Ich bin in der neuen Premium Economy von ITA Airways gereist. Der Sitz ist TOP, aber die Kabine ist zu empfindlich

Ich war das erste menschliche WesenAirbus, ITA und verbündete Industrien, dieses Flugzeug bei der Übergabezeremonie am 26. Mai zu betreten.

Spezifikationen

Flugzeuge:

A330/900neo

Klasse:

Premium-Öko

Behandeln:

FCO - IAD

Preis:

850 €

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Seit diesem Tag habe ich nichts anderes getan, als auf den Moment zu warten, in dem ich zum ersten Mal fliegen würde. an Bord dieser A330/900neo. Und im Gegensatz zu dem, was man denken könnte, Ich habe mich ohne zu zögern für die Premium-Economy-Kabine entschieden.

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Der Grund dafür ist einfach: PE ist meiner Meinung nach dazu bestimmt, eine preiswerte Alternative zur Business Class zu werden und nicht ein Upgrade zur Touristenklasse.

Bei Tagesflügen, z. B. FCO/IAD, die weniger als 9 Stunden dauern, diese Kabine kann durchaus der richtige Mittelweg für Passagiere sein, die das beste Kosten-Nutzen-Verhältnis suchen.

Ich war so begierig, in PE zu fliegen, dass ich, als am Tag vor dem Abflug rief mich ITA Airways an und bot mir ein kostenloses Upgrade an in der Business Class sagte ich: "Danke für das Angebot, aber ich bleibe in PE".

Reservierung

Wie immer bin ich ein zahlender Passagier, und in diesem Fall habe ich mein American Express (früher Alitalia) benutzt, um das Ticket zu bezahlen. Der Grund dafür ist einfach: Volare-Punkte sind derzeit die unattraktivste Währung der Welt Niveau der Nutzung. Es gibt keine (und laut Lazzerini niemals existieren wird) eine Prämientabelle und Punkte können nur im Modus "Bargeld und Punkte" mit einer Umrechnung von 5 Euro pro 1000 Punkte verwendet werden.

Wenn mit der alten Millemiglia mit 80k Punkten lösen Sie ein Rückflugticket in der Magnifica-Klasse ein um von Rom nach Los Angeles zu fliegen, heute sind die gleichen Punkte nur noch 400 € wertSie bezahlen uns nicht einmal eine Wirtschaft.

Daher beschloss ich, so bald wie möglich mit diesem neuen Flugzeug zu fliegen, die am 2. Juni in Dienst gestellt wurde direkt am FCO/IAD. In diesen 10 Tagen ist er mehrere Strecken geflogen, um sich bei Zielorten und Fluggästen bekannt zu machen, während er darauf wartet, dass seine 7 Brüder bis Ende des Jahres eintreffen.

Das Ende Mai gekaufte Ticket kostete mich 1350 €. mit Hinflug PE und Rückflug von New York ebenfalls mit A330neo in Economy Basic. Nicht unbedeutend, aber in Anbetracht der heutigen Zeit eine normale Zahl.

Auf dem Flughafen

Wie so oft, wenn ich mit ITA fliege, meine Reise begann in Genua. Ich musste früh aufstehen, um den 6-Uhr-Flug zu erwischen, den einzigen, der mich rechtzeitig nach Fiumicino brachte, um den Az-Flug 618 zu besteigen.

Da ich ein paar Stunden warten musste, schlug ich mein Lager in der Lounge auf. ein schneller Cappuccino im Hangar von Terminal 1 und dann in der Piazza di Spagna Lounge im T3.

Der einzige Nachteil war die SSSS die ich auf meiner Bordkarte aufgedruckt fandaber zum Glück wird in Italien alles mit einer schnellen Gepäckkontrolle und ein paar Fragen geklärt.

Aus betrieblichen Gründen wurde der Flug mit einer Verspätung von etwas weniger als 2 Stunden gegenüber der geplanten Zeit umdisponiert: ungünstig genug, da es keinen Anschlussflug in Washington zu erreichen gab.

An Bord

Diejenigen, die meine Videos sehen, wissen sehr gut, dass sind schlimmer als Kinder im GardalandIch tue alles, um als einer der Ersten an Bord zu sein, und es ist egal, was ich dafür tun muss oder welchen Barbattrick ich anwenden muss.

Und dieses Mal war es nicht anders. Dank des Wohlwollens der Pressestelle von ITA Airways stieß ich zu der kleinen Gruppe von Journalisten, die zu diesem Anlass eingeladen waren. Ich wiederhole, zur Vermeidung von Zweifeln, dieses Ticket wie in allen unseren Bewertungen sind das Ergebnis der bezahlten Tickets (mit Punkten oder Bargeld) und wir bitten niemanden um eine Sonderbehandlung.

Da der Hintern einen hohen Wiedererkennungswert hat, ist es natürlich normal, dass eine Umarmung durch die Besatzung ausbleibt, aber ich versuche, mein endgültiges Urteil nicht davon beeinflussen zu lassen. Und wenn man mich an der Ziellinie um ein gemeinsames Foto bittet, bin ich SUPER HIGHLY PROUD.

Die A330/900neo fliegt erst seit weniger als 10 Tagen, und leider kann man schon jetzt die Schwächen erkennen. In gewisser Weise ist das auch bei der A220 und der Carolina Kostner, der neuen A320neo, zu beobachten.

Die klare Kabine ist schön, aber heikel. Zu viel. Nach nicht einmal 10 Tagen, also höchstens 20 Flügen, sieht es aus, als wäre es schon seit Monaten eingelaufen. Der helle Teppich unter den Sitzen ist bereits fleckig, die Sitze und Kopfstützen tragen bereits die Zeichen eines eingelebten Lebens.

Wenn die Sessel aus Leder oder Kunstleder wären, wäre es natürlich einfacher, sie sauber zu halten, aber hier sind sie aus Stoff und wie ein Teppich, Um sie zu reinigen, muss man sie waschen, und das ist nicht einfach, vor allem wenn das Flugzeug fliegen, fliegen und fliegen muss.

Am besorgniserregendsten sind jedoch die strukturellen Probleme. Bereits drei von 24 Plätzen (20A/B und 22A) waren unbrauchbar. In allen drei Fällen war es der Tisch, der kaputt war. Es war unmöglich, den in der Armlehne versteckten Ständer zu benutzen, so dass es für ITA unmöglich war, einen von 8 Premium-Economy-Sitzen zu verkaufen.

Das ist wirklich inakzeptabel für ein Flugzeug, das vor weniger als 20 Tagen das Werk verlassen hat.. Der Safram-Stuhl ist von der neuesten Generation, aber er ist offensichtlich zu empfindlich.

Ein vierter Sessel (21D) hatte einen Tisch, der benutzt werden konnte, aber nicht hochgeklappt war.  Der Beifahrer muss die Unannehmlichkeiten des Reisens ohne die Möglichkeit, die Armlehne zu benutzen, in Kauf nehmen.

Schade, auch weil der Stuhl ist wirklich bequem und den Produkten renommierterer Unternehmen überlegen.

Es gibt viel Beinfreiheit, der Stuhl ist bequem, die Neigung ist großzügig und die Beinauflage ist wirklich nützlich. Eine bequeme Schlafposition während des Fluges ist leicht zu finden.

Sogar die Fußstütze, von der ich kein Fan bin, erwies sich als die perfekte Option für diese Konfiguration.

Die Neigung ist großzügig, auch dank des Tricks, den Sitz nach vorne zu schieben, aber das Wichtigste ist, dass man es bequem hat und die Fahrt genießen kann, und dieser Sessel erfüllt seine Aufgabe mit 100%.

Die Temperatur in der Kabine war während der gesamten Reise genau richtig, obwohl es gibt keine persönlichen Belüftungsöffnungen. Bitte erklären Sie mir, warum Sie sie nicht installieren wollen.

Die Kopfstütze ist ausziehbar und neigbar, Insgesamt wird der Stuhl mit Bravour gefördert.

Auch in den Hutschachteln gibt es keinen Platzmangel.

Defekte

Von den Lüftungsöffnungen habe ich oben geschrieben. Was fehlt, ist ein bisschen Stauraum. Es gibt nur die an der Rückenlehne befestigte Tasche, einen Flaschenhalter und Anschlag.

In der Armlehne ist ein wenig PlatzAber vielleicht hätte man eine ähnliche Struktur wie beim KLM-Sitz einbauen sollen, die es ermöglicht hätte, den kleinen Hohlraum bequemer zu nutzen.

Um es ganz offen zu sagen, der Couchtisch, der wie erwähnt aus der Armlehne herauskommt, hätte etwas größer sein können. Er ist immer noch sehr gut und verfügt über eine sehr praktische Handyhalterung. Allerdings scheint dies die eigentliche Achillesferse dieses Produkts zu sein, da sich alle Fehlfunktionen hier konzentrieren.

Kleiner Wermutstropfen bei den Badezimmern, von denen einige wirklich klein sind: Es handelt sich um ein brandneues Flugzeug Ich habe erwartet, dass alles ohne Kontakt aktiviert wird.wie ich es in letzter Zeit in vielen Flugzeugen erlebt habe. Hier sind die Toiletten noch mit Druckknopf und nicht mit Näherungssensor.

Klare Innenräume und unhöfliche Fahrgäste

Lassen Sie mich vorausschicken Ich habe keinen Master-Abschluss in LuftfahrtmarketingIch bin nur ein Vielflieger, der seine Leidenschaft zum Beruf gemacht hat. Das helle Interieur ist schön, aber zu zart. Meinen ersten Hinweis erhielt ich mit mein erster Flug mit der 'Carolina Kostner' und mit diesem Flug über 'Gelindo Bordin' bekam ich die Bestätigung.

Die Schuld liegt aber nicht nur bei denen, die sich für die hellen Töne entschieden haben, sondern vor allem bei den Fahrgästen. Sicher, es kann jedem passieren, ein Glas Cola oder Rotwein auf dem Boden zu verschütten, ebenso wie den Teller mit den Ravioli mit Soße fallen zu lassen. Dies ist unvermeidlich und es gibt nichts, was man dagegen tun kann, der klare Teppich kann nur in der Stille leiden.

Aber auch Unhöflichkeit ist weit verbreitet. Leute, die locker mit ihren Schuhen auf dem Sitz schlafen, Leute, die ihre Hände auf dem Sitz abtrocknen, Passagiere, die ihre Füße auf den Trennwänden zwischen den Kabinen ausruhen. Leider kann das Unternehmen wenig tun, zumindest nicht, um Flugbegleiter in Gefängniswärter zu verwandeln.

Wie in einem Restaurant lassen die Eltern ihre Kinder frei zwischen den Tischen herumlaufen und auf die Tischdecken schreibenDas Gleiche passiert an Bord von Flugzeugen. Ich wurde einmal Zeuge eines Streits zwischen einer Assistentin und einer Mutter, die, als sie gebeten wurde, ihre Tochter zu beruhigen, die in ihrem Sitz (mit Schuhen) herumhüpfte und ein Glas in der Hand hielt, etwas antwortete, das ins Italienische übersetzt etwa so klingen würde: "Sie muss sich entspannen, der Flug ist lang".

Menialismus ist an der Tagesordnung, also beschweren Sie sich nicht, wenn der Sitz schmutzig ist, wir haben ihn verschmutzt. Mit einem dunklen Sitz würde es natürlich weniger auffallen, und der Eindruck größerer Sauberkeit würde entstehen.

IFE

Hier hat das ITA keine Kosten gescheut. Endlichwählte er ein Spitzenprodukt. 4k-Bildschirm, 17 Zoll Touch. Air France, KLM, Virgin Atlantic haben 13,3″, Swiss kommt mit 15,7″ nahe, BA ist mit 12″ noch schlechter.

Ein Unterhaltungssystem, das sich vom Rest der Flotte unterscheidet, sowohl in Bezug auf die Hardware als auch auf die Schnittstelle. Es gibt über 150 Filme, darunter Neuerscheinungen wie "The Whale", der kürzlich bei den Oscars triumphierte, aber auch viele Evergreens, eine perfekte Mischung mit vielen Sprachprodukten, die für alle Reisenden hervorragend geeignet sind.

Man hat jedoch das Gefühl, dass man es noch besser hätte machen können, und das mit wenig mehr. Das Angebot an Fernsehinhalten ist dürftig, etwa 30 verschiedene Titel, ein paar verstreute Episoden und dann die erste vollständige Staffel von "Succession and the Iron Throne". Hier könnte der ITA die Konkurrenz durchaus kopieren. Einige Leute setzen Apple TV+, Paramaount+, Discovery, Netflix und Live-TV-Kanäle. In diesem Fall gibt es nichts von alledem.

Es gibt auch einen Kindermodus, mit reduzierter Auswahl und Grafiken, die aussehen, als wären sie von meiner 9-jährigen Tochter gezeichnet worden.

Ich finde den Einbau der Fernbedienung bei diesen Sesseln unnötig. Ja, es ist funktional und tut alles, aber Sie können leichter den Touchscreen verwenden, sagen wir nur, wenn Sie liegen, kann es praktisch sein, aber es ist nicht wesentlich.

Praktischerweise wird aber auch angegeben, wie lange vor der AnkunftWenn Sie also schlafen, können Sie hier zuschauen, ohne den Bildschirm einzuschalten und die Kabine zu beleuchten, was Ihren Nachbarn weckt.

Im Gegenzug verfügen jedoch alle Bildschirme über Bluetooth-Konnektivität Das bedeutet, dass Sie Ihre eigenen Kopfhörer (sogar die von Apple) anschließen und die Unterhaltung an Bord genießen können. An'eine ausgezeichnete Wahl, die in Zukunft auch zu weniger Abfall führen könnte, da die Kopfhörer für die Fahrgäste eingespart werden, was eine wirtschaftliche und ökologische Ersparnis darstellt.

Over-Ear-Kopfhörer werden an alle Passagiere der Premium Economy verteiltein Produkt von mittlerer Qualität, das ich natürlich nicht benutzt habe, als ich BT in Anspruch nahm.

Die Fahrgäste haben jeweils eine Steckdose, einen USBc und einen herkömmlichen USB-Anschluss: Mit dem ersten konnte ich meinen Laptop aufladen. Und mit dem zweiten das Mobiltelefon.

Nette Spiele, aber hier gewinnt ITA leicht, wenn es Monopoly gibt, werde ich wie ein Kind in der Eisdiele.

Die Tricks der KI

Ich vermute, aber ich könnte mich irren, dass der IFE eine Reihe von Informationen durch automatisches Scraping aus Wikipedia abruft. Wahrscheinlich werden die Informationen unter Verwendung der Koordinaten als Referenz abgerufen. Auf diese Weise werden jedoch zumindest Originalinhalte erzeugt, die an Bord eines Flugzeugs angezeigt werden.

Die interaktive Karte gibt Auskunft darüber, was sich entlang der Route befindet. Also zwischen einer unbewohnten grönländischen Insel und dem Golf von St. Lawrence Krater auf der Venus oder Berge auf dem Merkur.

Dienst

Mit ITA Airways kann ich kaum noch unbemerkt reisen. Natürlich warne ich niemanden, wenn ich fliege, aber der Penner wird mehr gemeldet und erkannt als der meistgesuchte Matteo bis vor kurzem. Allerdings versuche ich immer, die gleiche Behandlung wie andere Passagiere zu bekommen.

Sobald sie an Bord gehen, wird ein Begrüßungsglas (aus Papier) serviert. Ich entschied mich für eine Kostprobe von Ferrari, und kurz darauf wurde die warme Mahlzeit an alle Gäste verteilt.

Leider wird kein Höflichkeitskit verteilt. Ich habe keine Bestätigung erhalten, aber ich könnte wetten, dass die Reste von Alitalia weg sind. In den letzten Monaten wurde das alte Diesel-Kit verteilt, seit ein paar Wochen gibt es nichts mehr für PE-Passagiere.

Es sind die Details, die den Unterschied ausmachen, ob mehr oder weniger schön, alle Unternehmen hinterlassen einen Bausatz für alle PE-Fahrgäste. Als ich schrieb "Hoffen wir, dass der Service auch Premium ist ... "Ich habe mich auf genau solche Dinge bezogen.

An seiner Stelle befindet sich eine Plastiktüte, die ein Kissen, ein anständig großes Kissen, einen Bezug und eine Plastikflasche enthält: Hier könnte ITA kopieren, was andere Unternehmen tun, und das Plastik entfernen und es durch Tetra-Pak oder eine Blechdose ersetzen.

Sehr präsentes Team, sowohl in PE als auch in der Wirtschaft. In der Kombüse der Warteschlange gab es auch eine kleine Auswahl an Snacks und Getränken bei plötzlichen Hungerattacken, was nicht immer in allen Unternehmen der Fall ist.

Ich habe natürlich meinen "ball-busting passenger test" gemacht und in knapp über 60″ kam der Assistent an meiner Stelle.

Umständliches Wi-Fi

Ein weiteres Beispiel dafür, wie oberflächlich man manchmal sein kann, ist die Darstellung des Wi-Fi: In den Anweisungen an Bord heißt es: "Verbinden Sie sich mit dem ITAAirwaysWIFI-Netzwerk, Schade, dass die Netzkennung ein eher banales Cabin-wifi ist.

Natürlich gibt es diejenigen, die sagen: "Wenigstens im Flugzeug will ich nicht verbunden sein", aber Ich arbeite mit dem Flugzeug und die Verbindung ist wichtig.. Wenn Sie den Geschäftsreisenden ansprechen wollen, der die Y+-Kabine füllen könnte, müssen Sie sicherstellen, dass Sie arbeiten können, Wenn ein Fahrgast offline bleiben möchte, steht ihm dies frei.

Aber es ist vor allem die Substanz, an der es mangelt. Ich hatte gehofft, dass sich das mit dieser A330neo ändern würde, aber stattdessen wir befinden uns immer noch im Jahr 2010.

Ja, es gibt Wifi, aber mit den üblichen drei falschen Zeitpaketendenn es ist der Verkehr, der begrenzt ist. In einer Welt, in der sich alle auf freie Konnektivität zubewegen an Bord, ist der ITA-Tarif immer noch so gut wie zu Beginn des Jahrtausends.

Das kostenlose Messaging ist nutzlos, da es nur 20 MB umfasst. Es genügt, wenn ein Freund 2 Fotos über Whatsapp verschickt, und der Schaden ist angerichtet. Die Pakete für das Surfen sind die üblichen zwei: das Problem ist die Menge des Datenverkehrs, die lächerlich ist und im Falle des 2-Stunden-ITA-Pakets ist es nicht einmal klar, wie es verkauft wird.

Offensichtlich werden keine Konzessionen je nach Status auf Volare gewährt, also muss man vorsichtig sein und die Bandbreite begrenzen, als wenn wir mit 3g MB gezählt hätten.

Essen & Trinken

Der Flugbegleiter holte die Essensbestellung kurz nach dem Abflug ab. Es gab drei Optionen: Schwertfischsteak, Saltimbocca alla romana und weiße Gemüselasagne.

Leider bietet die ITA den PE-Passagieren kein Menü an.nicht einmal über den IFE-Bildschirm, was schade ist, da das Menü sehr professionell ist und im Vergleich zur "Sprach"-Auswahl einen hochwertigen Eindruck vermittelt.

Wenn Sie die Speisekarte mit den Zutaten kennen, wissen Sie auch, was Sie essen werden und können eventuelle Probleme mit Unverträglichkeiten oder unerwünschten Zutaten erkennen. Mir ist es in der Vergangenheit schon passiert, dass ich ein Gericht mit Trüffelöl bestellt habe, eine wertvolle Zutat, die mir Probleme bereitet, weshalb ich versuche, sie zu vermeiden. Mit der Speisekarte lassen sich diese Probleme vermeiden.

Das Mittagessen wurde in einem einzigen Tablett etwa 35 Minuten nach dem Start serviert.. Ich entschied mich für die Schnitzel. Dazu gab es einen kleinen Caesar-Salat, ein Sandwich, ein Bonbon und einen Amaretto-Keks von La Sassellese, einem historischen Unternehmen aus Savona.

Gute Qualität, das schwächste Gericht war eindeutig die Pastete. Zu trocken und schwer zu schlucken, ohne einen Liter Wasser zu trinken.

Der abschließende Service mit Espresso und Limoncello war ausgezeichnet. Die Keramiktasse war wahrscheinlich ein Geschenk für den Landstreicher, aber das Produkt ist für alle Y+ Passagiere im Angebot

Zwischen der Business Class und der Premium Economy ist eine kleine Galerie eingerichtet, die aber wirklich traurig ist.

Etwa 90 Minuten nach der Ankunft wurde ein kleiner Snack serviert, ein Schinken-Käse-Sandwich und ein Muffin. Im Vergleich zu Economy werden Sie auf einem kleinen Tablett serviert und es gibt den Kuchen, der nur in Y+ serviert wird.

Dies ist zum Beispiel die Verpflegung des zweiten Dienstes an Bord der neuen KLM Premium Economy auf einem Flug von New York nach Amsterdam.

Das erste Mal in der mobilen Lounge

Bei der Ankunft wurden wir in einem abgelegenen Bereich geparkt, der nicht mit dem Flughafenterminal verbunden ist. Im Gegensatz zum Rest der Welt werden hier in Washington Dulles noch mobile Lounges, d. h. Busse, eingesetzt, was sehr ungewöhnlich ist. Anstatt die Passagiere über die übliche Leiter aussteigen zu lassen, fährt der Bus von der Straßenebene bis auf die Höhe der Flugzeugtür.

Die Fahrgäste steigen aus und setzen sich in den Bus. Sobald der Bus voll ist, wird die Kabine abgesenkt und sie werden zum Terminal gebracht, wo sie beim Betreten des Gebäudes aussteigen.

Heute wird dieses System nur noch auf diesem Flughafen und in Kanada auf dem Flughafen Montréal-Trudeau eingesetzt. In der Vergangenheit wurde es auch am internationalen Flughafen Mirabel in Montreal, am internationalen Terminal des John F. Kennedy International Airport in New York City, am Flughafen von Mexiko-Stadt bis 2007, am Flughafen Charles de Gaulle in Paris und am King Abdulaziz International Airport in Jeddah, Saudi-Arabien, bis Anfang 2000 eingesetzt.

Zusammenfassend

Was die Baumängel betrifft, so ist das ITA nicht der Schuldige, sondern der Geschädigte.. Unglaublich, dass ein Flugzeug, das noch nicht einmal 10 Tage alt ist, bereits mit Klebeband "geflickt" wird. Ich bin kürzlich in der Business Class im A380 von British Airways geflogen (dem schlechtesten in Europa), und hier waren mehrere Sitze unbrauchbar, weil sie kaputt waren. Aber wir reden hier über ein Flugzeug, das 15 Jahre alt ist und aufgrund des Alters der Sitze Probleme hat, Ersatzteile zu bekommen. Hier geht es um das letzte Produkt, das die Fabrik verlässt.

Der "Fehler" der ITA besteht darin, dass sie die Wahl von Weiß als dominierende Farbe der Kabinen unterschätzt hat: Ich wiederhole, sie SIND schön, aber sie altern schnell und schlecht.

Wenn es um die Liebe zum Detail geht, ist dies ein weiteres Beispiel in einem der Economy-Badezimmer. Wenn man den Toilettendeckel nicht vertreibt, könnte man elegantere Lösungen finden, anstatt das Loch mit Klebeband zu stopfen.

Bei der Premium Economy von ITA fehlt, wie ich befürchtet habe, das "Premium". Kein Höflichkeitskit, keine Speisekarte, Begrüßungsgetränk in einem Pappbecher. Kleine Details, die bei einem Sessel wie dem Y+ den Unterschied ausmachen und helfen, den Fluggast zu überzeugen, mehr als für einen herkömmlichen Economy-Sitz auszugeben.

Der Bildschirm ist wirklich einer der besten, die ich in letzter Zeit an Bord gesehen habebesser als viele Business-Class-Produkte. Schade, dass es ein bisschen an Substanz fehlt. Die Crew ist wirklich top, und ich meine nicht meine Behandlung, sondern die Behandlung aller Passagiere in der Kabine.

• Premium-Economy

Das Urteil

Sie hätte alle EPs, mit denen ich in letzter Zeit geflogen bin, in den Schatten stellen können, sie hatte alle Karten in der Hand. Doch wie ein Sportler, der sich seine Energie nicht einteilen kann, verlor ITA im Finale mehrere Punkte. Bei der abschließenden Bewertung habe ich die strukturellen Probleme nicht berücksichtigt, da sie nicht auf das Unternehmen zurückzuführen sind. Der Bildschirm ist groß, aber es fehlen einige Inhalte. Das W-LAN ist vorhanden, aber veraltet. Kein Amenity Kit, keine Speisekarte, dasselbe Gericht wie in der Economy Class, serviert auf einem Tablett. Sie machen das Erlebnis ein wenig weniger hochwertig.

7.5

Dienst

7

IFE

7

F&B

7

Kabine und Sessel

9

Pro

• Der Sessel
• Der Bildschirm
• Die euipage

Gegen

• Wifi
• Der Inhalt des IFE
• Kein Annehmlichkeitspaket, keine Speisekarte