strecken zurücklegen und so tonnenweise Kraftstoff sparenund der "Bastler" ist in Wirklichkeit der Jet, der mit einem ausgefallenen Triebwerk an einem abgelegenen Ort in Westsibirien gestrandet ist.

Das Unglück, das die Boeing 777, ihre 216 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder betraf, war begann am 6. Juni, als Flug AI173 wegen eines Triebwerksausfalls auf dem Flughafen Sokol notlanden mussteim Südosten Sibiriens, auf dem Flug von Delhi nach San Francisco. Das Flugzeug landete sicher, und die Insassen wurden etwa 36 Stunden lang in den Turnhallen mehrerer Schulen der Stadt untergebracht, die über keine ausreichenden Unterbringungskapazitäten für eine so große Zahl von Menschen verfügt.

Ein weiteres Flugzeug der Air India holte die "Schiffbrüchigen" ab und brachte sie an ihren Bestimmungsort.. Aber für die "verletzte" Boeing 777 verspricht die Bergung sehr problematisch zu werden. Die B777-200LR ist mit dem größten von General Electric gebauten Triebwerk, dem GE90, ausgestattet. Ein Ungetüm mit einem Durchmesser von über drei Metern und einem Gewicht von 8,7 Tonnen. Wenn das Triebwerk ersetzt werden muss, ist das einzige Flugzeug, das heute ein neues Triebwerk nach Sokol bringen kann, die Antonov An-124, ein riesiges, in der Ukraine gebautes Transportflugzeug.

Es liegt auf der Hand, warum die ukrainischen Unternehmen, die es in ihrer Flotte haben, niemals nach Russland fliegen werden, um es abzuholen. Auch das russische Unternehmen Volga Dnepr, das den russischen Luftraum verlassen müsste, um sie abzuholen, wird dies nicht tun. Auch Arab Maxus, ein weiterer Betreiber der An-124, der in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässig ist und ebenfalls nicht nach Russland fliegt, wird dies nicht tun. Ein Boeing 747-Frachter könnte die GE90 nach Sokol bringen, allerdings nur zerlegt. Und in Sokol gibt es keine Bedingungen für den Zusammenbau eines solchen Triebwerks.

Kurzum, die Bergung des Flugzeugs könnte sich für Air India als besonders komplex erweisen. Inzwischen hat das indische Unternehmen den Flugbetrieb im russischen Luftraum eingestellt. Um ein anderes Sprichwort zu zitieren, könnte man abschließend sagen, dass er den Stall geschlossen hat, als die Ochsen schon durchgebrannt waren.

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