Sicherheit, es wird eine zweite Tür zwischen Pilot und Passagierkabine geben
Nur etwas mehr als 20 Jahre sind vergangen, aber es scheint wie eine andere geologische Ära. Seit der Zeit, als es auf amerikanischen Flughäfen keine Kontrollen gab, [...]
Es sind nur etwas mehr als 20 Jahre vergangen, aber es scheint eine andere geologische Ära zu sein. Da es auf amerikanischen Flughäfen weder Sicherheitskontrollen noch irgendeine Art von "Filter" gab, der den Eingang zu den Terminals von den Boarding-Bereichen trennte.
Reisen vor dem 11. September
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Freunde und Verwandte konnten, wie einige Filme bis in die späten 1990er Jahre bezeugen, den Abreisenden problemlos zum Flugsteig begleiten. Oder sie bei der Ankunft immer dort begrüßen, ein paar Schritte vom Flugzeug entfernt. An Bord trennte etwa ein Vorhang das Cockpit von der Passagierkabine. Und selbst als man begann, die Türen einzubauen, ließ man sie oft offen, wenn nicht für den gesamten Flug, so doch für einen Großteil seiner Dauer, einschließlich Starts und Landungen. Vor dem Terroranschlag konnte man fast ohne Vorlage eines Personalausweises einsteigen, was aus heutiger Sicht eine Torheit ist.
Dann kam der 11. September 2001. Und was auf Flughäfen in weiten Teilen der Welt, die in den 1970er und 1980er Jahren von Terroranschlägen heimgesucht wurden, "normal" war, ist auch jenseits des Atlantiks "normal" geworden. An Bord sind Vorhänge und Falttüren gepanzerten Türen mit Tastaturen und Zugangscodes gewichen, die die Cockpits undurchdringlich machen, damit sich das, was an jenem schrecklichen Tag vor fast 22 Jahren geschah, nicht wiederholt.
Die neue Vorschrift, die bald auch in Europa eingeführt werden soll, trug zur Tragödie des Germanwings-Flugs 9525 bei, Das Flugzeug wurde am 24. März 2015 vom Ersten Offizier Andreas Lubitz in einem selbstmörderischen Akt freiwillig zum Absturz gebracht. Lubitz schloss sich allein in der Kabine ein, während der Kapitän auf die Toilette ging, und die gepanzerte Tür, die ohne Zustimmung des Piloten nicht von außen zu öffnen war, machte alle Versuche der übrigen Besatzung, die Tragödie abzuwenden, zunichte. Seitdem haben viele Unternehmen ein Sicherheitsverfahren eingeführt, das verhindert, dass sich ein einzelnes Besatzungsmitglied allein im Cockpit aufhält.
Doppelte Sicherheitstürpflicht
Aber die Sicherheitstür bleibt bestehen, und in der Tat hat die Federal Aviation Administration (FAA - die US-Bundesluftfahrtbehörde) am 14. Mai die Verpflichtung für alle Flugzeughersteller zum Einbau einer zweiten Barriere an Bord aller neuen Flugzeuge genehmigt die das Cockpit von der Passagierkabine trennt. Die Vorschrift gilt für in den USA registrierte Fluggesellschaften, die Flugzeuge fliegen, die unter "Teil 121" der FAA-Vorschriften fallen, d. h. Flugzeuge mit 10 oder mehr Sitzen.
Das Datum des Inkrafttretens der Verpflichtung wurde von der FAA noch nicht bekannt gegeben, Die Fluggesellschaften sind jedoch nicht verpflichtet, Flugzeuge, die sich bereits in ihrer Flotte befinden, "nachzurüsten". Die "zweite Barriere", so heißt es in dem Dokument der US-Regulierungsbehörde, "wird die Cockpits zusätzlich vor Eindringlingen schützen, wenn die Cockpittür selbst geöffnet ist".
"Jeden Tag bringen Piloten und Besatzungen Millionen von Amerikanern sicher an ihr Ziel, und heute unternehmen wir einen weiteren Schritt, um sicherzustellen, dass sie den Schutz genießen, den sie verdienen", erklärte US-Verkehrsminister Pete Buttgieg. "Kein Pilot wird sich jemals wieder Sorgen über ein Eindringen in das Flugdeck machen müssen", fügte der FAA-Sicherheitsbeauftragte David Boulter hinzu. Die Regierung Biden hatte die Maßnahme als Priorität für das Jahr 2021 festgelegt.
