Es wiegt und kostet mehr, aber es ist schön und fällt auf: Blau ist in Mode am Himmel

Zu Beginn des so genannten "Jet-Zeitalters", der Ära der Düsenflugzeuge, das "Muss" bei der Bemalung war das, was im Englischen als "Cheatline" bezeichnet wird: ein langer, mehr oder weniger dünner Streifen, der vom Maul bis zum Schwanz verläuft von Flugzeugen in Höhe der Bullaugen der Passagierkabine.

Die Mogelpackung

Sie hatten ihn, den "Streifen", Alitalia, Swissair, Sabena, KLM, Iberia, TAP Portugal, Aer Lingus, British European Airways, Air France, Austrian, Lufthansa, Olympic, Finnair und SAS in Europa; American, Delta, United, Pan Am, Twa und Air Canada in Nordamerika. Japan Airlines, Cathay Pacific, Thai und dann auch Singapore Airlines in Asien; Qantas und Air New Zealand in Ozeanien; Varig in Südamerika; Royal Air Maroc und South African Airways in Afrika. Nur um zu zeigen, wie authentisch global dieser Stil war.

Die erste, die zum Teil von diesem Format abwich, war die niederländische KLM die ab 1971 den oberen Teil des Rumpfes blau lackierte, wobei die dunkelblaue "Schummellinie" entlang der Bullaugen beibehalten wurde, die den unteren Teil der Gondel trennte, der grau lackiert war (1974 folgte die irische Aer Lingus ihrem Beispiel und lackierte den oberen Teil des Rumpfes dunkelgrün).

Am anderen Ende des eurasischen Kontinents, 1984 war es Korean Air, die in die Fußstapfen von KLM trat Sie färbt die Spitzen ihrer Flugzeuge blau, wenn auch in einem helleren Farbton als die Niederländer.

Und ein Dutzend Jahre später erschien Blau auf den Airbusse der Air Tahiti Nui, die nationale Fluggesellschaft des Paradieses im Pazifik.

In Italien machte sich Neos ebenfalls einen Namen mit ihren Flugzeugen, die an dem hellen Blau der Rümpfe zu erkennen sind, ähnlich dem der belgischen Tui Fly.

Das Eurowhite

Anderswo gibt es nur sehr wenige Ausnahmen (Air New Zealand ganz in Schwarz, United in Rotgussgrau, Northwest Airlines in Silber), als die "Cheatline" im ersten Jahrzehnt des neuen Jahrtausends aus der Mode kam) wurde durch das so genannte "Eurowhite" ersetzt, d.h. die Tendenz vieler (vor allem europäischer) Fluggesellschaften, ihre Flugzeuge fast vollständig weiß zu lackieren, mit der einzigen Ausnahme des Logos auf dem Heck und in einigen Fällen des Firmennamens in Blockbuchstaben entlang des Rumpfes.

Sogar Aer Lingus verzichtete vor einigen Jahren auf Grün (die irische Nationalfarbe) und schloss sich dem Geschwader der "fliegenden Geister" an.

In der blauen Farbe blau

In den letzten zwei Jahren scheint jedoch wieder Farbe ins Spiel gekommen zu sein. Oder besser gesagt, eine Farbe: blau/blau in seinen verschiedenen Schattierungen. Die erste war im Mai 2021 die American Breezedie jüngste Kreation des Fluglinien-Gurus David Neeleman (er hat zu Lebzeiten fünf gegründet).

Aber wir Italiener glauben gerne, dass es im Jahr 2022 ITA Airways, deren Flugzeuge vollständig in "Blu Savoia" lackiert sind.. Sie sind so schön (vor allem die Großraumlimousinen) und haben einen so hohen Wiedererkennungswert, dass sie in kürzester Zeit zur Ikone wurden.

Und da Italien schon immer in Mode war, sind hier zwei weitere blaue Farben, die 2023 auftauchen werden. Soviel zu den Behauptungen, dass "Farbe" die Flugzeuge schwerer (und damit "teurer" in Bezug auf den Treibstoffverbrauch) macht und auch teurer in der Anwendung ist.

Eines davon ist das prächtige Flugzeug, das vor einigen Tagen von der neuen saudi-arabischen Fluggesellschaft Riyadh Air vorgestellt wurde: ein dunkles Blau mit violetten Akzenten.

Die andere, weniger feierliche, aber dafür umso wirkungsvollere, die der Welt am Mittwoch von derAmerikanisch JetBlue. Volare, nel blu e dipinti di blu. Domenico Modugno sang es (mehr oder weniger) im Jahr 1958. Als in der Luft das "letzte Wort" im Corporate Branding die "Cheatline" war.

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